(01/01/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: CREUAT S.L. Inventor/es: FONTDECABA BUJ,JOSEP.

Este sistema de suspensión para vehículo y sus dispositivos para su realización, consiste en que los movimientos verticales de las ruedas del vehículo se relacionan con un dispositivo central a través de medios de transmisión mecánicos y/o hidráulicos del movimiento y de los esfuerzos para que éste reparta el peso del vehículo a cada rueda manteniendo las características dinámicas de éste.

(16/08/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: CREUAT S.L. Inventor/es: FONTDECABA BUJ,JOSEP.

"Perfeccionamientos introducidos en la patente de invención nº 9901725 , por sistema de antibalanceo y de anticabeceo para un vehículo automóvil y dispositivo para su realización". Los perfeccionamientos, aplicados a una suspensión que interacciona diagonalmente a pares de ruedas conjugadas, consisten en intercalar entre los medios transmisores que relacionan las ruedas conjugadas, un dispositivo hidráulico central, que comprende dos émbolos buzos independientes, y/o al menos un elemento elástico, tal como un resorte, que actúa interactivamente sobre el juego de ruedas del vehículo automóvil.

(01/09/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HOFLSCHWEIGER, ERWIN.

POR LA EP-A-0 770 506 YA SE CONOCE UN APOYO PARA UN ESTABILIZADOR EN UN AUTOMOVIL. PERO ESTE APOYO TIENE UNA ESTRUCTURA COMPLICADA, CON LO CUAL EL MONTAJE RESULTA CORRESPONDIENTEMENTE COMPLEJO. EL OBJETO DE LA INVENCION ES CREAR UN APOYO DE UN ESTABILIZADOR EN UN AUTOMOVIL QUE TENGA UNA ESTRUCTURA SENCILLA. ESTO SE CONSIGUE POR CUANTO LA PIEZA DEL COJINETE DE FRICCION ES DE UN PLASTICO DE CARACTERISTICAS DE DESLIZAMIENTO OPTIMIZADAS, QUE VA APLICADO DIRECTAMENTE SOBRE EL ESTABILIZADOR , Y PORQUE LA SUPERFICIE DEL COJINETE DE FRICCION ES ABOMBADA O ESFERICA.

(01/05/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: FONTDECABA BUJ,JOSEP. Inventor/es: FONTDECABA BUJ,JOSEP.

"Sistema de antibalanceo y de anticabeceo para un vehículo automóvil, y dispositivo para su realización". Este sistema consiste en relacionar dos a dos, en sentido diagonal, las ruedas de un vehículo, de manera que los esfuerzos creados por los movimientos en sentido vertical en una de ellas se transmiten a la rueda conjugada para comunicar a la misma unos esfuerzos que determinan un movimiento análogo en igual sentido vertical. El dispositivo comprende un elemento receptor y un elemento transformador directo correspondientes a una primera rueda que están relacionados a través de un elemento en transmisión a un elemento transformador inverso y a un elemento actuador correspondientes a una segunda rueda conjugada.

(01/05/1993). Solicitante/s: PIRELLI SISTEMI ANTIVIBRANTI S.P.A.. Inventor/es: UGAZIO, PIERANGELO, PHAM, ANH TUAN, BOTTI, UBALDO.

UN DISPOSITIVO DE SUSPENSION PARA VEHICULOS CON MOTOR COMPRENDE UN RESORTE LAMINAL CUYO CUBO DE RUEDA Y UNA ESTRUCTURA DE DIRECCION RIGIDA SON INTEGRANTES, DICHA ESTRUCTURA SIENDO EMBRAGADA CON EL RESOSRTE LAMINAL Y TENIENDO DOS BRAZOS SIMETRICAMENTE DIVERGIDOS CON RESPECTO A LA CADENA (LINEA) CENTRAL DEL MOTOR DEL VEHICULO, EL MAYOR DESARROLLO A LOS LADOS FINALES QUE SON FIJADOS POR JUNTAS ARTICULADAS MIENTRAS EL MINIMO DESARROLLO DE LOS LADOS FINALES SON INTEGRALES A UNA SUSPENSION DEL NEUMATICO RESORTE EL OTRO FINAL DE ELLA ES SUJETO A LA CARROCERIA.

