CIP-2021 : F16H 57/02 : Cajas de engranajes; Montaje de las transmisiones en el interior de aquéllas.
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[n] de F16H 57/02: - En este grupo, en ausencia de indicación en contra, se clasificará en todos los subgrupos apropiados.
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 57/00 Partes constitutivas generales de las transmisiones (de mecanismo husillo-tuerca F16H 25/00; de transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 43/00).
F16H 57/02 · Cajas de engranajes; Montaje de las transmisiones en el interior de aquéllas.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
DISPOSITIVO DE CONDUCCION.
(16/11/2006) Dispositivo de accionamiento que comprende un motor eléctrico de accionamiento , una carcasa , al menos un árbol accionado por el motor de accionamiento , medios de compensación con los que se realiza el ajuste o la compensación del juego axial del árbol en el montaje del árbol y medios de fijación, con los que se fija el árbol una vez realizado el ajuste o la compensación del juego axial, para lo que está previsto un anillo de empuje acoplado con los medios de compensación, que carga al anillo de rodadura exterior de un rodamiento previsto para el alojamiento del árbol , caracterizado por el hecho de que los medios…
ENGRANAJE DE UNIDADES NORMALIZADAS.
(01/11/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: GETRIEBEBAU NORD GMBH & CO. KG. Inventor/es: BOUCHE, BERNHARD.
Engranaje de unidades normalizadas, que puede combinarse con un módulo de accionamiento con árbol de salida y comprende al menos un módulo de engranaje de tornillo sin fin que, dado el caso, puede acoplarse con el árbol de salida a través de un acoplamiento de enchufe y una brida intermedia , caracterizado porque el árbol de tornillo sin fin del módulo de engranaje de tornillo sin fin presenta un dentado de acoplamiento , pudiéndose intercalar entre el módulo de accionamiento y el módulo de engranaje de rueda dentada recta , cuya rueda dentada recta por el lado de salida presenta un dentado de acoplamiento , que puede engranar con el dentado de acoplamiento del árbol de tornillo sin fin.
ENGRANAJE PLANETARIO PARA EL MONTAJE EN UN MOTOR ELECTRICO.
(16/07/2006) Engranaje planetario para el montaje en un motor eléctrico con piñones planetarios que están alojados en un soporte planetario , que constituye la toma de fuerza, y están en engrane simultáneo con un piñón satélite y una corona , fijada en una carcasa , estando unido el piñón satélite con un árbol giratorio de piñón satélite, en el que está dispuesto un cojinete y que está configurado de forma hueca para alojar un árbol receptor del motor eléctrico en una zona de alojamiento, estando previsto entre el árbol de piñón satélite y una carcasa un elemento de obturación, estando dispuesto el cojinete en una zona interna de la carcasa hermetizada hacia fuera mediante el elemento de obturación y estando dispuesto un…
(16/06/2006) Engranaje angular que comprende una primera parte de caja que contiene un espacio interior y que presenta un taladro lateral que discurre radialmente con respecto al espacio interior , consistiendo la primera parte de caja en un tramo de un perfil extruido con sección transversal hueca y estando formado el espacio interior por la cavidad que se conforma durante la extrusión, un primer árbol que va montado de forma giratoria en el espacio interior y sobre el cual está asentada solidariamente en rotación una primera rueda dentada cónica , una segunda parte de caja que contiene un espacio interior y que está fijada a la primera parte de la caja de tal manera que su espacio interior esté alineado con el taladro lateral de la…
ESTRUCTURA ANTI-VIBRACIONES PARA UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE ENGRANAJES.
(16/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: NAKAMURA, KENICHIRO, FUJIKAWA, SATOSHI, SONOBATA, AKIRA, IWAI, SHUNSUKE.
Un dispositivo de transmisión de engranajes que tiene una estructura a prueba de vibración en la que un elemento elástico para empujar un engranaje de un dispositivo de transmisión de engranajes que se puede mover en una dirección axial entre paredes fijas primera y segunda opuestas (10a, 10b) hacia la primera pared fija (10a) está interpuesto entre el engranaje y la segunda pared fija (10b), donde medios reguladores para regular un aumento de un valor predeterminado o más en la cantidad de flexión del elemento elástico están interpuestos entre el engranaje y la segunda pared fija (10b), caracterizado porque el elemento elástico tiene la forma de una arandela ondulada , y porque el engranaje es un engranaje loco soportado por un eje entre las paredes fijas primera y segunda (10a, 10b) de tal manera que pueda deslizar o girar libremente.
