253 patentes, modelos y diseños de BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH (pag. 8)
CONJUNTO DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE.
(01/12/2008) Un compartimiento de vehículo ferroviario que tiene una dimensión longitudinal y provisto de un conjunto de acondicionamiento de aire, que comprende: al menos una unidad de entrada de aire en un extremo longitudinal del compartimiento del vehículo para tomar aire fresco desde el exterior al compartimiento del vehículo y al menos una unidad de salida de aire en el extremo longitudinal opuesto del compartimiento del vehículo para descargar aire usado y para crear una corriente de aire en el compartimiento entre las unidades de entrada y de salida del aire, en el que la unidad de entrada de aire comprende una toma de aire fresco, un intercambiador de calor y una salida de aire fresco acondicionado; dos…
SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DE EQUIPO ELECTRICO EN VEHICULOS.
(16/11/2008) Un vehículo de ferrocarril que comprende: - un compartimiento para viajeros; - un equipo eléctrico ; - un recinto para almacenar el equipo eléctrico , cuyo recinto está situado dentro de un conducto para aire, comprendiendo el recinto un espacio confinado entre un techo interior del compartimiento para viajeros y la cubierta del vehículo y una parte superior de las paredes del vehículo, cuyo recinto comprende como mínimo una abertura de acceso; - al menos un soporte que comprende unos terminales para la provisión de una conexión eléctrica para el equipo eléctrico , cuyo soporte incluye una estructura articulada que soporta al equipo eléctrico,…
BASTIDOR DEFORMABLE PARA LA CABINA DE UN VEHICULO.
(16/05/2008) Un bastidor para la cabina de un vehículo, que comprende una pluralidad de miembros de bastidor que definen partes frontal , de base , de techo y laterales de la cabina del vehículo, caracterizado porque comprende una pluralidad de regiones deformables distribuidas en los miembros de bastidor, incluyendo una región deformable central , que puede funcionar como bisagra, dentro de los miembros de bastidor que definen la parte frontal dispuesta en general centralmente en un punto situado entre la parte de base y la parte de techo , una pluralidad de regiones deformables situadas dentro de uno o más miembros de bastidor que definen la parte de techo y…
APARATO Y PROCEDIMIENTO PARA DIRIGIR UN VEHICULO POR UNA GUIA.
(16/05/2008) Aparato de dirección para un vehículo adaptado para desplazarse sobre el camino de guía que tiene por lo menos un raíl de guía que se extiende paralelo a la trayectoria deseada del vehículo , en el que el vehículo se apoya sobre un bastidor de soporte fijado a un conjunto de ruedas , en el que el conjunto de ruedas tiene un bastidor de guía adaptado para pivotar alrededor de un punto de pivote del bastidor de guía de manera que un eje longitudinal del bastidor de guía permanece paralelo al raíl de guía cuando el bastidor de guía sigue una porción recta del raíl de guía y permanece tangencial al raíl de guía cuando el bastidor de guía sigue una porción curva del raíl de guía , en el que el conjunto de ruedas también incluye una primera rueda motriz orientable conectada a un primer eje…
BOGIE AUTOGUIADO DE TRES EJES.
(16/03/2008) Bogie autoguiado de tres ejes, especialmente para un vehículo ferroviario, con ejes montados y cajas de cojinete de eje montado asignadas 2, 3, 4, 5, 6, 7), estando acoplados los ejes montados exteriores en dirección opuesta y pudiéndose mover en dirección longitudinal, pudiéndose mover el eje montado central en dirección transversal e interviniendo en el sistema de control, y estando acopladas las cajas de cojinete de eje montado situadas en uno de los lados del mecanismo de traslación y/o las cajas de cojinete de eje montado situadas en el otro lado del mecanismo de traslación, con las cajas de cojinete de eje montado situadas en el mismo lado del mecanismo de traslación, caracterizado porque las cajas…
TREN DE RODADURA PARA UN VEHICULO SOBRE RAILES CON SUSPENSION TRANSVERSAL MEJORADA.