(01/12/1992). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: GALTIER, LUCIEN, BARTHELEMY, ANDRE.

EL PRESENTE INVENTO ES UN TREN TRASERO PARA VEHICULO AUTOMOVIL CARACTERIZADO POR COMPRENDER DOS LARGUEROS UNIDOS POR UN TRAVESAÑO EN EL QUE CADA UNO ESTA FIJADO EN SUS DOS EXTREMOS A LA CAJA DEL VEHICULO RESPECTIVAMENTE POR UNA DE LAS UNIONES ELASTICAS DE RIGIDEZ LATERAL ELEVADA (B) Y UNA DE LAS UNIONES ELASTICAS DE FLEXIBILIDAD LATERAL ELEVADA (C); EL CUADRO CONSTITUIDO POR LARGUEROS Y TRAVESAÑO COMPRENDE UNOS MEDIOS (1A,1B) QUE LE PERMITEN DEFORMARSE EN UN PLANO HORIZONTAL CUANDO SE APLICA UNA FUERZA LATERAL EN UNA DE LAS RUEDAS EXTERIORES EN VIRAJE. EL PRESENTE INVENTO ENCUENTRA APLICACION ESPECIALMENTE PARA TRENES TRASEROS DEL TIPO BRAZOS CAIDOS.

(16/10/1992). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WOHLER, HANS-JURGEN, DIPL.-ING., ARMBRUST, EBERHARD, DIPL.-ING.

UNA SUSPENSION DE RUEDAS PARA UN EJE DELANTERO ACCIONADO EN UN VEHICULO, INCLUYE UN ESTABILIZADOR, QUE ESTA UNIDO A TRAVES DE UNA ARTICULACION CON UNA SUSPENSION Y A TRAVES DE OTRA ARTICULACION CON UN SOPORTE DE RUEDAS. LA SUSPENSION SE COMPONE DE UN BRAZO PRESENTADO EN FORMA DE SEMICIRCULO, COLOCADO EN DIRECCION LONGITUDINAL DEL VEHICULO, CON UNA ARTICULACION SOBRE EL EJE DE LA RUEDA EN UN EJE ABIERTO FORMADO POR UN RODAMIENTO DE SOPORTE Y UN RODAMIENTO INFERIOR DE ARTICULACION TRANSVERSAL . EL BRAZO FORMA ENTRE AMBAS ARTICULACIONES UN ESPACIO LIBRE SEMICIRCULAR, PARA UN ARBOL DE ACCIONAMIENTO DE RUEDA, QUE TRANSCURRE EN DIRECCION VERTICAL Y LONGITUDINAL HACIA EL BRAZO.

(01/09/1992). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: GANDIGLIO, ROMOLO, DI GIUSTO, NEVIO.

CONSTA DE DOS BRAZOS DE REMOLQUE CONECTADOS EN SUS EXTREMOS POR UN MIEMBRO CENTRAL ELASTICO Y DEFORMABLE POR LA TORSION. ESTA SUJETO POR CLAVIJOS EN CADA UNO DE LOS BRAZOS DE REMOLQUE. EL MIEMBRO CENTRAL TIENE SECCION EN V INVERTIDA Y SUS EXTREMOS TIENEN UNA SUPERFICIE PLANA EN LA QUE SE CONECTAN LAS CLAVIJAS. OTRA SECCION SE INTERPONE UNA CINTA ADHESIVA ENTRE LAS SUPERFICIES DE LOS BRAZOS DEL REMOLQUE Y EL MIEMBRO CENTRAL.

(16/08/1992). Solicitante/s: STEYR NUTZFAHRZEUGE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: TAUBER, REINHOLD.

