(01/05/2007). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: GOSS, STEFAN, KELL, DIETMAR.

EN UN EQUIPO PARA SUMINISTRO DE INFORMACION A UN CONDUCTOR DE VEHICULO SE HA PREVISTO QUE SE DISPONGA DE UN DESCODIFICADOR PARA MENSAJES DE TRAFICO CODIFICADOS DIGITALMENTE Y UN SISTEMA DE NAVEGACION DISEÑADO PARA DETECTAR LA POSICION ACTUAL DEL VEHICULO Y CALCULAR LAS RUTAS RECOMENDADAS, FORMANDO UNA UNIDAD ESTRUCTURAL. UN MAPA DE CARRETERAS CODIFICADO DIGITALMENTE Y LA INFORMACION NECESARIA PARA LA CODIFICACION Y PARA LA EDICION DE LOS MENSAJES DE TRAFICO ESTAN GRABADAS CON PREFERENCIA SOBRE EL MISMO SOPORTE DE DATOS.

(01/04/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: DETEMOBIL DEUTSCHE TELEKOM MOBILNET GMBH. Inventor/es: KOHLER, UWE, DR., KREMER, WERNER, DR. ING., FUCHS, GEORG, GUNTHER, BERND, GILL, THORSTEN, BRAUN, RUDOLPH, FAHLE, HEIZ-JOSEPH, PFEIFFER, GERD, DR., KLEIN, ARJEN, GRENDEL, GERD, KLOSE, DIETER, BOCHMANN, HARALD, DR.-ING.

SE DESVELA UN SISTEMA TELEMATICO DE TRAFICO QUE SE CARACTERIZA POR CONTENER UNO O MAS SUBSISTEMAS, CONCRETAMENTE AL MENOS UN SUBSISTEMA DE COMUNICACION Y/O AL MENOS UN SUBSISTEMA DE NAVEGACION.

(16/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: GPP AG. Inventor/es: SPEISER, FRIDOLIN.

Un procedimiento para determinar la posición de un dispositivo móvil, especialmente un dispositivo de llamadas de emergencias con un módulo de posicionamiento vía satélite y una unidad emisora- receptora que puede establecer una conexión para la transmisión de datos con una estación central , en el que: – tras el encendido, se establece una conexión para la transmisión de datos entre el dispositivo móvil y la estación central – después de que se haya establecido la conexión para la transmisión de datos entre el dispositivo móvil y la estación central , los datos básicos necesarios para la establecimiento de posición vía satélite se envían desde la estación central al dispositivo móvil , y – los datos de la posición actual del dispositivo móvil se calculan a partir de los datos recibidos vía satélite mediante los datos básicos recibidos desde la estación central.

(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MEIS, JOSEF, PARRA, ANDREAS, STANGIER, PETER.

SE HACE POSIBLE UNA BUENA SELECCION DE LA INFORMACION QUE INTERESA, TRANSMITIDA POR UNA CENTRAL DE TRAFICO, EN RELACION CON LA RUTA DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN TERMINAL, A TRAVES DE UNA RED DE CARRETERAS, GRACIAS A UN TERMINAL Y A UN PROCEDIMIENTO PARA SELECCIONAR LA INFORMACION SOBRE EL TRAFICO TRANSMITIDA POR UNA CENTRAL, Y APLICABLE A LA SELECCION DE UNA RUTA PARA UN VEHICULO EQUIPADO CON UN TERMINAL EN UNA RED DE CARRETERAS. LA RUTA SE DETERMINA POR PUNTOS SITUADOS ENTRE UN PUNTO DE PARTIDA Y UN PUNTO DE DESTINO EN LA RED DE CARRETERAS. CON EL FIN DE SELECCIONAR LA INFORMACION QUE INTERESA SOBRE EL TRAFICO, SE DEFINE UNA ZONA ENTRE CADA DOS PUNTOS DE LA RUTA. LA INFORMACION SOBRE TRAFICO REFERENTE A UN LUGAR DE LA ZONA SE SELECCIONA COMO RELEVANTE, MIENTRAS QUE LA INFORMACION SOBRE TRAFICO RELATIVA A UN LUGAR FUERA DE LA ZONA SE DEFINE COMO IRRELEVANTE.

(16/01/2007). Solicitante/s: NOKIA MOBILE PHONES LTD.. Inventor/es: THEIMER, WOLFGANG.

