(16/06/2007). Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: LE TALLEC, PATRICE, SALIN, EMMANUEL, DUBOIS, FREDERIC.

Sistema de comando de un accionador de apertura/cierre de un turbocompresor de geometría variable que equipa un motor de un vehículo automóvil, del tipo que comprende medios de adquisición de información relativa al funcionamiento del motor del vehículo y medios de establecimiento de una señal de comando correspondiente de apertura/cierre del turbocompresor, caracterizado por el hecho de que también comprende medios de análisis de las condiciones de funcionamiento del motor del vehículo para detectar una petición de aumento del par del motor superior a un valor predeterminado, para desencadenar el funcionamiento de medios de generación de una señal de valor límite máximo progresivamente decreciente, de la señal de comando del turbocompresor.

(16/03/2003). Solicitante/s: DRESSER INDUSTRIES INC.. Inventor/es: DAVIS, JAMES A., ZIMMER, MICHAEL T., KAKOCZKI, RICHARD J., PRATT, JERROLD A., REINBOLD, EDWARD O.

SE PRESENTA UN SISTEMA DE CONTROL DE UN TURBOCARGADOR ELECTRONICO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA CONTROLAR AL MENOS UN TURBOCARGADOR A BASE DE CONTROLAR UNA VALVULA DE DERIVACION Y UNA COMPUERTA DE DESCARGA EN RESPUESTA A LA VELOCIDAD DEL MOTOR, LA CARGA DEL MOTOR, LA TEMPERATURA AMBIENTE Y LA PRESION BAROMETRICA DEL ENTORNO DE FUNCIONAMIENTO EN DONDE EL TURBOCARGADOR SE CONTROLA PARA QUE FUNCIONE DENTRO DE UNOS VALORES DE RENDIMIENTO PREDETERMINADOS A UNA RELACION DE PRESION CONTRA UN MAPA DE CORRIENTE DE AIRE EN MASA LO QUE PERMITE LA ADAPTACION DE UN CONJUNTO TERMOCARGADOR A VARIAS APLICACIONES. CON EL METODO Y EL APARATO SE CONSIGUEN UN RENDIMIENTO MEJORADO DEL MOTOR Y UN AUMENTO DEL PAR DE BAJA VELOCIDAD.

(16/01/1999). Solicitante/s: ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LIMITED. Inventor/es: MACKAY, STEWART, ALEXANDER 15 BROOKLANDS GROVE.

UN APARATO CARGADOR DE PRESION, QUE PUEDE SER UN TURBOCARGADOR O UN SUPERCARGADOR, PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE COSTA DE UNA FUENTE DE SUMINISTRO DE PRESION , UNA COMPUERTA DE DESCARGA, UN ACCIONADOR DE LA COMPUERTA DE DESCARGA PARA ABRIR Y CERRAR LA COMPUERTA DE DESCARGA PARA ALTERAR LA PRESION EN EL ORIFICIO DE ADMISION DEL MOTOR, UN CONTROLADOR DE LA SOBREPRESION PARA CONTROLAR AL ACCIONADOR DE LA COMPUERTA DE DESCARGA, UNA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA SOBREPRESION , UNA VALVULA DE CONMUTACION , UNAS UNIDADES DE CONTROL ELECTRONICAS (1 Y 10) Y UN DETECTOR A PLENA ADMISION. DURANTE SU FUNCIONAMIENTO, LA UNIDAD RECIBE UNAS SEÑALES PROCEDENTES, ENTRE OTROS, DEL DETECTOR PARA CONTROLAR LAS VALVULAS (2 Y 11) PARA QUE CIERREN DE FORMA POSITIVA LA COMPUERTA DE DESCARGA HASTA QUE SE ALCANCE UN VALOR UMBRAL DE SOBREPRESION EXCESIVA CON LO QUE SE MINIMIZA EL RETARDO DE SOBREPRESION DURANTE ESTE PERIODO.

(16/11/1997). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A. NISSAN DIESEL MOTOR CO., LTD. Inventor/es: DELLORA, GIANCARLO, POLVERELLI, PAOLO.