(01/01/2008) Tren de rodadura para un vehículo sobre raíles con al menos un par de ruedas, un chasis de tren de rodadura soportado por una suspensión primaria en el par de ruedas, una suspensión secundaria para soportar una carrocería sobre el chasis de tren de rodadura, un dispositivo de inclinación para la inclinación controlada de la carrocería en torno a un eje longitudinal del vehículo sobre raíles y una suspensión transversal , en donde la suspensión transversal o una amortiguación transversal está dispuesta por encima de la suspensión secundaria y por debajo del fondo de la carrocería , y en donde por encima de la suspensión secundaria está dispuesto un soporte intermedio , en el que está soportado un elemento de regulación para la regulación de la inclinación de la carrocería…
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/2007). Ver ilustración. Inventor/es: BARTELS, SVEN, JIGER,KARL. Clasificación: B60L5/22.
Balancín para un pantógrafo de vehículos accionados eléctricamente, en particular de vehículos ferroviarios, con un armazón que presenta barras de contacto , que se apoya a través de un dispositivo de suspensión (2, 2'') en un árbol superior , estando montado el árbol superior de forma rotatoria en un tubo superior para la conexión con un bastidor del pantógrafo, y presentando el dispositivo de suspensión (2, 2'') un resorte de torsión (23, 23'') unido fijo a rotación con el árbol superior, así como palancas (25, 25''), que están unidas fijas a rotación en un extremo con el resorte de torsión (23, 23'') y unidas de forma articulada en su otro extremo con el mismo lado del armazón , caracterizado porque el armazón presenta un elemento de soporte (12, 12'') que une las barras de contacto en el que están articuladas las palancas (25, 25'').
VEHICULO SOBRE RAILES LIGERO CON UN SISTEMA DE DIAGNOSTICO PREDICTIVO PARA PUERTAS AUTOMATIZADAS MOTORIZADAS.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física
(01/05/2007). Inventor/es: MCCULLERS, CURTIS, W., KARG, KENNETH, A., CAMPBELL, DEAN, J., ETZEL, ANDREAS, H., SMITH, ALICE, E. Clasificación: B61B13/00, G05B23/02.
Un procedimiento para identificar cuándo se requiere un mantenimiento en un sistema de puerta automatizada motorizada de vehículo sobre raíles ligero, que comprende los pasos de: a) recoger datos a partir del sistema de puerta ; b) calcular los valores actuales de consumo de tiempo y de energía para el sistema de puerta a partir de los datos; c) proporcionar un conjunto de valores de consumo de tiempo y de energía a partir de los valores actuales de consumo de tiempo y de energía y de los valores históricos de consumo de tiempo y de energía; d) generar un grado de degradación del sistema a partir del conjunto de valores de consumo de tiempo y de energía; e) generar un tiempo estimado hasta el fallo del sistema a partir del grado de degradación y de un punto conocido en el que el sistema requiere un mantenimiento ; y f) identificar las necesidades de mantenimiento a partir del tiempo estimado hasta el fallo.
JUNTA LABERINTICA ENTRE COMPONENTES GIRATORIOS.
(16/04/2007) Una junta laberíntica entre componentes que pueden girar alrededor de un eje uno respecto al otro y que están fijados axialmente, que comprende por lo menos dos huecos del anillo de obturación de forma anular ininterrumpidos dispuestos axialmente uno detrás del otro, dispuestos cada uno entre una cara delantera de un elemento anular dispuesto en un componente y una cara de obturación opuesta que se encuentra directamente adyacente sin llegar a tocarse en el otro componente , donde la cara delantera y la cara de obturación forman las superficies laterales del hueco del anillo de obturación correspondiente, donde por lo menos una superficie lateral de por lo menos un hueco del anillo de obturación es de diseño cónico, caracterizada…
METODO PARA MONTAR COMPONENTES SELLADOS.
Secciones de la CIP Química y metalurgia Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/04/2007). Inventor/es: FORKIN, JAMES. Clasificación: C07K1/04, C07K17/14, B64C1/00, F16B11/00.
Un método para montar componentes conjuntamente en relación de sellado, teniendo los componentes respectivas superficies de contacto, incluyendo el método las etapas de aplicar a una superficie de contacto una capa de sellador de polisulfuro y permitir que la junta endurezca; acercar entre sí las superficies de contacto y aplicar una presión predeterminada entre ellas durante un periodo de tiempo predeterminado para producir una unión sellada entre las dos superficies de contacto.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA DETECTAR LOS FALLOS DE ALINEACION DE UN SISTEMA DE ARBOL CARDAN.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/2007). Inventor/es: HASE, PETER, DR.-ING. Clasificación: B60L3/00, B61C9/38.