SISTEMA DE NAVEGACION PARA VEHICULOS QUE CALCULA UNA RUTA A PARTIR DE UN PUNTO DE PARTIDA HASTA UN DESTINO, Y QUE DETERMINA TAMBIEN RUTAS ALTERNATIVAS EN UNA ZONA DE DESVIO. SI EL USUARIO DEL SISTEMA DE NAVEGACION HA ABANDONADO LA RUTA CALCULADA, EL SISTEMA DE NAVEGACION SUGIERE RUTAS ALTERNATIVAS PARA QUE EL VEHICULO RETORNE A LA RUTA SUGERIDA DENTRO DE LA ZONA DE DESVIOS.

(16/04/2006). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PRESTL, WILLIBALD.

Sistema de asistencia al conductor en vehículos automóviles con una unidad electrónica y una cámara mediante la cual se reconoce el paso por encima de una marcación de la calzada, obteniendo la unidad electrónica, además, al menos las informaciones de un sistema de navega ción existente en el vehículo automóvil, mediante las cuales se capta, al pasar por encima de una marcación de la calzada, el entorno de la vía pública con respecto a esta marcación de la calzada, caracterizado porque, en el caso de una calzada de varios carriles, se realiza con ayuda de los datos de navegación una correlación del vehículo con un carril determinado y solamente al abandonar la limitación izquierda o derecha más exterior del carril se reconoce una desviación respecto de la vía pública.

(16/01/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: AZNAR FAJARDO,MIGUEL. Inventor/es: AZNAR FAJARDO,MIGUEL.

Sistema para determinar en tiempo real la intensidad del tráfico de vehículos. El objeto de la invención es el de prevenir los atascos de tráfico. El sistema utiliza dos componentes, uno formado por un gps, una unidad de procesamiento y un receptor/transmisor, que se instala en los vehículos participantes, de manera que puedan transmitir su posición. El otro componente, una central de procesamiento que recibe dicha información, calcula la velocidad media de los tramos por los que circula el vehículo y la almacena en un sistema geográfico. Aplicando un algoritmo para calcular la ruta a un destino y con la información de la velocidad en los tramos, se puede determinar la ruta más rápida entre dos puntos geográficos y ser enviada al vehículo para que la siga, y de esta forma evitar los puntos más congestionados.

(16/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: FRANCE TELECOM. Inventor/es: OLLIVIER, JEAN-LUC, PICARD, PATRICK, LEPETIT, OLIVIER.

Portal de servicios de telecomunicaciones conectado con, al menos, una red de telecomunicaciones móvil que comprende, al menos, un servidor de navegación vial acoplado con una interfase de reconocimiento de voz con el fin de proporcionar informaciones de guía en tiempo real, como respuesta a un destino que le ha sido comunicado por el usuario a través de un terminal de telecomunicaciones conectado con dicha red, caracterizado porque el servidor de navegación comprende medios de análisis acústico de la señal recibida.

(01/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BOTI MIRALLES,DOMINGO RIOLOBOS ANGLES,SERGIO. Inventor/es: BOTI MIRALLES,DOMINGO, RIOLOBOS ANGLES,SERGIO.

Sistema integrado de localización, gestión de información, prevención y seguridad de aplicación en cualquier tipo de vehículos de transporte de mercancías y/o personas. El sistema de la invención tiene por objeto proporcionar la máxima información al conductor de cualquier vehículo en cualquier trayecto. Dicho sistema permite obtener el posicionamiento geográfico de dichos vehículos estáticos y/o móviles, el envío de dicha información a los centros de información centralizados y/o distribuidos, donde se registra y procesa la información, y se presenta a los usuarios de los vehículos.

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: NOKIA CORPORATION. Inventor/es: HANEBRINK, THOMAS.

Procedimiento para emisión de información sobre tráfico en un automóvil, en el que - se almacenan en memoria mensajes sobre tráfico junto con la posición correspondiente del tramo o del punto del recorrido al que se refieren, - las posiciones de los mensajes sobre tráfico se comparan con la posición correspondiente del automóvil al que debe emitirse la información sobre tráfico, para determinar las distancias de las posiciones correspondientes de los mensajes sobre tráfico con respecto a la posición de dicho automóvil, caracterizado porque - los mensajes sobre tráfico se emiten clasificados por distancias, comenzando con el que presenta la distancia menor.