SE DESCRIBE UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO PARA UN TURBOCOMPRESOR DE VARIABLE GEOMETRICA (VGT) APLICADO A MOTORES DIESEL PROVISTO DE UN DISPOSITIVO DE FRENO CONTINUO. EL SISTEMA TIENE UN SELECTOR QUE PUEDE ACTIVARSE MANUALMENTE Y POR MEDIO DEL CUAL ES POSIBLE CONTROLAR EL ENGRANAJE/DESENGRANAJE DEL DISPOSITIVO DE FRENO CONTINUO Y ES POSIBLE SELECCIONAR UN PRIMER METODO DE FRENADO DE ACUERDO CON EL CUAL SE MANTIENEN SUSTANCIALMENTE CONSTANTES EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR AL CONTROLAR EL TURBOCOMPRESOR, Y UN SEGUNDO METODO DE FRENADO EN EL CUAL EL DISPOSITIVO DE FRENO OFRECE UNA POTENCIA MAXIMA DE FRENADO.

(16/11/1996). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: DELLORA, GIANCARLO.

SE DESCRIBE UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO PARA UN TURBOCOMPRESOR DE VARIABLE GEOMETRICA APLICADO A UN MOTOR DIESEL, EN EL CUAL UN PRIMER CIRCUITO PRODUCE, EN RESPUESTA A SEÑALES DE ENTRADA (N,FR,BP), UNA PRIMERA SEÑAL PILOTO DE ANILLO-CERRADO SUMINISTRADA A UN ACCIONADOR QUE MODIFICA LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL TURBOCOMPRESOR. EL SISTEMA COMPRENDE UN SEGUNDO CIRCUITO QUE RECIBE COMO ENTRADA UNA SEÑAL DE MEDICION (NT) PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL TURBOCOMPRESOR Y GENERA UNA SEGUNDA SEÑAL PILOTO QUE SE SUMINISTRA AL ACCIONADOR CUANDO LA SEÑAL DE MEDICION EXCEDE UN VALOR LIMITE REGISTRADO (NTMAX).

(01/05/1995). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL, INC.. Inventor/es: SATOKAWA, AKIRA.

UNA VALVULA DE EXPULSION DOBLE (22,22A) PARA UN TURBOCOMPRESOR DIRIGIDO POR GAS DE ESCAPE EN LA QUE EL GAS DE ESCAPE SE COMUNICA CON LA RUEDA DE TURBINA A TRAVES DE PASAJES DE ENTRADA SEPARADOS (18,18A) INCLUYE UN PAR DE MIEMBROS DE VALVULA DE EXPULSION MONTADOS (22,22A) PARA MOVERSE ARTICULADAMENTE EN RELACION A UN SOPORTE . EL SOPORTE ESTA MONTADO ARTICULADAMENTE SOBRE EL BRAZO DE ATAQUE . POR CONSIGUIENTE, PEQUEÑAS DIFERENCIAS EN LA ALTURA DEL ASIENTO DE LA VALVULA PROVOCADAS POR EL USO O POR LAS TOLERANCIAS DE FABRICACION NO AFECTAN AL CIERRE DE LA VALVULA.

(16/04/1995). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL LIMITED. Inventor/es: GRAINGER, JOHN KEITH, FLAXINGTON, DAVID.

UN TURBO COMPRESOR IMPULSADO POR EL GAS DE ESCAPE DEL MOTOR TIENE UNA VALVULA DE DIAFRAGMA CONTROLABLE COLOCADA EN UN PASO DE CIRCULACION DE FLUIDOS ENTRE UN PUERTO DE SUMINISTRO COMPRESOR Y UN PUESTO DE ENTRADA ATMOSFERICO , PUDIENDOSE CONTROLAR ESTA VALVULA PARA REGULAR EL FLUJO DE GAS MEDIANTE UN ELEMENTO DE RUEDA COMPRESORA PARA EVITAR QUE EL COMPRESOR FUNCIONE CON UNA VELOCIDAD IRREGULAR CUANDO LA DEMANDA ES BAJA Y HAY COLOCADO UNA MALLA DE ALAMBRE TORROIDAL COMPRIMIDA EN UNA REGION ANULAR DEL ALOJAMIENTO DEL COMPRESOR ENTRE LA VALVULA Y EL PUESTO DE ENTRADA PARA SUPRIMIR EL RUIDO RESULTANTE DEL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA.