Procedimiento para detectar los fallos de alineación entre el árbol de accionamiento (3.1; 3.1') y el árbol secundario (3.2; 3.2') de un sistema de árbol cardan (3; 3'), en particular en la zona del tren de accionamiento de un vehículo sobre raíles, que está acoplado con una máquina de inducción (2; 2'), caracterizado porque una señal de fallo de alineación representativa del grado del fallo de alineación se determina por la correlación de una primera señal, característica del campo rotatorio de la máquina de inducción (2; 2'), con una segunda señal, característica del movimiento de rotación del sistema de árbol cardan (3; 3').
AJUSTE DE LA POSICION DE UN CUERPO DE VAGON DE UN VEHICULO.
(01/12/2006) Procedimiento para el ajuste de la posición de un cuerpo de vagón de un vehículo guiado por un carril, en particular de un vehículo sobre carriles, relativa a al menos un mecanismo de traslación del vehículo, en el que se determina una aceleración transversal del cuerpo de vagón transversal a un eje longitudinal del cuerpo de vagón, y en función de la aceleración transversal determinada se ajusta una posición transversal del cuerpo de vagón relativa a al menos un mecanismo de traslación , y en el que se determina una primera aceleración transversal del cuerpo de vagón en una primera dirección transversal, transversal respecto al eje longitudinal del cuerpo de vagón, y una segunda aceleración transversal…
PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN VEHICULO DE FERROCARRIL ELECTRICO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/11/2006). Inventor/es: MOSSIG, KAI, DR., PETERSEN, ANDERS. Clasificación: B60L9/00.
Procedimiento para el funcionamiento de un vehículo de ferrocarril eléctrico con recuperación en una red ferroviaria puesta en funcionamiento a una frecuencia fundamental (omega0), caracterizado porque por parte del vehículo de ferrocarril se mide una impedancia (ZN) de la red ferroviaria a al menos una frecuencia (omega) por encima de la frecuencia fundamental, y porque la impedancia (ZL) del vehículo de ferrocarril en la al menos una frecuencia (omega) se elige dependiendo de la impedancia (ZN) medida de la red ferroviaria de tal manera que se evitan inestabilidades.
COMPOSICIONES DE LIMPIEZA LIQUIDAS.
Sección de la CIP Química y metalurgia
(16/11/2006). Inventor/es: SCHNEIDER, RICHARD, AUER, WOLFGANG, REIMANN, UWE, MOHNER, SIEGMUND. Clasificación: C11D3/39.
Procedimiento para eliminar suciedad grasa de una superficie dura, comprendiendo el procedimiento en serie las etapas de: (a) tratar la superficie dura con una composición de limpieza líquida que comprende el 0, 1-10% en peso de peróxido de hidrógeno y el 0, 05%-10% en peso de un antioxidante de eliminación de radicales naturales que comprende una subestructura de 3, 4, 5-trihidroxibenzoílo; (b) permitir que se deposite la suciedad grasa; y (c) limpiar la superficie para eliminar la suciedad grasa.
DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO ARTICULADO PARA UN VEHICULO FERROVIARIO ARTICULADO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/2006). Ver ilustración. Inventor/es: MANNSBARTH, HEIKO, GIER, PAUL. Clasificación: B61F3/12, B61G5/02.
Un dispositivo de acoplamiento articulado para un vehículo ferroviario que comprende dos unidades de vehículo soportadas por un tren de rodadura común, comprendiendo dicho dispositivo articulado: - un acoplamiento articulado para conectar las dos unidades de vehículo y para permitir a las dos unidades de vehículo girar la una con respecto a la otra; y - unos medios de tope para limitar el movimiento transversal del acoplamiento respecto al tren de rodadura y para permitir un juego transversal predeterminado del acoplamiento con respecto al tren de rodadura , caracterizado porque los medios de tope son tales que el juego transversal predeterminado es variable en función de la posición angular de un elemento del acoplamiento articulado con respecto al tren de rodadura.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA REGULACION DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO SOBRE CARRILES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/02/2006). Ver ilustración. Inventor/es: BRUGGER, ROLAND. Clasificación: B60L15/20, B61L15/00.
