(01/12/1999). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: CONSOLACION, RUDY ESPINOSA, BRAYER, RANDALL RAYMOND, CROYLE, WARREN LEE.

SE PRESENTA UNA BANDA DE RODAMIENTO ASIMETRICA NO DIRECCIONAL PARA UN NEUMATICO . LA BANDA DE RODAMIENTO TIENE UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS DE BANDA DE RODAMIENTO QUE SE AGARRAN AL TERRENO SEPARADOS POR UNAS RANURAS CIRCUNFERENCIALES Y LATERALES . EL AREA DE CONTACTO NETA DE LA PRIMERA MITAD DE LA BANDA DE RODAMIENTO ES APROXIMADAMENTE EQUIVALENTE A UN AREA DE CONTACTO NETA DE LA SEGUNDA MITAD DE LA BANDA DE RODAMIENTO SI BIEN LA ROBUSTEZ DE LA BANDA DE RODAMIENTO DE LA PRIMERA MITAD DE LA BANDA DE RODAMIENTO ES PREFERENTEMENTE MAYOR QUE LA DE LA SEGUNDA MITAD DE LA BANDA DE RODAMIENTO . LA PARTE EXTERIOR DE ALGUNAS DE LAS RANURAS CIRCUNFERENCIALES PUEDE ESTAR AHUSADA PARA REFORZAR LOS ELEMENTOS DE LA BANDA DE RODAMIENTO CONTRA LAS FUERZAS ANGULARES.

(16/11/1999). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: HIMURO, YASUO.

UN NEUMATICO PARA COCHES DE PASAJEROS TIENE UN MODELO DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO DEFINIDO POR AL MENOS UN REBORDE CIRCUNFERENCIAL Y UNA PLURALIDAD DE ACANALADURAS SESGADAS DIRECCIONALES , EN LA CUAL LAS ACANALADURAS SESGADAS DIRECCIONALES INCLUYEN ACANALADURAS DE SESGO BAJO DIRECCIONALES CADA UNA DE LAS CUALES TIENE UN ANGULO DE INCLINACION MAS PEQUEÑO CN RESPECTO A LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL, Y UN BLOQUE ENTRE BLOQUES PLURALES FORMADOS ENTRE LAS ACANALADURASDE SESGO BAJO DIRECCIONALES CONTIGUAS A INTERVALOS DADOS EN LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL ES ADYACENTE AL REBORDE CIRCUNFERENCIAL Y TIENE UNA RELACION TAL QUE UN PESO DE UN LADO DE CONTACTO DE TIERRA PRECEDENTE ES INFERIOR QUE UN PESO DE UN LADO DE CONTACTO DE TIERRA POSTERIOR DURANTE EL GIRO DEL NEUMATICO HACIA ADELANTE.

(01/07/1999). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: BONKO, MARK, LEONARD, LOPP, LORAN CLYDE, JR.

UNA CUBIERTA AGRICOLA NEUMATICA , CON UN DIBUJO UNICO . EL DIBUJO TIENE UNA PLURALIDAD DE TACOS . ESTOS SE ENCUENTRAN COLOCADOS EN DOS GRUPOS DE AL MENOS TRES TACOS SUSTANCIALMENTE PARALELOS Y AXIALMENTE ADYACENTES (50A,50B,50C) ESTANDO LOS GRUPOS CIRCUNFERENCIALMENTE REPETIDOS ALREDEDOR DEL DIBUJO . LOS PRIMEROS CONJUNTOS SE ENCUENTRAN LOCALIZADOS EN UN PRIMER LADO DE LA CUBIERTA , Y LOS SEGUNDOS GRUPOS ESTAN LOCALIZADOS EN EL SEGUNDO LADO DE LA CUBIERTA . LOS TACOS (50A,50B,50C) DEL PRIMER GRUPO SON SUSTANCIALMENTE PERPENDICULARES A LOS TACOS (50A,50B,50C) DEL SEGUNDO GRUPO.

(01/05/1999). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: BONKO, MARK, LEONARD.