(16/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HESSING, BERND.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE GUIA AL OBJETIVO Y CONDUCCION DE VEHICULO CON UN SISTEMA DE NAVEGACION FIJO EN EL VEHICULO Y UN SISTEMA DE SERVICIO COLOCADO SOBRE EL VEHICULO PARA PREPARACION DE INFORMACIONES DE NAVEGACION, DONDE EL SISTEMA DE NAVEGACION SE COMUNICA AL MENOS TEMPORALMENTE CON EL SISTEMA DE SERVICIO A TRAVES DE EQUIPOS DE RECEPCION Y EMISION. SE HA PREVISTO, QUE EL SISTEMA DE NAVEGACION ABARQUE UNA UNIDAD DE SOLICITUD, A TRAVES DE LA CUAL ES SOLICITABLE AL MENOS UN OBJETIVO (B) DE VIAJE, SIENDO DETERMINABLE LA RUTA RESULTANTE A PARTIR DE LA CENTRAL DE SERVICIO Y SIENDO TRANSMISIBLE LA RUTA POR TRAMOS AL SISTEMA DE NAVEGACION.

(16/03/2005). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BACHMEIER, PETER.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA DETECTAR EL MOMENTO DE ACTIVACION DE LUCES INDICADORAS DE LA DIRECCION DE MARCHA (FRSL) EN VEHICULOS SE DETERMINA EL EMPLAZAMIENTO Y EL MOVIMIENTO DEL VEHICULO CON BASE EN UN SISTEMA DE NAVEGACION, BASANDOSE EN UNA RED DE VIAS DE TRAFICO, Y EL MOMENTO MEDIANTE ANALISIS DEL TRAMO DE MARCHA RECORRIDO DESDE LA APLICACION DE LAS FRSL.

(16/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: EKMAN, ADOLPHE. Inventor/es: EKMAN, ADOLPHE.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA INSTALACION DE AYUDA A LA CONDUCCION DE UN VEHICULO . SE CARACTERIZA PORQUE COMPRENDE: - EN EL VEHICULO, AL MENOS EN LA PARTE DELANTERA DEL MISMO, UNA CAMARA QUE FILMA PERMANENTEMENTE LA CARRETERA QUE TOMA EL VEHICULO Y AL MENOS UN MEDIO DE EMISION HERTZIANA DE LA INFORMACION RECOGIDA POR LA CAMARA; - UN MEDIO DE PROCESO DE LA INFORMACION RECIBIDA AL MENOS POR COMPARACION CON UNA INFORMACION DENOMINADA DE REFERENCIA REPRESENTATIVA DE LA CARRETERA SEGUIDA, ANTERIORMENTE MEMORIZADA Y ACTUALIZADA DE FORMA PERIODICA, Y - MEDIOS DE RETRANSMISION AL VEHICULO POR PARTE DE LA ESTACION DE GUIADO DE INFORMACION REPROCESADA QUE INCLUYA AL MENOS UNA IMAGEN SINTETIZADA DE LA ZONA FILMADA POR LA CAMARA.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: SCHLIEP, MICHAEL, TORGYEKES, SZABOLCS, ZIPP, WALTER.

Procedimiento para controlar y/o regular una carga (L) de un vehículo (F), en el que se calcula por medio de una unidad de registro (6, 6A a 6C) la carga momentánea (L) del vehículo (F) sobre la base de al menos una magnitud de funcionamiento (B) del vehículo (F) y se controla y/o regula la magnitud de funcionamiento (B) por medio de una unidad de control o regulación , controlándose y/o regulándose la magnitud de funcionamiento (B) por medio de la unidad de control o regulación en función de un nivel de ruido (G(F)) resultante de la carga momentánea (L) del vehículo (F), caracterizado porque se controla y/o regula la magnitud de funcionamiento (B) en dependencia de la posición momentánea (P(F)) del vehículo (F).

(16/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ALCATEL. Inventor/es: HAGEBARTH, FRANK.

Procedimiento de control de posición de un abonado de una red telefónica móvil, caracterizado porque los datos de posición de la célula de telefonía móvil en la que el abonado de telefonía móvil se encuentra en ese instante son transferidos a través de un servidor IN (Intelligent Network) hacia un servidor WEB de Internet, procesados y representados en una página WEB.

(16/09/2004). Solicitante/s: N.V. PHILIPS' GLOEILAMPENFABRIEKEN. Inventor/es: ZIJDERHAND, FRANS.