(01/07/1992). Solicitante/s: ETAT FRANCAIS REPRESENTE PAR LE DELEGUE GENERAL POUR L'ARMEMENT. Inventor/es: MELCHIOR, JEAN, ANDRE, THIERRY.

LA ZONA PRIMARIA DE LA CAMARA DE COMBUSTION AUXILIAR TIENE FORMA DE REVOLUCION ALREDEDOR DE UN EJE (X-X) Y ESTA DELIMITADA POR UN TUBO DE COMBUSTION DE FORMA CILINDRICA Y/O TRONCOCONICO, COAXIAL AL MENCIONADO EJE (X-X), LISTO Y DOTADO DE ORIFICIOS DE ALIMENTACION DE AIRE DE GRAN SECCION, Y POR EL FONDO DE LA CAMARA QUE ES MOVIL PARALELAMENTE A DICHO EJE (X-X) Y COOPERA CON UN ASIENTO FIJO SOLIDARIO DEL TUBO DE COMBUSTION Y QUE SEPARA LA ZONA PRIMARIA DE UNA CAVIDAD PARA CONSTITUIR, CON EL FONDO DE LA CAMARA MEDIOS DE ESTRANGULAMIENTO DE SECCION DE PASO VARIABLE Y QUE ESTA CONSTITUIDO POR UNA VIROLA SOLIDARIA DE UN PISTON DE EQUILIBRADO , COAXIALES A DICHO EJE (X-X). EL PISTON DE EQUILIBRADO SE DESLIZA POR UN ASIENTO CILINDRICO SOLIDARIO CON LAS PAREDES DE LA CAVIDAD . LA LLEGADA DE COMBUSTIBLE A PRESION ESTA CONSTITUIDA POR AL MENOS UNA BOQUILLA PRACTICADA EN LA VIROLA DE FORMA QUE DESEMBOCA EN LA ZONA PRIMARIA DE COMBUSTION.

(16/04/1991). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ESCH, HANS-JOACHIM, DR. DIPL.-ING.

LA MAQUINA DE COMBUSTION ESTA EQUIPADA CON AL MENOS UN TURBOALIMENTADOR CUYO CIERRE ESTA INTRODUCIDO SOBRE UNA CONDUCCION A PRESION DE ALIMENTACION EN UN TUBO DE ABSORCION COLECTOR DE LA MAQUINA DE COMBUSTION Y CUYA TURBINA SE INTRODUCE EN UNA CONDUCCION DE GAS DE ESCAPE QUE SALE DE UNA CONDUCCION COLECTORA DE GAS DE ESCAPE. EN UNA CONDUCCION BYPASS QUE SALE DE LA CONDUCCION COLECTORA DE GAS DE ESCAPE, QUE RODEA LA TURBINA, ESTA MONTADA UNA VALVULA EXPULSORA GOBERNABLE Y EL CONDENSADOR PUEDE PONERSE EN CORTOCIRCUITO SOBRE UNA VALVULA DE VENTILACION. SEGUN EL INVENTO LA VALVULA EXPULSORA SE DIRIGE AL PASAR LA MAQUINA DE COMBUSTION EN EL FUNCIONAMIENTO DE EMPUJE PARA UN ESPACIO DE TIEMPO DELIMITADO EN LA SITUACION DE CERRADO. SE EVITA UNA PERDIDA DE ENERGIA DE GAS DE ESCAPE DURANTE UN PASO DE LA CONEXION DE FORMA QUE LA MAQUINA DE COMBUSTION SE ACELERA ENSEGUIDA AL TERMINAR EL PASO DE CONEXION.

(16/05/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: OSBORN, NORBERT LEWIS.