UNA CUBIERTA AGRICOLA NEUMATICA CON UN DIBUJO UNICO NO DIRECCIONAL . EL DIBUJO TIENE UNA PLURALIDAD DE TACOS . ESTOS ESTAN DISPUESTOS EN GRUPOS DE AL MENOS TRES O PREFERIBLEMENTE CUATRO TACOS CON LINEAS CENTRALES SUSTANCIALMENTE PARALELAS , ESTANDO EL GRUPO REPETIDO CIRCUNFERENCIALMENTE ALREDEDOR DEL DIBUJO . EL GRUPO SE EXTIENDE A LO LARGO DE UNA LINEA A TRAVES DE LOS CENTROS DE LOS TACOS EN UNA LINEA SUSTANCIALMENTE RECTA DESDE UN BORDE DE TACO A OTRO. LA LINEA CENTRAL DE CADA TACO (50A,50B,50C) ES SUSTANCIALMENTE PARALELA Y FORMA UN ANGULO AGUDO ({ZE}) CON EL PLANO ECUATORIAL DE APROXIMADAMENTE 45%.

(01/10/1997). Solicitante/s: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE. Inventor/es: LUROIS, PATRICK.

CON EL FIN DE MEJORAR LA RESISTENCIA A LA SEPARACION ENTRE LOS EXTREMOS DE LAS CAPAS DE TRABAJO (31 A 34) DE UNA ARMADURA DE CUMBRE Y ENTRE LOS BORDES DE ESTA ARMADURA Y LA ARMADURA DE CARCASA RADIAL , DICHAS CAPAS TIENEN ANCHOS AXIALES DIFERENTES ENTRE SI Y AL MENOS DOS ANCHOS SON SUPERIORES A LA DISTANCIA AXIAL (L) QUE SEPARA LOS EJES MEDIANOS (XX') DE LAS DOS RANURAS LATERALES , LAS MAS CERCANAS DE LOS BORDES DE LA BANDA DE RODADURA Y QUE DELIMITAN REGIONES LATERALES DONDE LA BANDA DE RODADURA TIENE UN PERFIL MERIDIANO RADIALMENTE RETIRADO HACIA ATRAS RESPECTO DEL PERFIL MERIDIANO DE LA ENVOLTURA GEOMETRICA DE SU ZONA MEDIANA.

(01/08/1997). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: LOSER, ROBERT PAUL, EBBOTT, DOBORAH LYNN.

SE DESCRIBE UNA SUPERFICIE DE RODADURA ELASTOMERICA PARA UNA CUBIERTA NEUMATICA. LA SUPERFICIE DE RODADURA TIENE UN PAR DE PESTAÑAS O NERVADURAS , ESTANDO UNA DE ELLAS ADYACENTE A CADA BORDE LATERAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA, Y UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS DE BLOQUES GRANDES SITUADOS ENTRE LAS NERVADURAS. LOS ELEMENTOS DE BLOQUES GRANDES ESTAN EN DOS FILAS, EXTENDIENDOSE CIRCUNFERENCIALMENTE ALREDEDOR DE LA SUPERFICIE DE RODADURA. LAS NERVADURAS Y LAS DOS FILAS DE BLOQUES ESTAN SEPARADAS POR TRES RANURAS EN ZIG-ZAG CIRCUNFERENCIALES. LOS BLOQUES ESTAN ADEMAS SEPARADOS POR UNA PLURALIDAD DE RANURAS LATERALES. LAS RANURAS LATERALES SE EXTIENDEN DESDE UNA NERVADURA A LA NERVADURA OPUESTA.

(16/07/1997). Solicitante/s: PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.P.A.. Inventor/es: COLOMBO, GIANFRANCO, BOIOCCHI, MAURIZIO.