EN UN METODO DE TRANSMISION DE DATOS DESDE UNA PLURALIDAD DE SUBESTACIONES A UNA ESTACION PRINCIPAL A TRAVES DE UN CANAL COMUN SUBDIVIDIDO EN SEGMENTOS DE TIEMPO CUYA LONGITUD Y SINCRONIZACION SE DETERMINAN MEDIANTE UNA DISTRIBUCION DE SEGMENTOS DE TIEMPO CORRESPONDIENTE DE UNA SEÑAL DE TRANSMISION DE DATOS ENVIADA POR LA ESTACION PRINCIPAL, EN QUE CADA SUBESTACION DE CADA SEGMENTO DE TIEMPO TIENE UNA PROBABILIDAD P PREDETERMINADA DE TRANSMISION DE UN PAQUETE DE DATOS, EL RENDIMIENTO DEL CANAL DE COMUNICACION SE HA MEJORADO EN CUANTO A QUE DICHA PROBABILIDAD P SE HA ADAPTADO A LA CARGA DEL CANAL DE COMUNICACION.

(16/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSIDAD DE ALCALA.. Inventor/es: BOQUETE VAZQUEZ,LUCIANO.

Sistema y método para el control de la velocidad e identificación de la posición de un vehículo. Consiste en un módulo portátil y un módulo fijo. El módulo portátil está formado por un tacómetro , un sistema microprocesador , un sistema de posicionamiento geográfico y un sistema de comunicación remota con el módulo fijo. El módulo fijo está formado por un sistema de comunicación remota y un ordenador personal que ejecuta la aplicación de control del sistema. El módulo fijo puede controlar a distancia un número indeterminado de módulos portátiles, cada uno a bordo de un vehículo, conociendo su velocidad y ubicación geográfica; de este modo se puede estimar si el conductor cumple las normas de tráfico relativas a la velocidad máxima, en función de que el vehículo se encuentre en entornos urbanos o no urbanos. Además se puede localizar el vehículo en cualquier momento.

(16/05/2003). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT S.A. COMPAGNIE FINANCIERE ET INDUSTRIELLE DES AUTOROUTES. Inventor/es: JAQUET, ISABELLE, FREMONT, GUY.

PROCEDIMIENTO DE ASISTENCIA A LA CONDUCCION EN UNA RED DE CARRETERA A PARTIR DE UN PUESTO CENTRAL CONECTADO A UN CONJUNTO DE BALIZAS FIJAS (4J), A VEHICULOS (3P) QUE SE DESPLAZAN EN DICHA RED DE CARRETERAS Y EQUIPADOS DE MEDIOS DE ALMACENAMIENTO, DE TRATAMIENTO Y DE INTERCAMBIO DE INFORMACIONES CON LAS BALIZAS (4J) CARACTERIZADO PORQUE CADA VEHICULO: - ALMACENA INFORMACIONES GENERALES RELATIVAS A LA INFRAESTRUCTURA DE LA RED DE CARRETERA Y LOS MENSAJES EMITIDOS POR LAS BALIZAS (4J) EN LA MEMORIA DE UN CALCULADOR , - CALCULA PERMANENTEMENTE SU POSICION EN LA RED DE CARRETERAS A PARTIR DE LAS SEÑALES EMITIDAS POR UN DETECTOR DE AVANCE , CUYOS PARAMETROS SE RECALIBRAN SOBRE LA BASE DE LA POSICION DE LA ULTIMA BALIZA RECIBIDA POR EL VEHICULO, Y - ENVIA A LAS BALIZAS (4J) DATOS RETRANSMITIDOS MEDIANTE EL PUESTO CENTRAL A LOS OTROS VEHICULOS (3P EN CUESTION.

(01/05/2003). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, PATENTABTEILUNG AJ-3. Inventor/es: OBERT, GEORG.

SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO DE NAVEGACION PARA AUTOMOVILES CON UNA MEMORIA DE RED DE VIAS Y UN ORDENADOR PARA LA ELABORACION DE LAS RECOMENDACIONES DE RUTAS DE DESPLAZAMIENTO EN BASE A UNA RUTA DE DESPLAZAMIENTO ELEGIDA, DONDE SE MANTIENEN PARA LA DETERMINACION DE LAS RUTAS DE DESPLAZAMIENTO ACTUALES LOS LUGARES CORRESPONDIENTES ACTUALES A PARTIR DE LAS RUTAS DE DESPLAZAMIENTO DE GUIA REALIZADOS.