DISPOSITIVO DE SUSPENSION PARA LINEA ELECTRICA.
(01/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: A. FRIEDR. FLENDER GMBH. Inventor/es: HULSHOF, FRANS.
Engranaje planetario dotado de un piñón central ajustable libremente, cuyo árbol está conectado a una contramarcha y acoplado a una rueda dentada de la contramarcha, llevando el árbol del piñón central la rueda dentada de la contramarcha, y el árbol del piñón central conjuntamente con el piñón central y la rueda dentada están montados en un cojinete, que está apoyado directamente en la carcasa del engranaje planetario, caracterizado porque el árbol del piñón central y la rueda dentada están diseñado rígidos, porque el cojinete está formado por un cojinete configurado como rodamiento radial, y porque la línea de acción de la fuerza del diente resultante de la contramarcha se apoya en el punto central o en el punto de acción o cerca de este cojinete.
(01/03/2006) Caja de cambios que comprende un cárter que presenta por lo menos dos aberturas en cada una de las cuales está montado un rodamiento, por lo menos una primera línea de árbol montada flotante en un primer rodamiento y en la extremidad de la cual están implantados, en el exterior del cárter, por lo menos un piñón de marcha adelante motor y un conjunto sincronizador que comprende un cubo sincronizador , una segunda línea de árbol montada igualmente flotante en el segundo rodamiento y paralela a la primera línea de árbol, en la extremidad de la cual está implantado otro piñón de marcha adelante receptor adaptado para engranar con el piñón de marcha adelante motor y el piñón implantado sobre la primera línea de árbol presenta un escalón interior adaptado para rodear el escalón exterior del cubo sincronizador igualmente implantado…
MECANISMO REDUCTOR MULTIPLE.
(16/01/2006) Mecanismo reductor múltiple, que comprende un eje motor que engrana en el interior de un piñón de ataque , que exteriormente engrana con unas ruedas satélites , que se alojan en sendos ejes , en tanto que dichas ruedas satélites engranan a su vez con el interior de una corona interiormente dentada, que presenta en el centro de su cara exterior, un piñón de ataque , que a su vez engrana exteriormente con unas ruedas satélites instaladas en sendos ejes , las cuales engranan a su vez con el interior de otra corona interiormente dentada, y así sucesivamente, hasta que el piñón de la última corona dentada constituye el piñón de salida que transmite el movimiento con la reducción adecuada, constituyendo dicho conjunto un montaje de elementos mecánicos en serie en el…
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE TRANSMISION.
(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HAUSSECKER, WALTER, KRAUTH, MARCO.
Unidad de accionamiento de transmisión , que presenta una carcasa con nervaduras formadas integralmente y con un orificio y una tapa para cerrar la carcasa , en la que en la tapa están dispuestos al menos dos salientes de guía , caracterizada porque los salientes de guía son desplazados debajo de las nervaduras formadas integralmente.
UNIDAD ELECTRICA DE ACCIONAMIENTO.
(16/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: FISCHER, ERNST, HURST, RICHARD.
UNA UNIDAD ELECTRICA DE ACCIONAMIENTO, ESPECIALMENTE PARA UN LIMPIAPARABRISAS DE UN AUTOMOVIL, QUE COMPRENDE UN MOTOR DE ACCIONAMIENTO CON UN ROTOR ALOJADO EN UNA CARCASA DE POLO FUNDAMENTALMENTE EN FORMA DE CAZO, UNA CARCASA DE ENGRANAJE , FUNDAMENTALMENTE EN FORMA DE CAZO, FIJA EN SU CARA FRONTAL A LA CARCASA DE POLO PARA LA RECEPCION DE, AL MENOS, UNA RUEDA DENTADA DE ENGRANAJE QUE ENGRANA EN UN TORNILLO SIN FIN UNIDO A UN ARBOL DEL ROTOR , PRESENTANDO EL ARBOL DE ROTOR EN SU CARA FRONTAL, UN BLOQUE DE ARRANQUE CON EL QUE ENTRA EN CONTACTO UN RESORTE PARA LA GENERACION DE UNA TENSION DE POLARIZACION DEFINIDA, SE CARACTERIZA PORQUE EL RESORTE ES UN RESORTE DE FLEXION CURVO QUE PRESENTA UN PERFIL FUNDAMENTALMENTE EN FORMA DE V CON UNA PLACA DE SUJECION FIJA EN LA CARCASA DE ENGRANAJE Y UN BRAZO ELASTICO EN SENTIDO AXIAL DEL ARBOL DE ROTOR QUE, EN ESTADO MONTADO, SE AJUSTA AL BLOQUE DE ARRANQUE DEL ARBOL DE ROTOR EJERCIENDO UNA FUERZA DE RESORTE.