UN DISPOSITIVO DE SOSTENIMIENTO PARA UN ESTABILIZADOR DE EJE DE VEHICULOS MUESTRA ENTRE EL AUTOBASTIDOR Y ESTABILIZADOR UN MANILLAR DE UNION ORIENTABLE EN DIRECCION DE MARCHA. PARA SIMPLIFICAR EL SOSTENIMIENTO Y HACER EL MISMO LIBRE DE DESGASTES, EL MANILLAR DE UNION ESTA CONFORMADO COMO MUELLE DE FLEXION EMPOTRADO EN EL BASTIDOR.

(01/08/1991). Solicitante/s: THE SECRETARY OF STATE FOR TRADE AND INDUSTRY IN HER BRITANNIC MAJESTY'S GOVERNMENT OF THE UNITED KI. Inventor/es: WESTERLUND, NILS GUNNAR.

UNIDAD DE SUSPENSION DE VEHICULO QUE TIENE DOS ARMADURAS UNIDAS EN SU TERMINACION POR UN MIEMBRO QUE ATRAVIESA . CADA ARMADURA ESTA FORMADA POR DOS RESORTES DE FIBRA DE PLASTICO REFORZADA SEPARADA POR EL MIEMBRO TRANSVERSAL EN EL EXTREMO Y POR UN MIEMBRO DE SEPARACION DE MATERIAL FLEXIBLE Y ASEGURADO FRENTE A OTRO EXTREMO . LOS EXTREMOS SON UNIDOS A LA EXTRUCTURA DEL VEHICULO Y LOS PIVOTES PARA LAS RUEDAS ESTAN SITUADOS CERCA DE LOS EXTREMOS ; LAS ARMADURAS SE CONSERVAN APARTE DE LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO, EN LA REGION DEL MIEMBRO DE SEPARACION , POR MIEMBROS DE RESTRICCION.

(16/03/1991). Ver ilustración. Solicitante/s: LEMFORDER METALLWAREN AG. Inventor/es: HAHLE, HERMANN.

SOPORTE CON CARCASA DIVIDIDA PARA ESTABILIZADORAS O SEMEJANTES EN VEHICULOS AUTOMOVILES. EL SOPORTE PARA ESTABILIZADORES O SEMEJANTES EN VEHICULOS AUTOMOVILES, PRESENTA UNA CARCASA DE DOS PIEZAS QUE ESTA DIVIDIDA EN UN PLANO AXIAL Y ALOJA UN MANGUITO INTERIOR DE UN MATERIAL ELASTOMERO. ESTE MANGUITO INTERIOR ESTA INSERTO SUELTO EN UNA VAINA DESLIZANTE ESTANDO AMBOS DIVIDIDOS EN UN PLANO AXIAL, ESTANDO DISPUESTO EL PLANO DE DIVISION DEL MANGUITO INTERIOR Y DE LA VAINA DESLIZANTE, SIN EMBARGO, DE MODO DESPLAZADO ANGULARMENTE FRENTE AL PLANO DE DIVISION DE LA CARCASA Y LA VAINA DESLIZANTE ESTA ASEGURADA CONTRA TORSION EN LA CARCASA.

(16/02/1991). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: PENOT, JEAN.

EJE TRASERO QUE CONSTA DE UNOS BRAZOS DE RUEDA OSCILANTES (1A Y 1B), UNIDOS POR UNA TRAVIESA SEMI-RIGIDA (1C). LA TRAVIESA PRESENTA UNA SECCION EN FORMA DE Y CUYA RAMA INFERIOR (1D) ESTA ORIENTADA DE FORMA QUE EL PLANO DE SIMETRIA P QUE PASA POR ESTA RAMA (1D) PASE IGUALMENTE POR LA DERECHA D UNIENDO LOS PUNTOS DE CONTACTO DE LAS RUEDAS CON EL SUELO.

(16/03/1990). Solicitante/s: VALLOUREC. Inventor/es: BONJEAN, DIDIER, DESLANDE, RAYMOND.

