114 patentes, modelos y diseños de AIRBUS FRANCE (pag. 3)

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/09/2006). Ver ilustración. Inventor/es: MARCHE, HERVE. Clasificación: B64D27/26, B64D27/18.

Mástil de enganche de un motor bajo un plano de sustentación de una aeronave, que comprende una estructura rígida y medios de enganche de la citada estructura rígida bajo el plano de sustentación, incluyendo los citados medios de enganche una fijación delantera , una fijación trasera y un medio de recuperación de esfuerzos, que se caracteriza porque la estructura rígida comprende una parte trasera (20b) que tiene una anchura que aumenta sensiblemente al avanzar hacia la parte trasera, comprendiendo la fijación trasera dos herrajes traseros fijados a la estructura rígida, de modo que sobresalen lateralmente a uno y otro lado de ésta, en una zona trasera de la citada parte trasera (20b), y al menos dos elementos de unión que conectan cada uno de los citados herrajes traseros con una parte estructural del plano de sustentación.

Secciones de la CIP Electricidad Física

(01/08/2006). Ver ilustración. Inventor/es: FLEURY, CHRISTOPHE. Clasificación: H05B37/03, G08B5/38, G08G1/097.

Procedimiento de gestión de un dispositivo de información luminosa con relación al estado de funcionamiento de un sistema, que comprende al menos un indicador luminoso que incluye varias ramificaciones de varios elementos luminosos , y medios de selección de una ramificación conectados entre estas ramificaciones y una salida (S), estando este procedimiento caracterizado porque incluye las etapas de: alimentación de este al menos un indicador por medio de un generador de corriente ; comando de los citados medios de selección de una ramificación , para conectar esta ramificación con la salida (S); almacenamiento del estado funcional o no funcional de cada ramificación , y dar cuenta con relación al estado de este al menos un indicador luminoso , a al menos un dispositivo externo.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/06/2006). Ver ilustración. Inventor/es: CASSEIN, GUILLAUME,, VAN DE KREEKE, MARC. Clasificación: B64C9/06, B64C13/00.

Procedimiento de mando de un timón de una aeronave , el cual está montado sobre un elemento estabilizador de dicha aeronave , comportando dicho timón al menos dos elementos de timón accionables , estando cada uno de dichos elementos de timón montado rotativo alrededor de un eje (Z-Z) para poder tomar cualquier ángulo de desviación dentro de un margen de desplazamientos, según un mando, y siendo dichos elementos de timón susceptibles de ser accionados de modo diferenciado, caracterizado porque, para al menos una fase de vuelo particular de la aeronave , se acciona en prioridad un primero de dichos elementos de timón que genere un esfuerzo en dicho elemento estabilizador que sea más reducido que el esfuerzo generado por el segundo elemento de timón para un mismo ángulo de desviación de dichos primer y segundo elementos de timón.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/06/2006). Ver ilustración. Inventor/es: GUILLOT-SALOMON, DAMIEN, POTAGNIK, NICOLAS. Clasificación: F02C9/28, F02C9/42.

Procedimiento de alimentación de carburante de los turborreactores (M1 a M4) de una aeronave multirreactor (A) que vuela en régimen de piloto automático, procedimiento según el cual la alimentación de carburante de cada uno de dichos turborreactores está subordinada a un valor de consigna EPRt, común a todos dichos turborreactores y que corresponde a un valor particular de la relación EPR entre las presiones de los gases en la salida y en la entrada de los turborreactores, dependiendo dicho valor de consigna EPRt de la orden de empuje automática y de las condiciones de vuelo de la aeronave, caracterizado porque, en vuelo horizontal con altitud estabilizada de dicha aeronave (A), dicho valor de consigna EPRt común se convierte en un valor de consigna N1t unido a la velocidad de rotación N1 del compresor de aire de dichos turborreactores y porque la alimentación de carburante de todos dichos turborreactores está subordinada a dicho valor de consigna N1t.

Secciones de la CIP Física Técnicas industriales diversas y transportes

(01/06/2006). Ver ilustración. Inventor/es: BURSON, DAVID. Clasificación: G05D1/00, B64D31/10.

Procedimiento para determinar en una aeronave provista de una pluralidad de motores una velocidad mínima de control con al menos un motor apagado, procedimiento según el cual: a) en el curso al menos de un vuelo de dicha aeronave, se miden en dicha aeronave los valores de derrapaje â, de la fuerza lateral Cy y del momento de guiñada Cnf; b) a partir de dichas mediciones y de al menos un valor de certificación predefinido, se determina un valor de certificación Cnfcertif del momento de guiñada Cnf creado por el apagado del motor; c) a partir de dicho valor de certificación Cnfcertif, se calcula el valor de un parámetro K que permita formar una primera relación Äfn = K.Vc2 en la cual: - Äfn ilustra la disimetría de empuje debida al apagado del motor; y - Vc representa la velocidad de la aeronave; y d) a partir de dicha primera relación y de curvas de empuje de los motores, se determina dicha velocidad mínima de control.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/04/2006). Ver ilustración. Inventor/es: DAZET, FRANCIS, CIPRIAN, DANILO, CHAUMEL, PASCAL. Clasificación: B64C25/32.