(16/01/2003). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHLOTTBOM, KARLHEINZ, DIPL.-MATH., MEIS, JOSEF, DIPL.-MATH., VAN HAUTEN, SWEN, DIPL.-INFORM.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO Y UN SISTEMA PARA GUIA AL BLANCO DE UN VEHICULO, DONDE SE DETERMINA AL MENOS UNA RUTA DE DESPLAZAMIENTO, QUE GUIA A PARTIR DE UNA POSICION DE COMIENZO A UNA POSICION DE BLANCO PREVIAMENTE DADA, TENIENDO EN CUENTA LOS DATOS DE TRAFICO ACTUALES Y/O PRONOSTICADOS. EL VEHICULO SE GUIA A TRAVES DE UN EQUIPO DE GUIA AL BLANCO CON UN MAPA DE CARRETERAS DIGITALIZADO A LO LARGO DE LA RUTA DE DESPLAZAMIENTO HACIA LA POSICION DEL BLANCO. PARA ELLO SE PROPONE DE ACUERDO CON LA INVENCION, QUE SE TRANSMITAN A PARTIR DE LOS DATOS DE PLANIFICACION DEL VEHICULO, QUE ABARCAN AL MENOS LA POSICION DE COMIENZO Y LA POSICION DEL BLANCO, A UN ORDENADOR DE TRAFICO EXTERNO Y QUE EL ORDENADOR DE TRAFICO BAJO UNAS CONDICIONES DE BORDE PREVIAMENTE DADAS, TENIENDO EN CUENTA LOS DATOS DE RUTA DE DESPLAZAMIENTO DE ACUERDO CON LOS DATOS DE TRAFICO ACTUALES Y/O PRONOSTICADOS, DETERMINE AL MENOS UNA RUTA DE DESPLAZAMIENTO Y LA TRANSMITA AL EQUIPO DE GUIA DEL VEHICULO.

(01/07/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: BERNINGER, HARALD, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA INDICAR UN MENSAJE DE DIRECCION EN UN VEHICULO DE MOTOR, USANDOSE PARA OTRAS INDICACIONES LOS DISPOSITIVOS INDICADORES ALFANUMERICOS ASI COMO LAS SERIES DE SIMBOLOS ALFANUMERICOS EXISTENTES.

(01/05/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MEIS, JOSEF, PARRA, ANDREAS, STANGIER, PETER.

SE DESCRIBEN UN TERMINAL, UNA CENTRAL DE TRAFICO Y UN PROCEDIMIENTO PARA TRANSMITIR INFORMACION SOBRE LA RUTA EN RELACION CON LA RUTA QUE DEBE SEGUIR UN VEHICULO EN UNA RED DE CARRETERAS (1 A 6) ENTRE UNA CENTRAL DE TRAFICO Y UN TERMINAL DE UN VEHICULO , QUE PERMITE LA TRANSMISION EFICIENTE DE INFORMACION SOBRE LA RUTA, EN PARTICULAR EN ZONAS REMOTAS PARA LAS QUE EL TERMINAL CARECE DE UN MAPA O LISTA DE LUGARES DETALLADOS. LA INFORMACION SOBRE LA RUTA SE REFIERE A LOS PUNTOS QUE SE ENCUENTRAN EN LA RUTA PROPUESTA. SE DEFINE UN PUNTO COMO EL LUGAR EN EL QUE UN VEHICULO DEBE ABANDONAR UNA CARRETERA . LA INFORMACION SOBRE LA RUTA EN CADA PUNTO INCLUYE: LA CARRETERA SIGUIENTE EN LA DIRECCION DE CONDUCCION ("BEETHOVEN-STRASSE" 5; "BACHSTRASSE" 6); EL LUGAR EN QUE ESTA EL PUNTO; LA DIRECCION (A LA DERECHA, AL ESTE; A LA DERECHA, AL NORDESTE) QUE DEBE SEGUIRSE DESPUES DEL PUNTO.

(01/03/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MAROCCHI RODRIGUEZ,ENRIQUE QUELLE ROTELA,DIANA MOLINA LOPEZ,ANGEL. Inventor/es: MAROCCHI RODRIGUEZ,ENRIQUE, QUELLE ROTELA,DIANA, MOLINA LOPEZ,ANGEL.

Sistema electrónico visual de información permanente para pasajeros de vehículos de transporte caracterizado porque permite la exposición de forma continuada y simultánea en vehículos de transporte, de información dirigida a sus usuarios, y susceptible de actualización constante e inmediata, merced a la utilización de un sistema de edición compuesto por un equipo informático, por una unidad de transmisión con su antena correspondiente, por una unidad de recepción con su antena, y por una pantalla de visualización de diodos luminiscentes. **FIGURA** .