(02/08/2017). Solicitante/s: Becker Marine Systems GmbH. Inventor/es: LEHMANN, DIRK, Mewis,Friedrich.

Pretobera (10a, 10b, 10c) para un sistema de accionamiento de una embarcación, presentando la pretobera (10a, 10b, 10c) una abertura de entrada de agua y una abertura de salida de agua , estando dispuesto un sistema de aletas en el interior de la pretobera (10a, 10b, 10c), no presentando la zona de entrada de la pretobera (10a, 10b, 10c) ningún sistema de aletas , no estando dispuesta ninguna hélice en el interior de la pretobera (10a, 10b, 10c), caracterizada porque la pretobera (10a, 10b, 10c) está configurada con asimetría de rotación, presentando el revestimiento de la pretobera (10a, 10b, 10c), en una vista en sección transversal, en particular dos secciones rectilíneas , en particular por toda la longitud de la pretobera (10a, 10b, 10c).

PDF original: ES-2645399_T3.pdf

(06/07/2016). Solicitante/s: Veem Ltd. Inventor/es: MIOCEVICH,JOHN BRADLEY.

Una pala para una hélice marina , incluyendo la pala - una porción de montaje en una cara de presión de la pala dispuesta para recibir un medio de ajuste , por lo que el enganche de un medio de ajuste con la porción de montaje altera las propiedades hidrodinámicas de la pala, y - un medio de ajuste , donde la porción de montaje está dispuesta para recibir al menos uno de una selección de medios de ajuste de alturas variables, incluyendo cada uno de la selección de medios de ajuste una tira recibida por la porción de montaje , extendiéndose la tira seleccionada a lo largo de al menos una porción de la cara de presión de la pala , teniendo la tira seleccionada una porción sobresaliente de altura seleccionada (HT) que se extiende, en el uso, desde la cara de presión de la pala y que altera selectivamente las propiedades hidrodinámicas de la pala , caracterizada porque la tira seleccionada está montada espaciada del borde de salida de la pala.

PDF original: ES-2588232_T3.pdf

(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: KVAERNER WARNOW WERFT GMBH. Inventor/es: KUHMSTEDT, THOMAS, MILBRADT, GERD.

Barco con al menos una hélice en el que se puede introducir aire en al menos una zona exterior del barco en la que actúan las fluctuaciones de presión provocadas por la hélice, caracterizado por una estructura con al menos una hendidura para la formación de un colchón de aire.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: GAGINO VARELA,JOSE LUIS. Inventor/es: GAGINO VARELA,JOSE LUIS.

Convertidor de flujo para hélices propulsoras de embarcaciones marinas, constituido por un tubo o carcasa envolvente de la hélice y una serie de álabes radiales directores posteriores , formando un conjunto estático fijado rígidamente a la popa de la embarcación o cola del motor (intra o fueraborda) a través de una unión desmontable. La acción combinada de los álabes directores, con un ligero alabeo en la cara próxima a la hélice, y la especial forma hidrodinámica de la cara interna del tubo o carcasa envolvente, con un aumento gradual de diámetro en el plano de giro de la hélice, transforman los flujos secundarios generados en la hélice en flujo axial que produce empuje, incrementándose considerablemente el rendimiento de la propulsión.

(16/08/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: WARTSILA NSD NORWAY AS. Inventor/es: HALSTENSEN, SVEIN, O.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA INTEGRADO DE LA PROPULSION Y DIRECCION DE UNA EMBARCACION. EL SISTEMA COMPRENDE UNA HELICE DE PASO VARIABLE O FIJO , UN CUERPO EN FORMA DE TORPEDO CON UN DIAMETRO BASICAMENTE MAYOR QUE EL CUBO DE LA HELICE Y UN TIMON DE CUERNOS SEMIEQUILIBRADO O DESEQUILIBRADO QUE PUEDE TENER O NO ALETAS DE TIMON. EL TORPEDO ESTA SUSPENDIDO EN EL CUERNO DEL TIMON Y NO PUEDE BASCULAR CON RELACION AL BARCO. LA FORMA EXTERNA DEL TORPEDO ES TAL QUE, JUNTO CON EL CUBO DE HELICE ESPECIALMENTE DISEÑADO, FORMA UN CUERPO GIRATORIO DE FORMA HIDRODINAMICAMENTE OPTIMIZADA. TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA INTERACTUAN HIDRODINAMICAMENTE Y ESTAN OPTIMIZADOS COMO UNA UNIDAD COMBINADA CON VISTAS A LA EFICIENCIA DE LA PROPULSION Y A LA MANIOBRABILIDAD.