Tren de aterrizaje auxiliar delantero, para aeronave, que comprende un grupo principal de al menos una rueda capacitada para estar en contacto permanente con el suelo cuando la aeronave está en tierra, el citado tren comprende, además, un grupo secundario de al menos una rueda , caracterizado porque esta rueda está capacitada para estar normalmente separada del suelo cuando la aeronave está en tierra, siempre que las cargas transmitidas a través del tren no excedan de un umbral predeterminado, y que el grupo principal esté operativo.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/02/2006). Ver ilustración. Inventor/es: PORTE, ALAIN, ANDRE, ROBERT. Clasificación: F04D29/66, F02C7/045.

Conjunto reductor de ruido para un turborreactor, comprendiendo dicho conjunto un cárter de ventilador, una estructura de entrada de aire provista de una pared interna que incluye una película interna permeable , una película externa impermeable y un alma alveolar interpuesta entre estas dos películas, y una pieza de conexión fijada al cárter de ventilador y a la pared interna de la estructura de entrada de aire, caracterizado porque la pieza de conexión está fijada a la pared interior mediante órganos (40’) de fijación ciegos que atraviesan la película externa.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/12/2005). Ver ilustración. Inventor/es: PORTE, ALAIN. Clasificación: B64D29/06, F02C7/045.

Estructura de entrada de aire, para motor de aeronave, que comprende: - un labio de entrada de aire, con una sección en forma de U abierta hacia atrás, y que incluye una parte trasera interna (15a); - un bastidor de refuerzo delantero, montado en el labio de entrada de aire; - un panel acústico que tiene una parte delantera (17a) fijada al bastidor de refuerzo delantero a través de primeros medios de fijación para formar un conjunto rígido, y segundos medios de fijación, independientes de los primeros medios de fijación, para fijar la parte trasera interna (15a) del labio de entrada de aire en el citado conjunto rígido; en la que la parte trasera interna (15a) del labio de entrada de aire recubre la parte delantera (17a) del panel acústico ; estando la estructura de entrada de aire caracterizada porque la parte trasera interna (15a) del labio de entrada de aire también recubre a los primeros medios de fijación.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/12/2005). Ver ilustración. Inventor/es: MILLIERE, JEREME. Clasificación: B64C9/32, B64C9/02, B64C7/00.

Superficie aerodinámica de aeronave con al menos un alerón y un dispositivo de articulación de dicho alerón en dicha superficie aerodinámica, teniendo dicho alerón su borde delantero enfrentado con un borde trasero de dicha superficie aerodinámica y comportando dicho dispositivo de articulación al menos dos herrajes que presentan dicho alerón que sobresalen hacia delante en relación con dicho borde delantero y que pueden pivotar, bajo la acción de medios de accionamiento alrededor de un eje común que presenta dicha superficie aerodinámica y dispuesto en el lado interior de ésta.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Construcciones fijas

(01/09/2005). Ver ilustración. Inventor/es: VIALA, STEPHANE, BARBARA, OLIVIER. Clasificación: B64D45/00, E06B5/12.

Puerta de aeronave que obtura una abertura practicada en una pared en una aeronave, separando dicha pared un primer y un segundo espacios en los cuales reinan presiones al menos aproximadamente iguales, pudiendo la presión en dicho segundo espacio descender accidental y bruscamente a un valor muy bajo y estando dicha puerta articulada a lo largo de uno de sus cantos por un lado de dicha abertura caracterizada porque presenta, en la cara dirigida hacia dicho primer espacio y cerca del canto libre de dicha puerta opuesta a dicho canto de articulación al menos un ala que sobresale con relación a dicha cara dirigida hacia dicho primer espacio.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/09/2005). Ver ilustración. Inventor/es: RENIAU, GREGORY. Clasificación: B64C25/10, B64C25/04.

Dispositivo de montaje de un tren de aterrizaje en una estructura de aeronave, comprendiendo el dispositivo dos tramos (14a, 14b) de eje alineados según un mismo eje geométrico y solidarios con un herraje del tren de aterrizaje, dos órganos (10a, 10b) de soporte solidarios con la estructura de aeronave, dos cajas (22a, 22b) de rótula respectivamente fijadas en cada uno de dichos órganos (10a, 10b) de soporte, dos bolas (20a, 20b) de rótula montadas en las cajas (22a, 22b) de rótulas y respectivamente fijadas en cada uno de los tramos (14a, 14b) de eje y una barra de tracción que une los dos órganos (10a, 10b) de soporte según dicho eje geométrico , y siendo uno (10a) de los dos órganos de soporte capaz de deformarse según dicho eje geométrico y caracterizado porque la barra de tracción une los órganos (10a, 10b) de soporte mediante sus extremos que se apoyan en las bolas (20a, 20b) de rodamiento, ejerciendo un esfuerzo de tracción entre ellas.

