(26/06/2019) Un sistema de trasmisión para vehículos de propulsión híbrida, que comprende: a. un convertidor de par que incluye: - una entrada para la conexión a un árbol de accionamiento desde el que una bomba (P) del convertidor recibe un movimiento rotacional; y - una salida en conexión fluido-dinámica con la entrada por medio de una turbina (T) del convertidor que es operada por la bomba (P); b. un árbol de salida externo del convertidor de par que está rígidamente conectado a la salida del convertidor de par y un árbol de salida interno del convertidor que está rígidamente conectado a la entrada del convertidor de par , siendo el árbol…

(21/03/2019) Caja de cambios de múltiple embrague. Se propone una caja de cambios de múltiple embrague que comprende un doble árbol de entrada (a_e); al menos un embrague múltiple de entrada (e_e1, e_e2) dispuesto en el doble árbol de entrada (a_e); al menos un doble árbol de salida (a_s) y al menos un embrague múltiple de salida (e_s1, e_s2) dispuesto en el doble árbol de salida (a_s). Comprende también al menos un árbol intermedio (a_i), y al menos cuatro engranajes ordinarios (z₁-z₄), estando todos permanentemente engranados, y cuyas ruedas están fijadas de forma permanente sobre…

(27/12/2017) Unidad de engranaje de vehículo móvil que comprende un árbol de salida y un árbol de entrada sustancialmente paralelo con dicho árbol de salida , estando configurada la unidad de engranaje para proporcionar una relación de transmisión (Itot) entre dicho árbol de entrada y dicho árbol de salida a través de una disposición de árbol secundario , estando el árbol de salida provisto de un engranaje accionado engranado con un engranaje de accionamiento de dicha disposición de árbol secundario , y estando el árbol de entrada provisto de un engranaje de accionamiento engranado con un engranaje accionado de dicha disposición de árbol secundario , siendo la relación de transmisión (Itot) no unitaria tal que un engranaje del engranaje accionado del árbol de salida y el engranaje de accionamiento…

(12/09/2012) Transmisión. Se facilita una transmisión en la que trenes de engranajes para múltiples etapas de cambio están dispuestos entre un contraeje , un primer eje principal y un segundo eje principal que se extiende coaxialmente y de forma relativamente rotativa a través del primer eje principal de modo que los trenes de engranajes se puedan seleccionar alternativamente, donde una pluralidad de trenes de engranajes de etapa de número impar (G1, G3, G5) están dispuestos entre el segundo eje principal y el contraeje de modo que el tren de engranajes de primera velocidad (G1) esté dispuesto en el lado opuesto a los embragues primero y segundo , un tramo extremo del segundo eje principal en el lado del tren de engranajes de primera…

(25/04/2012) Una unidad de potencia (p), incluyendo: un motor que tiene un cárter que soporta rotativamente un cigüeñal ; y una transmisión (m) que cambia una velocidad de una potencia del cigüeñal , incluyendo la transmisión (m): un eje de cambio dispuesto en paralelo con el cigüeñal y soportado rotativamente en el cárter ; porciones de cambio primera y segunda que cambian una velocidad de la potencia del cigüeñal ; un primer embrague de cambio que transmite y desconecta la potencia con relación a la primera porción de cambio; y un segundo embrague de cambio que transmite y desconecta la potencia con relación a la segunda porción de cambio, cambiando los embragues de cambio primero y segundo una posición de cambio en la primera porción de cambio y una posición de cambio en la segunda porción de cambio, donde…

(01/08/2004) Convertidor de par que adapta continua y progresivamente el par motor al par resistente en los vehículos automóviles. La caja tradicional de cambio modifica el brazo par motor y demultiplica el giro motor discontinuamente, "a saltos". Este convertidor (Figs. 1 y 18) sin mando-embrague, tiene tres conos, los formados por múltiples rodajas (Fig. 5), conectados directamente (Fig. 1) o mediante esferas (Fig. 18). Permite variar el brazo par motor (X) y la relación de giro (I) entre los árboles motor y de transmisión continua y progresivamente (I), y mantener constante la igualdad. Par Motor = Par Resistencia (I) desplazando paralela…