METODO Y APARATO PARA SOBREALIMENTAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TIENE UN SOBREALIMENTADOR PARA PROPORCIONAR UNA PRESION INCREMENTADA ADAPTADA A LA VELOCIDAD DEL MOTOR. EL SOBREALIMENTADOR SE CONTROLA O DISEÑA ESPECIFICAMENTE DE MODO QUE LA PRESION INCREMENTADA, A VELOCIDADES DEL MOTOR DE HASTA UN NIVEL PREDETERMINADO, SEA IGUAL O INFERIOR AL INCREMENTO MAXIMO PERMISIBLE, Y LA PRESION INCREMENTADA, A VELOCIDADES DEL MOTOR SUPERIORES A DICHO NIVEL PREDETERMINADO, SEA INFERIOR AL INCREMENTO MAXIMO PERMISIBLE. EL MOTOR SOBREALIMENTADO TIENE UN ALTO PAR MOTOR A BAJA VELOCIDAD DEL MOTOR, AL TIEMPO QUE MANTIENE CASI LA POTENCIA ATMOSFERICA A VELOCIDADES SUPERIORES. EL DISEÑO REQUIERE POCAS MODIFICACIONES EN EL MOTOR BASICO ATMOSFERICO.

(16/11/1989). Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC. (A DELAWARE CORPORATION). Inventor/es: ELPERN, G. DAVID.

PARA UN MOTOR DE COMBUSTION EN EL QUE EL ELEMENTO OPERA UNA VALVULA DE SALIDA DEL MOTOR SEGUN UN MUELLE TENSADO CONTRA LA PRESION DE ESCAPE DEL GAS. UN SISTEMA DE CONTROL GOBIERNA ESTAS FUERZAS BLOQUEANDO EL MUELLE EN RESPUESTA A UNA SEÑAL ELECTRICA CORRESPONDIENTE A LA PRESION DE DESCARGA DEL COMPRESOR.

(01/07/1989). Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC.. Inventor/es: WIRIGHT, DANNY ORLEN, WAKEMAN, RUSSELL JOHN.

UN SISTEMA DE CONTROL DE UN TURBOALIMENTADOR EN CIRCUITO CERRADO CON CONTROL TRANSITORIO DE LA SALIDA DEL EXCESO DE GASES DE ESCAPE UTILIZA UN MICROPROCESADOR PARA CONTROLAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TURBOALIMENTADO. EL SISTEMA EMPLEA UN CONTROL TRANSITORIO DE LA SALIDA DEL EXCESO DE GASES DE ESCAPE Y UN CONTROL DEL AUTOENCENDIDO PARA PROPORCIONAR EL CONTROL OPTIMO DEL TURBOALIMENTADOR DURANTE TODAS LAS OPERACIONES DE CARGA DEL MOTOR. UNA TABLA DE PUNTOS INVARIABLES DE SOBREALIMENTACION Y DE REGULACIONES DE AVANCE Y RETRASO AL ENCENDIDO SE ALMACENA EN UNA MEMORIA Y SE DIRECCIONA COMO UNA FUNCION DE LA POSICION DE LA VALVULA REGULADORA Y DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR. LOS PUNTOS INVARIABLES DE SOBREALIMENTACION SE EMPLEAN PARA CONTROLAR LA OPERACION DE UNA VALVULA DE CONTROL DE LA SALIDA DEL EXCESO DE GASES DE ESCAPE Y EL CONTROL DE LA REGULACION DEL ENCENDIDO SE EMPLEA PARA AJUSTAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO A UN ANGULO DE AVANCE MAXIMO NORMALIZADO EN EL CUAL SE PRESENTA EL ENCENDIDO Y EL GOLPE DE PRESION.

(01/03/1989). Solicitante/s: MTU MOTOREN- UND TURBINEN-UNION FRIEDRICHSHAFEN GMBH. Inventor/es: RUETZ, GEORG.

EN EL CASO DE MARCHA EN VACIO O CARGA PARCIAL DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION DE PISTONES DE CARRERA, SE DESCONECTA EL TURBOCARGADOR DE GAS DE ESCAPE, Y EN ALGUNOS CILINDROS SE INTERRUMPE EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. RESULTA UN APROVISIONAMIENTO DE AIRE DE CARGA OPTIMA, ADAPTADO AL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION DE PISTONES DE CARRERA, POR UN DISPOSITIVO CONMUTADOR MANIOBRABLE, EN EL SECTOR DE LA TUBERIA DE AIRE DE CARGA DE LOS CILINDROS DESCONECTADOS. POR EL DISPOSITIVO DE CONMUTACION SE CIERRA EL PASO DESDE LA TUBERIA COLECTORA DE AIRE DE CARGA HACIA EL SECTOR DE TUBERIA DE AIRE DE CARGA DURANTE LOS TIEMPOS DE FUNCIONAMIENTO CON INTERRUPCION DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A LOS CILINDROS.