UNA BANDA DE RODADURA PARA LOS NEUMATICOS DE VEHICULOS DE MOTOR QUE TIENE UN DISEÑO EN RELIEVE CONSTITUIDO POR UNA PLURALIDAD DE BLOQUES CONFORMADOS DISTRIBUIDOS EN FILAS CIRCUNFERENCIALES DISPUESTOS EN PARALELO SEGUN UNA RELACION LADO A LADO. EL NUMERO DE BLOQUES CONFORMADOS DISPUESTOS EN CADA FILA AUMENTA GRADUALMENTE AL PASAR DEL PLANO ECUATORIAL (X-X) A LOS FLANCOS (1A) DE LA BANDA DE RODADURA . TAL AUMENTO GRADUAL DE SOLIDEZ LONGITUDINAL DE LOS BLOQUES CONFORMADOS SE CONSIGUE AL PASAR DE LOS FLANCOS (1A) DE LA BANDA DE RODADURA AL PLANO ECUATORIAL (X-X) LO CUAL REDUCE LA MOVILIDAD DE DICHOS BLOQUES EN EL AREA IMPRESION Y UN MAYOR SILENCIO DEL NEUMATICO DURANTE SU USO.

(01/03/1997). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: GRAAS, MAURICE.

UN NEUMATICO DIRECCIONAL QUE TIENE TRACCION HUMEDA MEJORADA TIENE UN CANAL PARA AGUA ANULAR Y RANURAS LATERALES EL CUAL DIRIGE EL AGUA DESDE LA PISADA HASTA EL AREA DE ESPALDA DE LA LLANTA PARA AYUDAR A EVITAR EL HIDROPATINAJE.. EL CANAL DE AGUA TIENE UNA FORMA DE U EXTENDIDA EN DONDE UNA PARED DEL CANAL DE AGUA MAS PROXIMA A UNA PARTE SALIENTE DEL NEUMATICO TIENE UN PLANO INCLINADO MAS PERALTADO QUE EL LADO DEL CANAL DE AGUA MAS PROXIMO AL CENTRO DEL NEUMATICO. EL CANAL DE AGUA PUEDE TENER UN DESNIVEL ENTRE LA PARTE SALIENTE Y LA PARTE CENTRAL EN DONDE LA PARTE CENTRAL ES MAYOR DE UNA DISTANCIA D. EN UNA INCORPORACION ILUSTRADA, UNA PORCION DE PISADA CENTRAL DEL NEUMATICO, ENLAZADA POR UN CANAL PARA EL AGUA Y UNA RANURA CENTRAL, Y DOS RANURAS LATERALES, COMPRENDE UN UNICO ELEMENTO DE BLOQUE.

(01/12/1995). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: LANDERS, SAMUEL, PATRICK, ATTINELLO, JOHN STEVEN, GLOVER, WILLIAM EUGENE.

SE DESCRIBE UNA RUEDA NEUMATICA DE DIRECCION QUE MEJORA LA ADHERENCIA EN PAVIMENTO MOJADO. LA RUEDA TIENE UN CANAL DE AGUA ANULAR Y RANURAS LATERALES CURVAS PARA DIRIGIR EL AGUA DESDE LA HUELLA A LA ZONA DE RESALTE DE LA RUEDA PARA AYUDAR A IMPEDIR EL ACUAPLANING. LOS LIMITES DE SEPARACION ENTRE LAS PARTES DE LA RUEDA EN AMBOS LADOS DEL CANAL DE AGUA PUEDEN ESTAR SESGADOS. LAS RANURAS LATERALES CURVAS Y EL SESGADO REDUCE LAS PROPIEDADES DE RUIDO DE LA RUEDA. ADEMAS, LOS TACOS PUEDEN TENER BORDES ANTERIORES Y POSTERIORES REDONDEADOS O RADIALES, Y UN ANGULO DE PARED DE RANURA ANTERIOR DE ALREDEDOR DE 5 (GRADOS) Y UN ANGULO DE PARED DE RANURA POSTERIOR DE ALREDEDOR 1 (GRADOS) , LO QUE SE SUPONE REDUCE EL RUIDO Y EL DESGASTE IRREGULAR.

