CIP-2021 : B64C 5/06 : estabilizadores verticales (especialmente para alas B64C 5/08).
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B64C 1/00 hasta B64C 7/00: Estructuras o carenados de aeronaves
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).
B64C 5/00 Superficies estabilizadoras (fijación de superficies estabilizadoras al fuselaje B64C 1/26).
B64C 5/06 · estabilizadores verticales (especialmente para alas B64C 5/08).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Disposición estructural de caja para una aeronave y procedimiento de fabricación de la misma.
(25/03/2020). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: RODRIGUEZ URBINA,LUIS MANUEL, ARANA HIDALGO,Alberto.
Disposición estructural de caja para una aeronave que comprende:
- una primera y una segunda capas de composite ,
- al menos una banda de larguero extendida entre los bordes opuestos (2a, 2b, 3a, 3b) de la primera y la segunda capas de composite a lo largo de una dirección longitudinal, y
- una pieza de conducto extendida entre los bordes opuestos (2a, 2b, 3a, 3b) de la primera y la segunda capas de composite y montada sobre la banda de larguero para proporcionar una disposición estructural de caja acanalada ;
caracterizada porque la pieza de conducto tiene una sección hueca que comprende al menos un conducto dimensionado para recibir tubos o arneses y rodeado por un material resiliente.
PDF original: ES-2800182_T3.pdf
Una superficie de control para una aeronave.
(20/11/2019) Una parte de una aeronave que comprende una sección fija y una superficie de control que puede desviarse respecto a la sección fija, comprendiendo la superficie de control:
un borde anterior, un borde posterior y una línea de cuerda definida entre el borde anterior y el borde posterior, una primera superficie aerodinámica entre los bordes anterior y posterior,
una segunda superficie entre los bordes anterior y posterior,
estando el borde anterior formado por un morro , teniendo el morro un eje de bisagra que se extiende a través de la superficie de control alrededor de la cual la superficie…
Cuerpo de flujo para una aeronave para la aspiración de una capa límite pasiva.
(15/05/2019) Cuerpo de flujo de una aeronave, que comprende:
- una superficie de flujo expuesta a una corriente de aire durante el vuelo de la aeronave,
- al menos un componente estructural en forma de un larguero delantero fijado a un interior de la superficie de flujo ,
- al menos un área perforada que comprende una pluralidad de aberturas que se extienden a través de la superficie de flujo ,
- un colector en forma de una sección de línea, colocado en el interior de la superficie de flujo en comunicación fluida con las aberturas y aguas arriba del al menos un componente estructural , y
- una disposición bifurcada de dos conductos de aspiración , teniendo cada uno…
Dispositivo generador de turbulencias, sistema de control de flujo y método para controlar un flujo sobre una superficie de timón.
(05/04/2017) Dispositivo generador de turbulencias para un avión que comprende
- una sección de superficie que forma una superficie de flujo que interactúa con un flujo que rodea al avión en funcionamiento, en el que la sección de superficie comprende una abertura ,
- un medio de generación de turbulencias que se puede mover entre una posición plegada y una posición desplegada , en el que en la posición desplegada el medio de generación de turbulencias se extiende a través de la abertura en el flujo y en el que, en la posición plegada el medio de generación de turbulencias no se extiende a través de la abertura en el flujo,
- un medio de retención para mantener el medio de generación de turbulencias en la posición plegada ,
…
Estructura trasera de aeronave.
(12/10/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: MARTINO GONZALEZ,ESTEBAN, FOLCH CORTÉS,DIEGO, MARIBLANCA LÓPEZ,JOSÉ ANTONIO, DIOCHON,LIONEL.
Estructura trasera de aeronave que comprende
un mamparo de presión trasero sustancialmente plano, con una primera cara y una segunda cara, opuesta a la primera cara,
un estabilizador horizontal ,
un estabilizador vertical que a su vez comprende un primer larguero y un segundo larguero ,
en la que
el primer larguero está unido a una primera zona de unión de la segunda cara del mamparo de presión trasero por medio de unos primeros medios de unión ,
el segundo larguero está unido a una segunda zona de unión de la segunda cara del mamparo de presión trasero por medio de unos segundos medios de unión ,
siendo la segunda zona de unión diferente de la primera zona de unión ,
caracterizado porque la primera zona de unión se corresponde con la zona superior del mamparo de presión trasero y la segunda zona de unión se corresponde con la zona inferior del mamparo de presión trasero.
PDF original: ES-2669493_T3.pdf
(29/12/2015). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: CABELLO MORENO,JOSE ALBERTO, VERDE PRECKLER,JORGE PABLO.