(16/02/1987). Solicitante/s: AUDI AG.

MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION CON TURBO-SOBREALIMENTACION DE GAS DE ESCAPE. COMPRENDE UNA INSTALACION PARA EL SUMINISTRO DE LIQUIDO Y/O EMULSION EVAPORABLES, QUE ESTA COMUNICADA CON EL SISTEMA DE CONDUCCION DE GAS DE ESCAPE Y EL SISTEMA DE CONDUCCION DE AIRE DE CARGA , RESPECTIVAMENTE LAS CAMARAS DE COMBUSTION DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION ; ESTANDO FORMADA LA INSTALACION CON UN DEPOSITO , UNA BOMBA , CON CONDUCCIONES DE ENLACE Y CON DOS VALVULAS , MANIOBRANDO LA PRIMERA VALVULA EL SUMINISTRO DE LIQUIDO HACIA EL SISTEMA DE CONDUCCION DE GAS DE ESCAPE Y LA SEGUNDA EL SUMINISTRO DE LIQUIDO HACIA EL SISTEMA DE CONDUCCION DE AIRE DE CARGA O HACIA LAS CAMARAS DE COMBUSTION.

(16/07/1986). Solicitante/s: M.A.N. B&W DIESEL GMBH SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT.

MODIFICACIONES EN UN EQUIPO DE MANDO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN TURBOCOMPRESOR DE GAS DE ESCAPE. CONSISTENTES EN QUE: EL ACUMULADOR ELECTRICO ESTA CONSTITUIDO POR UNA RED ELECTRICA ; EL EQUIPO DE MANDO ES UN DISPOSITIVO DE REGULACION CONFIGURADO COMO ORDENADOR , AL QUE SE CONDUCEN COMO VALOR DE SEÑAL DE ACELERACION, LAS MAGNITUDES GUIA ALIMENTADAS AL REGULADOR DEL MOTOR DECOMBUSTION INTERNA , DESDE UN DETECTOR LA PRESION DE SOBREALIMENTACION QUE HACE DE VALOR REAL, DESDE UN DETECTOR , EL VALOR DE LA FRECUENCIA DE LA RED , ASI COMO DE VALORES ALMACENADOS Y VALORES DE MANDO PARA UN GRUPO DE MANDO (S) DEL RECTIFICADOR DE CORRIENTE.

(01/04/1986). Solicitante/s: ETAT FRANCAIS.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, DE CAMARAS DE TRABAJO DE VOLUMEN VARIABLE, SOBREALIMENTADO POR UN TURBOCOMPRESOR. CONSTA DE: UNAS CAMARAS DE TRABAJO DE VOLUMEN VARIABLE; UN GRUPO TURBOCOMPRESOR FORMADO POR UNA TURBINA Y UN COMPRESOR ; UN COLECTOR DE ADMISION ; UN COLECTOR DE ESCAPE ; UN CONDUCTO DE DERIVACION CON ELEMENTOS DE ESTRANGULACION DE SECCION VARIABLE; UNA CAMARA DE COMBUSTION AUXILIAR CON UNA SALIDA QUE COMUNICA CON LA ENTRADA DE GAS ; UNA BOQUILLA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE ENLAZADA POR UNA CANALIZACION A UNA FUENTE DE PRESION ; Y UNOS REGULADORES DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE CON UN DISPOSITIVO (20 A) EN FORMA DE TOBERA.

(01/11/1984). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..

DISPOSITIVO DE REGULACION DE UN GRUPO TURBOCOMPRESOR PARA LA SOBREALIMENTACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.COMPRENDE UNA VALVULA LIMITADORA DISPUESTA EN UNA DERIVACION DEL CONDUCTO DE ALIMENTACION DE LA TURBINA DEL GRUPO RUBOCOMPRESOR, LA CUAL PERMITE REGULAR EL CAUDAL DEL FLUJO DE GASES DE ESCAPE DEL MOTOR . DICHA VALVULA LIMITADORA ESTA CONTROLADA NEUMATICAMENTE POR LAS DIFERENCIAS DE PRESION ENTRE DOS CAMARAS SEPARADAS POR UN ACCIONADOR.