(01/12/1995). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: LANDERS, SAMUEL, PATRICK, ATTINELLO, JOHN STEVEN, GLOVER, WILLIAM EUGENE.

SE DESCRIBE UN NEUMATICO DIRECCIONAL CON TRACCION HUMEDA MEJORADA. LA BANDA DE RODAMIENTO ESTA DIVIDIDA EN DOS PARTES ANULARES (11A,11B), COMPRENDIENDO CADA PARTE ANULAR UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS BLOQUE SEPARADOS POR RANURAS LATERALES . LOS ELEMENTOS BLOQUE SE EXTIENDEN CONTINUAMENTE DESDE UNA ZONA SALIENTE DEL NEUMATICO A UNA PARTE MEDIA DE LA BANDA DE RODAMIENTO. LOS ELEMENTOS BLOQUE TIENEN UNAS HENDIDURAS ALINEADAS SUSTANCIALMENTE CIRCULARES EN LAS PAREDES DE RANURAS ANTERIORES Y POSTERIORES, DONDE CADA HENDIDURA SE DEFINE LATERALMENTE POR UN ESTRECHO PUENTE DE CAUCHO. LA BANDA DE RODAMIENTO TIENE RANURAS LATERALES CURVAS PARA DIRIGIR EL AGUA DESDE LA HUELLA A LA ZONA SALIENTE DEL NEUMATICO PARA IMPEDIR EL ACUAPLANING. LOS LIMITES DE SEPARACION ENTRE LAS PARTES ANULARES DE LOS ELEMENTOS BLOQUE PUEDEN ESTAR SESGADOS. LAS RANURAS LATERALES CURVAS Y EL SESGADO REDUCEN EL RUIDO DEL NEUMATICO.

(16/11/1995). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: LANDERS, SAMUEL, PATRICK, ATTINELLO, JOHN STEVEN, GLOVER, WILLIAM EUGENE.

RUEDA NEUMATICA QUE TIENE UNA SOLA AREA DE PRESION. SE PRESENTA UNA RUEDA NEUMATICA DIRECCIONAL QUE TIENE UNA TRACCION SOBRE MOJADO MEJORADA. LA RUEDA TIENE UN CANAL PARA EL AGUA ANULAR Y RANURAS LATERALES CURVAS PARA DIRIGIR EL AGUA DESDE EL AREA DE PRESION DEL NEUMATICO AL AREA DE RESALTO DE LA RUEDA PARA AYUDAR ASI A EVITAR EL HIDROPLANEO. SE HA DESCUBIERTO QUE UNA RUEDA CON UNA SOLA AREA DE PRESION PARECE CARACTERIZAR SU ESTABILIDAD. EL AREA DE PRESION CONSTA DE DOS PARCHES DE CONTACTO SUSTANCIALMENTE TRAPEZOIDALES ORIENTADOS BASE A BASE Y SEPARADOS ENTRE SI ENTRE UN 10% Y UN 22% DEL ANCHO TOTAL DE LA BANDA DE RODADURA.

(16/08/1995). Ver ilustración. Solicitante/s: GALDEANO GALDEANO, MIGUEL ANGEL.

NEUMATICO PARA AERONAVES PERFECCIONADO, DEL TIPO DE LOS QUE SE HALLAN PROVISTOS CON UNOS CANALES PERIFERICOS A LO LARGO DE LA BANDA DE RODADURA, CARACTERIZADO PORQUE EN EL FONDO DE LOS MENCIONADOS CANALES PERIFERICOS QUEDAN DEFINIDOS UNA PLURALIDAD DE HUECOS DEFINIDOS CON UN FONDO EN PROGRESIVA CRECIENTE PROFUNDIDAD SEGUN EL SENTIDO DEL MOVIMIENTO GIRATORIO DE LAS RUEDAS, DETERMINANDO DICHOS HUECOS A MODO DE ALVEOLOS QUE HACEN GIRAR EN VUELO A LAS RUEDAS POR SI SOLAS ACCIONADAS POR EL AIRE.