EL INVENTO SE REFIERE A UN EJE SEMI-RIGIDO EN FORMA DE U PARA VEHICULO. ESTE EJE CONSTA DE UNA CRUCETA ACOPLADA DE FORMA ARTICULADA A LA CAJA DEL VEHICULO Y DOS BRAZOS QUE SE UTILIZAN EN EL MONTAJE DE LAS ESPOLETAS SOBRE LAS CUALES ESTAN FIJADAS LAS RUEDAS. ESTA FORMADO PORUNA ESTRUCTURA TUBULAR MONOBLOQUE, CONSTITUYENDO LA ZONA MEDIA LA CRUCETA , Y PERFILADO DE FORMA QUE PRESENTE, AL MENOS, UN ALA DE DOBLE PARED; UNA ZONA CURVADA EN CADA EXTREMO DE LA CRUCETA SE PROLONGA POR UN BRAZO EN EL EXTREMO DEL CUAL ESTA PREVISTA LA FIJACION DE LA ESPOLETA. EL INVENTO TAMBIEN SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DEL EJE. ESTE PUEDE SER UTILIZADO ESPECIALMENTE COMO TREN TRASERO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/02/1990). Solicitante/s: DELERY, MARC. Inventor/es: DELERY, MARC, MIHAILOVIC, MARC.

SUSPENSION PARA VEHICULOS EN LOS QUE LAS RUEDAS ESTAN ASOCIADAS A LA CARROCERIA POR MEDIO DE UN CONJUNTO FLEXIBLE CONSTITUIDO ESENCIALMENTE DE LAMINAS LARGERAS Y DE DOS LAMINAS TRANSVERSAS UNIDAS A LA CARROCERIA POR ELEMENTOS DE UNION DEFORMABLES ELASTICAMENTE. SEGUN EL INVENTO: -LAS EXTREMIDADES DE LOS LARGEROS 2A 2B Y DE LAS TRANSVERSAS 3A 3B ESTAN SITUADAS EN DOS PLANOS ESPACIADOS EL UNO RESPECTO AL OTRO. -AL NIVEL DEL TREN DELANTERO, LAS EXTREMIDADES DE LOS LARGEROS ESTAN MONTADAS DE FORMA QUE PERMITAN UN DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL. -AL NIVEL DEL TRASERO, LAS EXTREMIDADES DE LOS LARGEROS ESTAN BLOQUEADAS EN TORSION.

(01/03/1989). Solicitante/s: GKN TECHNOLOGY LIMITED. Inventor/es: TUCKER-PEAKE, ADRIAN, RAWLINGS, STEPHEN PAUL.

UNA SUSPENSION PARA VEHICULOS QUE COMPRENDE UNA ARTICULACION DE WATT A CADA LADO DEL VEHICULO, COMPRENDIENDO CADA UNA DE ELLAS ARTICULACIONES PRIMERAS Y SEGUNDAS QUE SE EXTIENDEN HACIA ADELANTE Y HACIA ATRAS DESDE UN ELEMENTO DE SOPORTE , EN DONDE LAS CORRESPONDIENTES ARTICULACIONES ESTA PREVISTAS POR BRAZOS DE UN ELEMENTO GENERALMENTE EN FORMA DE U QUE COMPRENDE ADEMAS UN CUERPO TORSIONALMENTE ELASTICO QUE SE EXTIENDE TRANSVERSALMENTE POR EL VEHICULO Y SOPORTADO PIVOTALMENTE EN MEDIOS DE COJINETE RESPECTO A LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO. ADEMAS DE ACTUAR COMO ARTICULACIONES, EL ELEMENTO EN FORMA DE U ACTUA COMO BARRA EQUILIBRADORA PARA OPONERSE AL BALANCEO DEL VEHICULO.

(01/04/1975). Solicitante/s: AUTOSAN, S. A.

Perfeccionamientos en los dispositivos correctores del derrape trasero de vehículos automóviles, que dotados de tirantes rígidos de compensación se caracterizan porque se alargan en una medida adecuada sirviendo en extremo libre como punto de recepción de le, unión articulada, rótula o similar, de un tirante de compensación o un tirante compensador, esencialmente previsto y que, por el otro extremo, se fija o monta adecuadamente con los propios medios de acoplamiento de la cabeza del juego del par de la transmisión o diferencial de los vehículos automóviles.

(16/03/1969). Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIETE ANONYME ANDRE CITROEN.

Resumen no disponible.