(16/03/2005) Transmisión compuesta de cambio de velocidades que comprende un alojamiento , una sección principal de la transmisión de múltiples velocidades, una sección auxiliar de la transmisión de múltiples velocidades, conectada en serie con la sección principal de la transmisión de múltiples velocidades, un árbol de entrada que se extiende dentro de dicha sección principal de la transmisión, un árbol de salida que se extiende desde dicha sección auxiliar de la transmisión y un árbol motor que se extiende desde dicha sección principal de la transmisión dentro de dicha sección auxiliar de la transmisión y que está sostenido para el giro en dicho alojamiento simplemente mediante por lo menos uno de dicho árbol de entrada y dicho árbol…
(01/03/2005) Engranaje angular que comprende una primera parte de caja que contiene un espacio interior y que presenta un taladro lateral que discurre radialmente con respecto al espacio interior , consistiendo la primera parte de caja en un tramo de un perfil extruido con sección transversal hueca y estando formado el espacio interior por la cavidad que se conforma durante la extrusión, un primer árbol que va montado de forma giratoria en el espacio interior y sobre el cual está asentada solidariamente en rotación una primera rueda dentada cónica que presenta una prolongación tubular asentada con acoplamiento positivo de rozamiento sobre el primer árbol , estando montado el primer árbol con ayuda de la prolongación tubular en un cojinete correspondiente , una segunda…
CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES PARA VEHICULO AUTOMOVIL EQUIPADO DE UN PIÑON DESPLAZABLE DE MARCHA ATRAS.
(01/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES. Inventor/es: PLOE, PIERRE.
Caja de cambio de velocidades para vehículo automóvil, del tipo que comprende un piñón desplazable de marcha atrás montado deslizable sobre un eje cuyos extremos van sujetos, cada uno, a una parte del cárter constituyendo un tope para el piñón, caracterizado porque se intercala al menos una arandela entre el piñón desplazable y uno de los topes, estando destinada dicha arandela a modificar el ruido resultante del choque del piñón contra el tope correspondiente, estando formada la arandela por un aro metálico una de cuyas partes es paralela a las caras del piñón, y presentando un sobremoldeo de material plástico que comprende huecos.
(16/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO AUTO-ELECTRIC WISCHER UND MOTOREN GMBH. Inventor/es: KLAR, JOSEF, HELMICH, JOHANNES, KAISER, FRIEDRICH, FREY, RONALD, BAESKOW, WERNER.
Dispositivo de accionamiento con un motor eléctrico de accionamiento , con una carcasa , con al menos un árbol accionado por el motor de accionamiento y con medios de compensación para compensar el juego axial del árbol, caracterizado por el hecho de que en el árbol se encuentra dispuesto como medio de compensación un disco anular elástico , que se puede ensanchar radialmente venciendo una fuerza elástica, con dos superficies de tope que convergen en forma de cono la una hacia la otra en sentido radial hacia el eje del árbol, de que el árbol presenta un saliente anular que se corresponde con una de las superficies de tope y la carcasa presenta un reborde anular que se corresponde con la otra superficie de tope , hallándose dispuesto el disco anular elástico entre el saliente y el reborde anular , sometido a una tensión previa.
DISPOSITIVO PARA EL ACOPLAMIENTO A ROTACION DE DOS ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO COAXIALES.