(01/03/1984). Solicitante/s: SOCIETE D'ETUDES DE MACHINES THERMIQUES S.E.M.T..

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACION DE ENERGIA EN UN SISTEMA GENERADOR DE POTENCIA, Y GENERADOR DE POTENCIA PARA LA PUESTA EN PRACTICA DE DICHO PROCEDIMIENTO.COMPRENDE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , UN COMPRESOR DE SOBREALIMENTACION UNIDO AL COLECTOR DE ADMISION Y ACOPLADO A UNA TURBINA DE ESCAPE, UN CONDUCTO DE DERIVACION Y UN DISPOSITIVO DE RECUPERACION DE ENERGIA, EL CUAL CONSTA DE UN GENERADOR Y UN CAMBIADOR DE CALOR ATRAVESADO POR EL CONDUCTO DE DERIVACION.

(16/11/1983). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES, PLC..

TURBO SOBREALIMENTADOR PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.COMPRENDE UNA TURBINA DISPUESTA EN USO PARA SER ACCIONADA POR LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR ASOCIADO Y UN COMPRESOR ACCIONADO POR LA TURBINA, ESTANDO CONECTADO EL COMPRESOR EN USO AL COLECTOR DE ENTRADA DEL MOTOR PARA PRESURIZAR EL FLUIDO EN SU INTERIOR; UNA TURBINA ADICIONAL ; UN CONDUCTOR QUE CONECTA LA ENTRADA DE DICHA TURBINA A LA SALIDA DEL COMPRESOR; UNA VALVULA PARA CONTROLAR EL FLUJO DE FLUIDO A TRAVES DE DICHO CONDUCTO, SIENDO MECANICAMENTEACOPLADA DICHA TURBINA A LA TURBINA Y COMPRESOR PRIMERAMENTE MENCIONADOS O A UNA PARTE GIRATORIA ASOCIADA CON EL MOTOR. LA SALIDA DE LA TURBINA ADICIONAL ESTA CONECTADA A LA ENTRADA DEL COMPRESOR, EXISTIENDO UN MUELLE DIFUSOR QUE ES ATRAVESADO POR EL FLUJO DE AIRE.

(01/05/1983). Solicitante/s: RENAULT SPORT.

DISPOSITIVO PARA LA REGULACION DE LA ALIMENTACION DE AIRE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, SOBREALIMENTADO POR UN CONJUNTO TURBO-COMPRESOR Y ACCIONADO EN ROTACION POR LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTOR. CONSTA DE UN SISTEMA DE VALVULAS DE ENTRADA QUE CONTROLA LA ADMISION DEL COMPRESOR ROTATIVO , SIENDO DICHO SISTEMA DE VALVULAS SUSCEPTIBLE DE REDUCIR EL EFECTO DE COMPRESION DEL ROTOR DEL COMPRESOR ; Y DE UN MANDO PARA EL CONJUNTO DE VALVULAS QUE ESTA ACOPLADO CON EL MANDO DE LA PALANCA DEL ACELERADOR , PARA CERRAR EL CONJUNTO DE VALVULAS Y REDUCIR AL MAXIMO EL EFECTO DE COMPRESION, CUANDO LA PALANCA SE DESPLAZA HACIA LA POSICION DE RALENTI DEL MOTOR.

(01/06/1982). Solicitante/s: MTU MOTOREN-UND TURBINEN-UNION FRIEDRICHSHAFEN GMB.

MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION CON PISTONES, PROVISTA DE VARIOS TURBOCARGADORES DE GAS DE ESCAPE. CONSTA DE TURBOCARGADORES DESCONECTABLES; DE TURBOCARGADORES PERMANENTEMENTE CONECTADOS; DE UNA TUBERIA COLECTORA QUE ABASTECE DE GAS DE ESCAPE A LAS TURBINAS DE LOS TURBOCARGADORES; DE UNA INSTALACION OBTURADORA DE GAS DE ESCAPE INTERCALADA EN LA TUBERIA COLECTORA ; DE UNA TUBERIA QUE ALIMENTA DE AIRE DE CARGA, PROCEDENTE DE LOS COMPRESORES DE LOS TURBOCARGADORES, A LOS PISTONES DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION ; DE UNA INSTALACION OBTURADORA DE AIRE DE CARGA INTERCALADA EN LA TUBERIA DE ALIMENTACION DE AIRE DE CARGA; Y DE UN ENLACE ACTIVO , EN FORMA DE VARILLAJE MECANICO , SITUADO ENTRE LAS DOS INSTALACIONES OBTURADORAS.