Procedimiento para la regulación de la velocidad de un vehículo sobre carriles, en el que a partir de un valor real de velocidad (Vreal) del vehículo sobre carriles y a partir de un valor teórico de velocidad (Vteórico) prefijable se conforma (S1) un valor de velocidad diferencial (DV), caracterizado porque a partir del valor de velocidad diferencial (DV) y de un primer factor dependiente de la masa de tracción (kp) se conforma (S2) un valor teórico de aceleración (ateórico) limitado, y porque a partir del valor teórico de aceleración (ateórico) limitado y un valor real de aceleración (areal) se genera (S3, S4) un valor teórico de fuerza de tracción (FZteórico).
SISTEMA Y METODO DE RECUPERACION DE REGISTRO DE TRENES.
(01/11/2005) Un registro de trenes asociado con un sistema de vía férrea para suministrar una detección de trenes que tienen vehículos dentro del sistema con el fin de ayudar en la puesta en servicio o recuperación de un fallo de un subsistema de protección de tren automatizado en un sistema de control de trenes basado en las comunicaciones, en donde el sistema de vía tiene una vía de guiado principal y en donde el registro de trenes comprende: d) un ordenador de vía para recibir e interpretar datos de base para determinar al menos i) la situación, dentro de una pluralidad de zonas predefinidas dentro del sistema, de cada tren; ii) la identificación de los vehículos de cada…
PROCEDIMIENTO PARA LA OPTIMIZACION ENERGETICA EN LA CONDUCCION DE UN VEHICULO/TREN USANDO LA ENERGIA CINETICA.
(16/09/2005) Procedimiento para la optimización energética en la conducción de un vehículo/tren usando los tiempos de reservas planificados en un horario del tren, por el que para la consecución de un modo de marcha que ahorre energía, haciendo uso de un algoritmo de optimización, se usan la energía cinética del vehículo y el tiempo como variables de estado en un modelo del vehículo, y se tienen en cuenta las variaciones de las variables de estado respecto a la distancia recorrida en el trayecto usando la solución analítica explícita de la ecuación de movimiento para la energía cinética del vehículo en el modelo del vehículo, caracterizado porque para la optimización se toma como base el siguiente modelo de ecuación diferencial: , con en la que con Ekin Energía cinética del…
MECANISMO DE RODADURA SOBRE CARRILES CON AJUSTE RADIAL DE LOS EJES DE RUEDA.
(01/07/2005) Aparato de rodadura sobre carriles con, al menos, un portador de carga que está apoyado, mediante al menos, un elemento de muelle en, al menos, uno de dos pares de ruedas (con el mismo eje), dispuestos en la dirección de marcha uno detrás de otro, y con una barra de dirección por cada rueda , que se extiende aproximadamente en la dirección de rodadura de la rueda y que en uno de los extremos respectivamente está acoplada mediante puntos de articulación, en la zona vecina a la rueda correspondiente, a su soporte de rueda y en el otro extremo, al portador de carga asignado, estando apoyados los pares de ruedas con posibilidad de movimiento de viraje respecto al portador de carga asignado, caracterizado porque las barras de dirección…
PROCEDIMIENTO PARA OPTIMIZAR LA ENERGHIA DE UN VEHICULO/TREN CON VARIOS SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/2005). Ver ilustración. Inventor/es: MEYER, MARKUS, FRANKE, RUDIGER, TERWIESCH, PETER, KLOSE, CHRISTIAN, KETTELER, KARL-HERMANN. Clasificación: B61L3/00.
Procedimiento para optimizar la energía en un vehículo/tren aprovechando las reservas de tiempo que están previstas en un horario, caracterizado porque para conseguir un modo de funcionamiento que ahorre energía con ayuda de un algoritmo de optimización se tiene en cuenta la presencia de varios sistemas de propulsión total o parcialmente autónomos, de modo que se consideran las funciones independientes del coeficiente de rendimiento o de la potencia perdida de cada sistema de propulsión, porque las funciones independientes del coeficiente de rendimiento o de la potencia perdida de los sistemas de propulsión individuales se agrupan en un tratamiento previo para formar una función conjunta del coeficiente de rendimiento o de la potencia perdida del vehículo/tren, de modo que un sistema de propulsión autónomo de un bogie se desconecta en el régimen inferior de potencia, y porque la optimización posterior se realiza de forma idéntica a la optimización para un sistema concentrado.