(01/08/1995). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: USHIKUBO, HISAO.

EN UNA CUBIERTA NEUMATICA RADIAL UTILIZABLE PARA CORRER A MUY ALTA VELOCIDAD, LA BANDA DE RODADURA CONTIENE SURCOS PRINCIPALES EN ZIGZAG (1A, 1B) EXTENDIENDOSE CIRCUNFERENCIALMENTE ENTRE UNO DE LOS LIMITES DE LA BANDA DE RODADURA (T) Y LA CIRCUNFERENCIA CENTRAL DE LA MISMA, Y SURCOS LATERALES (3A, 3B) QUE SE EXTIENDEN DESDE LOS LIMITES DE LA BANDA DE RODADURA (T) CRUZANDO EL SURCO PRINCIPAL (1A, 1B) EN DIRECCION HACIA EL CENTRO DE LA CIRCUNFERENCIA. CADA SURCO PRINCIPAL (1A, 1B) SE COMPONE REPETIDAMENTE DE UN PRIMER ELEMENTO (Y SUB 1) INCLINADO CON RESPECTO A LA CIRCUNFERENCIA CENTRAL Y UN SEGUNDO ELEMENTO (Y SUB 2) CRUZANDO EL PRIMER ELEMENTO Y EXTENDIENDOSE JUNTO AL SURCO LATERAL.

(01/03/1994). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: GOTO, AKIHITO, ENOKI, YASUTAKA.

EN UNA CUBIERTA NEUMATICA DE GRAN RESISTENCIA , SE COLOCAN PROMINENCIAS EN PORCIONES DE INTERSECCION ENTRE ACANALADURAS CIRCUNFERENCIALES Y TRANSVERSALES EN UN MONTANTE DE MODELO DE BLOQUE; DE ACUERDO CON EL INVENTO DICHAS PROMINENCIAS VAN PROVISTAS CON PARTES PROYECTADAS QUE SOBRESALEN EN LA DIRECCION DE EXTENSION DE CADA UNA DE DICHAS ACANALADURAS, CON LO QUE SE IMPIDE QUE SE INTRODUZCAN PIEDRAS. ADEMAS, SE FORMAN FILTRACIONES CIEGAS EN CADA BLOQUE DE AL MENOS LAS FILAS DE BLOQUES CENTRAL Y SEGUNDA, POR LO QUE SE PUEDE IMPEDIR EL DESGASTE DEL TOPE Y LEVA ASI COMO DEL ANCLAJE.

(16/02/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: ENOKI, YASUTAKA.

CUBIERTA DE NEUMATICO DE SERVICIO PESADO QUE INCLUYE EN SU BANDA DE RODAJE AL MENOS UN SURCO PRINCIPAL CIRCUNFERENCIAL Y SURCOS DE NERVIO DE HOMBRO SEPARADOS DEL SURCO PRINCIPAL CIRCUNFERENCIAL Y DISPUESTOS EN LA PROXIMIDAD DE LOS BORDES DE LA BANDA DE RODAJE PARA DEFINIR SURCOS DE NERVIO DE HOMBRO. LOS SURCOS DE NERVIO ESTAN FORMADOS PARA CUMPLIR LAS RELACIONES DE RW/W = 0,28, 0,42, RS/W = 0,05-0,12 Y RD/W = 0,07-0,19, DONDE LA DISTANCIA DE LA ZONA ECUATORIAL AL BORDE DE LA BANDA DE LA CUBIERTA ES W MM, LA DISTANCIA DEL BORDE DE LA BANDA DE RODAJE AL SURCO DE NERVIO ES RW MM, LA ANCHURA DEL SURCO DEL NERVIO ES RS MM Y LA PROFUNDIDAD DE ESTE ES RD MM. LOS ANGULOS FORMADOS POR LINEAS NORMALES A LAS SUPERFIES DE LA BANDA Y PAREDES OPUESTAS DE LOS SURCOS DE NERVIO FORMAN RELACIONES DE - 7' < 7', RESPECTIVAMENTE.