(01/11/1981). Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE.

DISPOSITIVO REGULADOR DE LA POSICION DE UN FLUIDO SUMINISTRADO, BAJO PRESION, POR UNA FUENTE A UN CIRCUITO DE ALIMENTACION. COMPRENDE UN VASTAGO CON TALADRO AXIAL Y ORIFICIO . EL TALADRO COMINICA, POR UN EXTREMO CALIBRADO , CON EL INTERIOR DE LA CAPSULA MANOMETRICA POR EL LADO DE LA MEMBRANA OPUESTA AL MUELLE . EL NIVEL DEL ORIFICIO ES TAL QUE, EN LA POSICION DE CIERRE DE LA VALVULA, ESTE ORIFICIO QUEDA LIBRE Y EL FLUIDO CIRCULA POR LA CANALIZACION , POR LA CAPSULA Y POR EL TALADRO ANTES DE SER EVACUADO, POR EL ORIFICIO , HACIA EL EXTERIOR DE LA CAPSULA , PROVISTA DE ORIFICIOS (10A) QUE COMUNICAN CON LA ATMOSFERA.

(01/11/1981). Solicitante/s: ETAT,FRANCAIS * DELEGUE GENERAL POUR L'ARMEMENT.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO. COMPRENDE, POR UNA PARTE, UN COMPRESOR QUE SUMINISTRA AIRE FRESCO, EN PARALELO AL MOTOR Y A UN PASO DE DERIVACION PROVISTO DE UNA CAMARA DE COMBUSTION AUXILIAR Y, POR OTRA PARTE, UNA TURBINA QUE RECIBE LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTOR Y LOS GASES PROCEDENTES DE LA CAMARA DE COMBUSTION AUXILIAR. LA TURBINA ACCIONA MECANICAMENTE EL COMPRESOR, CUYO PASO DE DERIVACION ESTA DIVIDIDO EN DOS RAMAS PRINCIPALES (5A,5B). LA PRIMERA (5A) TERMINA EN UNA ZONA DE DILUCION Y ESTA PROVISTA DE MEDIOS DE ESTRANGULACION.

(16/04/1981). Solicitante/s: THE GARRETT CORPORATION.

DISPOSITIVO PARA REGULAR LA PRESION DE DESCARGA EN TURBOCOMPRESORES. CONSISTE EN UNA VALVULA DE MARIPOSA EN DERIVACION ENTRE LA ENTRADA Y LA SALIDA DE LA TURBINA ACCIONADA POR UNA PALANCA Y UNA BARRA INSERTADA EN EL REGULADOR . ESTE REGULADOR ES SENSIBLE A SOBREPRESIONES EN SU CUERPO SUPERIOR , QUE SON COMUNICADAS A TRAVES DE , Y DE DEPRESIONES EN SU CUERPO INFERIOR A TRAVES DE . LAS MEMBRANA SEPARADORA ES ELASTICA, Y COMUNICA LAS DEFORMACIONES PRODUCIDAS POR UN INCREMENTO DE PRESION, A TRAVES DE PISTON , A LA BARRA . LA SALIDA DE LA BARRA ES ESTANCA GRACIAS A LOS RETENES (77, 41 Y 84), LOS CUALES PERMITEN UN CIERTO ANGULO DE INCLINACION EN LA BARRA. ASI, AL SUBIR LA CARGA EN EL COMPRESOR, SE DISPARA EL REGULADOR PERMITIENDO A PARTE DE LOS GASES DESVIARSE A TRAVES DE LA VALVULA DE MARIPOSA EN LA TURBINA. EXISTEN VARIANTES DE FORMA Y APLICACION. DE APLICACION EN MOTORES TERMICOS. ).