Forma en planta del empenaje de una aeronave que comprende bordes de ataque y bordes de salida curvilíneos y un timón , con una configuración del empenaje de la aeronave en la cual el eje de charnela del timón es rectilíneo, el empenaje comprendiendo largueros anterior y posterior curvilíneos en una vista en planta del empenaje, de modo que la posición de la charnela según evoluciona la posición en el empenaje de la aeronave a lo largo de la dirección perpendicular a la corriente incidente sobre la aeronave, tiene un porcentaje no constante con respecto de la cuerda en cada sección , cada sección estando definida con respecto a la corriente incidente en la aeronave, la posición de los largueros anterior y posterior teniendo un porcentaje constante con respecto a la cuerda en cada sección.
PDF original: ES-2555174_T3.pdf
HERRAJES PARA LA COGIDA DEL ESTABILIZADOR VERTICAL DE COLA DE UNA AERONAVE.
(17/04/2012) Herrajes para la cogida del estabilizador vertical de cola de una aeronave en una zona de su fuselaje trasero íntegramente fabricados con un material compuesto que comprenden: a) una primera pieza que incluye las orejetas (45, 45'; 75, 75') de cogida del estabilizador vertical de cola y las paredes verticales (47, 47'; 77, 77') de unión del herraje a las cuadernas ; b) al menos una pareja de piezas adicionales (49, 49'; 79, 79') que incluyen paredes horizontales (51, 51'; 81, 81') de unión del herraje al revestimiento . El herraje para una cogida con carga inclinada también comprende una segunda pareja de piezas (90, 90') con forma de angular que incluyen unas paredes verticales (93, 93') de unión con las orejetas (75, 75'). La invención también se refiere a procedimientos de montaje de…
(18/02/2011) Empenaje de aeronave. Forma en planta del empenaje de una aeronave que comprende bordes de ataque y bordes de salida curvilíneos, con una configuración del empenaje de la aeronave en la cual el eje de charnela tiene un porcentaje con respecto de la cuerda en cada sección no constante, siendo los largueros anterior y posterior rectilíneos con porcentaje con respecto a la cuerda en cada sección no constantes, o bien siendo estos largueros curvilíneos con porcentaje constante o no constante con respecto a la cuerda en cada sección . Asimismo, la invención propone también una forma en planta del empenaje de una aeronave que comprende bordes de ataque y bordes de salida rectilíneos, en la cual el eje de charnela tiene un porcentaje con respecto de la cuerda en cada sección no constante, siendo los…
ESTABILIZADOR VERTICAL Y TIMON DE DIRECCION DE AVION.
(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BAE SYSTEMS PLC. Inventor/es: HYDE, LESLIE LEIGH, BRITISH AEROSPACE AIRBUS.
Un estabilizador vertical y timón de dirección de avión, teniendo el estabilizador vertical una placa extrema en su extremo superior que cubre el extremo superior del timón de dirección y que hace contacto y se encuentra muy próxima al mismo en todas las desviaciones del timón de dirección aumentando con ello las curvas de la curva de sustentación del estabilizador vertical y del timón de dirección.
ESTRUCTURA DE TIMON DE DIRECCION DE UN AVION.
(01/08/2003) LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UNA ESTRUCTURA DE EMPENAJE VERTICAL PARA UN AVION. SE UTILIZA PRINCIPALMENTE PARA LA ASPIRACION CONTROLADA DE LA CAPA LIMITE PERTURBADA DEL EMPENAJE VERTICAL, CON OBJETO DE ESTABILIZAR LA CORRIENTE LAMINAR Y/O EVITAR EL DESPRENDIMIENTO DE LA CORRIENTE. LA PROTECCION ANTIENGELAMIENTO DEL BORDE DE ATAQUE DEL EMPENAJE VERTICAL PUEDE ACTIVARSE. MEDIANTE LAS MEDIDAS ADECUADAS SE OBTIENE UNA CORRIENTE SUPERFICIAL LAMINAR EN EL EMPENAJE VERTICAL, QUE PERMITE REDUCIR LA RESISTENCIA DEL AIRE DEL AVION Y EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y AUMENTAR NOTABLEMENTE LA RENTABILIDAD DE UN AVION DE PASAJE. LA ESTRUCTURA DEL EMPENAJE VERTICAL SE COMPONE DE UNA ESTRUCTURA DE SOPORTE DEL EMPENAJE Y DEL CORRESPONDIENTE BORDE DE ATAQUE MONTADO EN LA PARTE FRONTAL. ESTE PRESENTA UN BORDE PERFILADO CURVADO HACIA EL INTERIOR, DE…