(01/04/1990). Solicitante/s: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PFEIFFER, HANS, DR., SEITZ, HANS, DR.

EL INVENTO PARTE DE UNA CONFIGURACION DE LA BANDA DE RODADURA PARA NEUMATICOS DE COCHES, SOBRE TODO PARA TURISMOS QUE VAN A GRAN VELOCIDAD, CON VARIAS FILAS DE BLOQUES QUE SE EXTIENDEN EN DIRECCION DE LA CIRCUNFERENCIA, CUYOS BLOQUES ESTAN SEPARADOS UNOS DE OTROS POR RANURAS TRANSVERSALES O INCLINADAS. CON EL FIN DE PODER CONSEGUIR UNA REDUCCION DE LOS RUIDOS DE AMBIENTE DE LA BANDA DE RODADURA ASI CONFIGURADA, LAS RANURAS ESTAN DIVIDIDAS SEGUN EL INVENTO POR UNO O VARIOS NERVIOS TRANSVERSALES, EN VARIAS SECCIONES SEPARADAS EN EL ESPACIO UNAS DE OTRAS. ES CONVENIENTE, PREVER SOLAMENTE UN NERVIO APROX. HASTA LA MITAD DE LA LONGITUD DE LA RANURA.

(01/03/1984). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY.

Un neumático que tiene una porción de superficie de rodadura de acoplamiento de terreno, caracterizado porque la porción de superficie de rodadura tiene una pluralidad de proyecciones independientes colocadas alrededor de la superficie del neumático y colocadas a fin de proporcionar una pluralidad de ranuras que se extienden casi axialmente desde el plano central del neumático hasta la orilla de la superficie de rodadura, las proyecciones independientes tienen una porción rígida y, por lo menos, una porción flexible de manera tal que, cuando se aplica una fuerza de frenado al neumático, la porción flexible de las proyecciones independientes se deforma a fin de mejorar el desagüe o escurrido del agua desde la porción de la superficie de rodadura del neumático.

(01/01/1981). Solicitante/s: CONTINENTAL GUMMI-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT.

Neumático para vehículos con tira de rodadura perfilada, que, lateralmente al exterior, presenta bandas periféricas, cuyo borde exterior se compone de salientes, que están separados entre si, por ranuras, que transcurren transversalmente a la dirección periférica del neumático, porque, en dirección periférica del neumático, de modo diferenciadamente amplio, lateralmente hacia fuera y, visto en la dirección periférica del neumático cada segundo saliente tiene la misma extensión transversal y porque las superficies laterales de los salientes más cortos pasan en transición a una cavidad plana, que determina en el borde superior de la pared lateral del neumático limitada, tanto lateralmente como también en el borde inferior, por cantos agudos, coincidiendo los bordes de la cavidad, que transcurren esencialmente en sentido radial, con los bordes laterales de los salientes, que tienen la máxima extensión lateralmente hacia fuera.

(16/01/1976). Solicitante/s: MICHELIN & CIE. (COMPAGNIE GENERALE DES ETABLIS.).

Resumen no disponible.

(01/12/1975). Solicitante/s: MICHELIN & CIE. (C. GENERALE DES ETABLISSEMENTS M).

Perfeccionamientos en cubiertas de neumáticos, de tipo radial que presentan una banda de rodadura recortada en bloques en deflector por medio se ranuras transversales en zigzag, que se extienden de un borde al otro de la banda de rodadura y que se suceden en el sentido longitudinal a intervalos regulares, y de ranuras sensiblemente longitudinales y rectilíneas que unen las ranuras transversales dos a dos y que se suceden en el sentido transversal a intervalos regulares, caracterizados porque las ranuras longitudinales están decaladas a una y otra parte de cada ranura transversal de forma fuertemente disimétrica , de modo que cada bloque delimitado por dos ranuras transversales y dos ranuras longitudinales se encuentra acaballado por los bloques adyacentes en una fracciones de su dimensión transversal de las cuales una es superior o igual al doble de la otra.