(01/11/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: MOYA MUÑOZ, JOSE.

UN SISTEMA PROPULSOR PARA BUQUES A BASE DE PARES DE HELICES MONTADAS EN EJES SOBRESALIENTES A AMBAS BANDAS, AL MENOS EN LOS FINOS DE PROA DEL BUQUE. LAS HELICES SE DISPONEN CON GIROS OPUESTOS EN CADA PAR ALINEADO, Y SE CONSTITUYEN UNAS CARCASAS ABIERTAS A PROA QUE RECIBEN EL AGUA, ENTRETANTO QUE DICHAS HELICES IMPULSAN DICHA AGUA HACIA EL EXTERIOR, EN SENTIDO PERPENDICULAR A LA DIRECCION DEL BARCO, Y EN QUE ESTOS PARES DE VECTORES SE ANULAN ENTRE SI, CREANDO UN REMOLQUE POSITIVO PARA EL BUQUE.

(16/06/1986). Solicitante/s: SCHNEEKLUTH,HERBERT.

Plano guiador de corriente en la popa de barcos de una hélice, que está constituido anularmente y dispuesto fijo en el barco a distancia horizontal hasta un diámetro de hélice delante de la misma, caracterizado porque el punto de gravedad de una superficie de sección transversal rodeada por la tobera anular 1, 2, está situado por encima del eje 7 de la hélice.

(01/11/1985). Solicitante/s: HARMSTORF AG.

RODETE DE PASO VARIABLE PARA CONJUNTO PROPULSOR DE BARCO. COMPRENDE EN UN CONJUNTO PROPULSOR EN EL QUE UN RODETE VA ACOPLADO CON LIBERTAD DE GIRO HACIA EL EXTERIOR DE UNA HELICE PROPULSORA PRESENTANDO IGUAL SENTIDO DE GIRO LA HELICE Y EL RODETE ; UNA DISTRIBUCION (P) DE PASOS DE LAS PALETAS DEL RODETE BASICAMENTE CONSTANE EN SENTIDO RADIAL EN LA REGION DE LAS PALETAS MENCIONADAS MAS ALEJADAS DEL CUBO DEL RODETE Y PROGRESIVAMENTE CRECIENTES DE FORMA LINEAL A PARTIR DEL VALOR ANTERIOR CONSTANTE DEL PASO EN DIRECCION AL CUBO PARA LAS ZONAS INTERIORES AL CHORRO DE LA HELICE HASTA LLEGAR A SER DICHO PASO DE 15 A 3 VECES EL PASO CONSTANTE EN LA ZONA DEL CUBO.

(16/06/1985). Solicitante/s: SATENA, S.A. DE TECNOLOGIA NAVAL.

DISPOSITIVO DIFUSOR DE FLUJO PARA RECUPERACION DE ENERGIA.COMPRENDE UN CONDUCTO DIFUSOR DE FLUJO QUE RODEA A UN EJE PROPULSOR CUYO DIAMETRO INTERIOR DE LA BOCA DE ENTRADA PUEDE SER INFERIOR, IGUAL O MAYOR QUE LOS EXTREMOS EXTERIORES DE LAS PALAS DEL PROPULSOR ; UN SOPORTE DE AMARRE A LA ESTRUCTURA DEL CONDUCTO DIFUSOR QUE ESTA FIJADO AL CONTORNO DEL CODASTE . EL DISPOSITIVO PUEDE FUNCIONAR TANTO CON PROPULSORES CONVENCIONALES COMO CON PROPULSORES QUE TENGAN PLACAS DE CIERRE EN LAS PALAS.

(01/09/1982). Solicitante/s: ASTILLEROS ESPAÑOLES,S.A..