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes

(01/08/2005). Ver ilustración. Inventor/es: PAULY, BERNARD, MAURY, JEAN-PIERRE, MILHAU, ALAIN. Clasificación: F16J15/00, B64C7/00.

Aeronave que comporta: - un fuselaje y un conjunto de alas fijo que comprende dos alas opuestas en relación con dicho fuselaje ; - un carenado ventral en forma de cuna, fijado con juego a la parte inferior de dicho fuselaje , en el cruce de este último con dicho conjunto de alas de modo que se forme una ranura periférica alrededor de dicho carenado ventral , entre éste y dicho fuselaje ; y - una junta alargada, fijada a la periferia de dicho carenado ventral para obturar dicha ranura , comportando dicha junta un labio elástico longitudinal extremo que se aplica, por la cara interna de su extremidad libre contra dicho fuselaje , caracterizada porque dicha junta comporta un órgano de estanqueidad longitudinal suplementario formado por un burlete radialmente elástico , que lleva la cara interna de dicha junta entrado en relación con dicho labio extremo y que se aplica igualmente contra dicho fuselaje.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/07/2005). Ver ilustración. Inventor/es: LEVERT, STEPHANE, ROSZAK, SEBASTIEN. Clasificación: B64D27/26.

Dispositivo de recuperación de esfuerzos generados por un motor de aeronave, que comprende un mástil de reactor susceptible de ser fijado a una estructura de la aeronave, y al menos un dispositivo de enganche fijado al mástil de reactor y capacitado para soportar el motor, incluyendo el dispositivo de enganche un herraje intermedio fijado al mástil de reactor con primeros medios de fijación , que se caracteriza porque el mástil de reactor incluye, frente al dispositivo de enganche , varios herrajes de mástil independientes unos de otros, estando el herraje intermedio fijado a cada uno de los herrajes de mástil a través de los primeros medios de fijación.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/07/2005). Ver ilustración. Inventor/es: DEPEIGE, ALAIN, JARRIGE, JEAN-LUC. Clasificación: B64C39/10, B64C39/02.

Ala volante que comprende un dispositivo de acceso a bordo, comprendiendo la citada ala volante un compartimento de pasajeros delimitado por un carenado aerodinámico del ala volante, que se caracteriza porque comprende al menos un túnel que conduce al exterior de dicho carenado aerodinámico , fijado al borde de escape de éste, y orientado hacia atrás según una dirección sensiblemente paralela con un eje longitudinal del ala volante, y una puerta que cierra normalmente la comunicación entre el compartimento de pasajeros y el túnel.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/07/2005). Ver ilustración. Inventor/es: BEQUET, FRANCK. Clasificación: F16B5/02, F16B5/01.

Dispositivo de ensamblaje de un panel y de otra estructura , comprendiendo este dispositivo una pluralidad de fijaciones repartidas a lo largo de una interfaz (I) entre el panel 12 y la estructura , comprendiendo cada una de las fijaciones una tuerca incrustada en el panel , en proximidad a la interfaz (I), y un tornillo de tracción que atraviesa partes del panel y de la estructura adyacentes a la interfaz (I), según una primera dirección sensiblemente perpendicular a la interfaz, comprendiendo el citado tornillo una cabeza (20a) que apoya sobre la estructura , y un extremo fileteado atornillado en la tuerca , que se caracteriza porque las tuercas de las diferentes fijaciones están dispuestas según al menos dos filas (R1, R2, ..., R5) situadas a distancias diferentes de la interfaz y sensiblemente paralelas a la interfaz, de tal modo que las tuercas de las fijaciones contiguas están situadas en filas diferentes.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/07/2005). Ver ilustración. Inventor/es: PORTE, ALAIN, JULE, PASCAL, LEVERT, STEPHANE. Clasificación: B64D27/26.

Dispositivo de montaje de un sistema de propulsión de aeronave sobre un mástil fijado a un elemento de la estructura de la aeronave, comprendiendo el sistema de propulsión un motor dotado de un cárter central y de un cárter del ventilador , incluyendo el dispositivo una primera fijación delantera que une un primer punto de fijación del mástil a una parte delantera del cárter central , al menos una segunda fijación delantera que une un tercer punto de fijación del mástil al cárter del ventilador y un sistema de fijación trasero que une un segundo punto de fijación del mástil a una parte trasera del cárter central del motor, estando el segundo punto de fijación desplazado hacia atrás en relación con el primer punto de fijación, caracterizado porque la segunda fijación delantera normalmente es capaz de transmitir los impulsos ejercidos principalmente según una dirección (Z) orientada radialmente del motor hacia un mástil.