METODO PARA OPTIMIZAR ENERGIA EN EL MODO EN QUE FUNCIONA UN VEHICULO O UN TREN UTILIZANDO UN HORIZONTE DE OPTIMIZACION DESLIZANTE.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/06/2005). Ver ilustración. Inventor/es: MEYER, MARKUS, FRANKE, RUDIGER, TERWIESCH, PETER, KETTELER, KARL-HERMANN. Clasificación: B61L3/00.
Método para optimizar el consumo de energía de un vehículo, utilizando reservas de tiempo, previstas en un horario, de modo que se proporcionan las siguientes etapas: dividir un recorrido total a recorrer entre una estación de salida y la siguiente estación de destino en varias secciones; asignar una cierta reserva de tiempo a cada sección; mientras el vehículo está en una sección i, determinar un control óptimo utilizando un algoritmo de optimización, de modo que para determinar este control óptimo sólo se tiene en cuenta un recorrido limitado de un número n predefinido de secciones para optimizar el consumo de energía; controlar el vehículo utilizando los resultados de optimización; y repetir cíclicamente el cálculo de optimización durante el viaje, de modo que el recorrido limitado observado se actualiza según el movimiento del vehículo.
BRAZO DE DIRECCION PARA EJES DE RODADURA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/05/2005). Ver ilustración. Inventor/es: BLOHBERGER, ERICH, FRANKE, OLIVER, SCHIRMANN, HELMUT. Clasificación: B61F5/32.
Brazo de dirección de un material compuesto de plástico y fibra para dirigir un eje de rodadura de un mecanismo de traslación de un vehículo sobre carriles, especialmente de vehículos sobre carriles de alta velocidad, que presenta dos secciones terminales (11, 11´) para la unión con momento fijo del brazo de dirección por un lado al cojinete del eje de rodadura y por otro al marco-bastidor del mecanismo de traslación y una sección central dispuesta entre medias, con un eje longitudinal más o menos dirigido en el sentido de marcha (X) y una sección transversal de forma plana al menos parcialmente en dirección vertical (Z), que se caracteriza porque el brazo de dirección presenta al menos una articulación de flexión integrada con un eje de flexión vertical.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSICION PARA LA CLIMATIZACION DE VEHICULOS QUE CIRCULAN A GRAN VELOCIDAD.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/04/2005). Ver ilustración. Inventor/es: ECKHARDT, MICHAEL. Clasificación: B60H3/00, B61D27/00.
Procedimiento para la climatización de vehículos que circulan a gran velocidad, en especial vehículos sobre carriles, en el que para el cumplimiento de, al menos, un límite preestablecido de, como mínimo, un valor de calidad de aire en el interior del vehículo , se aspira aire fresco del exterior del vehículo y se conduce aire preparado a través de, al menos, un dispositivo de tratamiento de aire , al interior del vehículo , que contiene aire ambiental con una parte de aire fresco y/o una parte de aire ambiental reconducido desde el interior del vehículo , caracterizado porque el control se realiza por medio de elementos para la determinación del valor de calidad del aire, manteniéndose minimizada la parte de aire fresco en función de la ocupación en el interior del vehículo , de manera que se cumple fundamentalmente una gama de tolerancia preestablecida del valor de calidad del aire, al menos, en un servicio normal sin eventos de presión.
SISTEMA DE TUBERIA PARA EL SUMINISTRO DE FLUIDOS MOTORES EN LA ZONA INTERIOR DE VEHICULOS SOBRE CARRILES.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/03/2005). Inventor/es: NEUMANN, GUNTHER, PINISCH, TORSTEN, REUTER, TORSTEN, ZIESAK, HORST, REHBEIN, HORST, MOLLENHAUER, VOLKER, EICKHOFF, WOLFGANG. Clasificación: F16L47/00, F16L3/04.
Sistema de tubería para el suministro de fluidos motores en la zona interior de vehículos sobre carriles, en particular, de vehículos sobre carriles para el tráfico de cercanías de personas, que contiene tubos y medios de unión, caracterizada porque al menos dos tubos, que están unidos mediante el/los medio(s) de unión con otras piezas del sistema de tubería pueden doblarse y/o extenderse de forma elástica.