MEJORAS EN EL OBJETO DE LA PATENTE PRINCIPAL N 485.667 POR PERFECCIONAMINTOS EN LOS PROPULSORES QUE POSEEN VALORES FINITOS DE LA CIRCULACION EN LOS EXTREMOS DE LAS PALAS. CONSISTEN EN DISEÑAR LOS ELEMENTOS QUE DIRIGEN EL FLUJO SOBRE LAS PALAS COMO CONDUCTOS EN FORMA ARBITRARIA QUE ADEMAS DE ESTAR SITUADOS A PROA DEL PROPULSOR O LIGERAMENTE SOLAPADOS A EL PUEDEN ESTAR TAMBIEN ALREDEDOR DEL PROPULSOR Y CONTENINDO A ESTE DE FORMA QUE ADAPTEN LA CIRCULACION DEL FLUJO A LA CONFIGURACION DE LAS PLACAS DE EXTREMO DE PALA.

(01/06/1982). Solicitante/s: ASTILLEROS ESPAÑOLES,S.A..

CONDICIONES DE LAS PLACAS DE BARRERA DE LAS PALAS DEL PROPULSOR, EN EL CASO DE PROPULSOR DEL TIPO DE PALAS ORIENTABLES O PSO CONTROLABLE. (CERTIFICADO DE ADICION DE LA PATENTE DE INVENCION NUM. 485667) CADA PLACA DEBE SER TANGENTWE A UNA SUPERFICIE DE REVOLUCION QUE TENGA EL MISMO EJE MATEMATICO QUE TIENE EL EJE DE GIRO DE LA CORRESPONDIENTE PALA ORIENTABLE DEL PROPULSOR, Y DE TAL MANERA QUE LA CITADA SUPERFICIE DE REVOLUCION SEA TAMBIEN TANGENTE A LA DEL CONDUCTO , CON LO CUAL EL FLUJO DE AGUA PROCEDENTE DEL CONDUCTO LLEGA A LAS PLACAS EN CONDICIONES DE CONTACTO LIBRE DE CHOQUE.

(16/07/1980). Solicitante/s: ASTILLEROS ESPAÑOLES,S.A..

PROPULSORES PARA BUQUES DISEÑADOS DE TAL FORMA QUE EL FLUJO DE ENTRADA SOBRE LAS PLACAS DE CIERRE SE PRODUCE EN CONDICIONES DE ENTRADA LIBRE DE CHOQUE. CONSISTE EN SITUAR A PROA DEL PROPULSOR UN CONDUCTO TUBULAR DE FORMA ARBITRARIA QUE FINALICE EN SU EXTREMO DE POPA EN UNA SECCION CIRCULAR QUE SE ADAPTE AL PROPULSOR DE TAL FORMA QUE LA DISTANCIA ENTRE LOS EXTREMOS DE PROA DE LAS PLACAS DE CIERRE Y LA CARA DE POPA DEL CONDUCTO SEA LA MENOR POSIBLE, PERO SIN SER INFERIOR A 5 MILIMETROS.

(16/05/1977). Solicitante/s: ASTILLEROS ESPAÑOLES,S.A..

HELICES DOTADAS DE PLACAS. SE CONSTRUYEN INCORPORANDO UNA O VARIAS PANTALLAS DE PLACAS SOBRE LA HELICE CON LO QUE SE IMPIDE EL FLUJO DE LIQUIDO EN DIRECCION RADIAL, SE PRODUCEN LOS TORBELLINOS EN EL EXTREMO DE LA PALA QUE REDUCIAN EL EMPUJE DE LA HELICE Y SE EVITAN LOS PROBLEMAS DE CAVITACION. EN CONTRAPARTIDA, LA INCLUSION DE ESTAS PANTALLAS OCASIONA PERDIDAS DE RAZONAMIENTO, PERO SE PUEDEN REDUCIR AL MAXIMO MIRIALZANDO EL AREA DESARROLLADA DE LA PANTALLA. DICHA PANTALLAS DEBERAN SER TRAZADAS Y DIMENSIONADAS DE ACUERDO CON EL DISEÑO DE LA POPA DEL BARCO, SU UNION A LA HELICE SE PUEDE REALIZAR MEDIANTE SOLDADURA O REALIZARSE MEDIANTE FUNDIDO EN EL PROPIO PROCESO DE CONSTRUCCION DE LA HELICE.

(01/07/1976). Solicitante/s: AKTIEBOLAGET KARLSTADS MEKANISKA WERSTAD.

Resumen no disponible.

(16/11/1975). Solicitante/s: A/S STROMMEN STAAL STROMMEN-RAUFOSS.

Una disposición de tobera de hélice, caracterizada por que el perfil de la tobera tiene la forma de un perfil de elevada sustentación.