DISPOSITIVO DE LUBRICACION PARA REDUCTOR DE VARIAS ETAPAS.
(16/12/2004) Dispositivo para un reductor de varias etapas que comprende una caja del reductor , por lo menos un engranaje intermedio y una rueda grande unida a un árbol de accionamiento , donde para la lubricación del reductor está previsto aceite para transmisiones o similar en la caja del reductor , y un postizo dispuesto en el cárter de aceite de la caja del reductor , con por lo menos una entrada desde el cárter de aceite de la caja del reductor para conseguir diferentes niveles de aceite para transmisiones durante el funcionamiento del reductor, estando dispuestos los ejes de giro del engranaje intermedio o de cada engranaje intermedio y de la rueda grande , en un plano esencialmente horizontal, y…
ELEMENTO DISPUESTO PARA ACTUAR ENTRE DOS PARTES DESPLAZABLES UNA CON RESPECTO A LA OTRA EN UN VEHICULO.
(16/12/2004) Elemento dispuesto para actuar entre dos partes de un vehículo que se pueden mover una con respecto a la otra, en el que el elemento se extiende entre dichas partes y comprende una primera parte que se puede conectar a la primera parte del vehículo y una segunda parte que se puede conectar a la segunda parte del vehículo, en el que la primera parte comprende una barra alargada provista de roscados exteriores y la segunda parte comprende una tuerca provista en la barra de manera que permita su giro, de modo que la longitud del elemento durante un movimiento de rotación entre dicha barra y dicha tuerca…
ELEMENTO CONSTRUCTIVO REFORZADO CON PERFILES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/06/2004). Ver ilustración. Inventor/es: PROCKAT, JAN, KRUSCHWITZ, THOMAS. Clasificación: B62D29/04, B61D17/00.
Elemento constructivo reforzado con perfiles con, al menos, un perfil de refuerzo alargado, que está embutido profundamente en el elemento constructivo, discurriendo a lo largo de la extensión longitudinal del perfil de refuerzo, al menos por secciones, unas escotaduras en el elemento constructivo, y estando encolado en las escotaduras un perfil de fijación, caracterizado porque el perfil de fijación está encolado en el perfil de refuerzo y en una superficie del elemento de refuerzo.
VEHICULO FERROCARRIL CON UNA SUPERESTRUCTURA DE VAGON AUTOSOPORTADA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/03/2004). Ver ilustración. Inventor/es: PROCKAT, JAN, KLAMKA, HEINZ. Clasificación: B61D17/04, B61D17/08.
Vehículo ferrocarril que comprende una superestructura autosoportada con un techo y un suelo así como con paredes laterales que presentan ventanas y zonas de acceso, encontrándose los elementos estructurales de la superestructura por encima del suelo estando formados por un bastidor unido de manera inflexible al suelo con elementos de pared lateral o de techo o similares montados en éste, estando realizados los elementos del revestimiento de la superestructura de vagón destinados a servir de soportes y habiéndose fijado dispuestos para formar a modo de soporte y definido sobre los elementos de bastidor y los elementos de revestimiento de la superestructura una estructura de placas nervadas , y mostrando los elementos de revestimiento de la superestructura de vagón una capa intermedia integrada , caracterizado porque la capa intermedia integrada presenta propiedades de amortiguación de las oscilaciones de modo definido.
PROCEDIMIENTO PARA LA OPTIMIZACION DE ENERGIA Y TIEMPO DEL MODO DE CONDUCCION EN UN VEHICULO/TREN.
(01/11/2003) Procedimiento de optimización de energía en un vehículo/tren que utiliza reservas de tiempo previstas en un plan de horarios, en donde un trayecto total a recorrer entre un punto de partida y un punto de llegada está dividida en varios tramos y se asigna una determinada reserva de tiempo a cada tramo y tiene lugar una gestión prioritaria de las reservas de tiempo individuales para obtener una conducción económica, utilizando un algoritmo de optimización, caracterizado porque las reservas de tiempo se han integrado de manera flexible en la optimización, de tal modo que proporcionalmente se añade a los siguientes tramos la reserva de tiempo no utilizada en un tramo…