(01/07/2004) Un dispositivo para acoplar a rotación dos elementos de acoplamiento coaxiales , que comprende un elemento de montaje rotativo, el cual está formado por un cojinete de contacto de una sola fila de rodamientos o de múltiples filas de rodamientos, dispuesto entre los elementos de acoplamiento con el fin de absorber cargas axiales y radiales, y momentos de basculamiento o vuelco, así como un dispositivo de accionamiento , que está acoplado o puede ser acoplado a ambos elementos de acoplamiento para la rotación relativa de los mismos, y cuyo chasis está fijado a un primer elemento de acoplamiento , en tanto que su rotor está acoplado a un piñón o a un tornillo…
CARTER DE CAJA DE CAMBIOS MANUAL PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: BERTOLINO, WALTER.
Cárter de caja de cambios manual para vehículo automóvil, que comprende una parte de alojamiento (1a) del piñón intermedio de marcha atrás , caracterizado porque comprende una cubierta de cierre de la parte del cárter (1a) del alojamiento del piñón intermedio que queda fijada amoviblemente a esta parte por una abrazadera de enganche cuyos extremos (6c) ajustan respectivamente en dos orificios ciegos de la parte del cárter (1a).
DISPOSITIVO REDUCTOR DE VELOCIDAD.
(16/06/2004). Solicitante/s: VARVEL S.P.A. Inventor/es: BERSELLI, FRANCESCO.
La invención se refiere a un dispositivo reductor de velocidad (59; 59´) que comprende un cuerpo en forma de caja (59´´) para alojar y soportar un número de pares de engranajes cinemáticamente conectados entre si y a un eje de entrada y a un eje de salida del dispositivo reductor de velocidad mismo (59; 59´); el cuerpo en forma de caja está definido por una carcasa , que presenta básicamente la forma de una copa y que soporta un número predeterminado de engranajes , cinemáticamente conectados entre si y por una tapa que puede conectarse a la carcasa para cerrar la carcasa misma, soportando un número adicional predeterminado de engranajes (83 ó 95, 96, 103); con la tapa está asociada, o no, internamente con respecto al cuerpo en forma de caja (59´´) y en diferentes realizaciones respectivas del dispositivo reductor de velocidad (59, 59´), una pared para soportar parte del número adicional predeterminado de engranajes.
PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE UNA SERIE DE REDUCTORES.
(16/06/2004) Procedimiento de fabricación de una serie de reductores que tienen unas relaciones de reducción (Is) y unos valores de entrejes (Aq) impuestos, caracterizado porque comprende las etapas que consisten en: - definir un conjunto inicial de piñones (P1, ... Pm), - definir un conjunto inicial de valores de entreje (A1, ..., An), - definir una gama deseada de relaciones de reducción (I1, ..., Id), - definir, para cada piñón del conjunto inicial de piñones y un valor de entreje elegido entre el conjunto inicial de valores de entreje, un conjunto de ruedas (Rj) susceptibles de engranar con este piñón, - seleccionar, para un valor de entreje (Aq) predeterminado y una relación de reducción predeterminada (Is), los pares (piñón, rueda) que permiten obtener una relación de reducción que sólo difiere de esta relación de reducción predeterminada…
CAJA-CARCASA UNIVERSAL PARA REDUCTORES DE VELOCIDAD.
(16/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DOMENECH DIAZ-CALDERON,FRANCISCO J. Inventor/es: DOMENECH DIAZ-CALDERON,FCO. JAVIER.
Caja-carcasa universal para reductores de velocidad. Comprende una caja ortoédrica cuyas caras principales presentan de origen unos orificios de diámetros y centros determinados y en correspondencia, destinados a ser utilizados selectivamente para permitir el paso de los ejes de entrada y salida de los trenes de engranajes del reductor según las características de dichos trenes de engranajes, obturándose los orificios no utilizados mediante elementos de cierre hermético. Aplicable al alojamiento de los trenes de engranajes y dispositivos complementarios de un reductor con sus ejes de entrada y de salida.
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO.
(16/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: FISCHER, ERNST, HERP, JURGEN, HURST, RICHARD, LAUK, DETLEF, KARCHER, HANSJORG.
UNA UNIDAD ELECTRICA DE ACCIONAMIENTO, ESPECIALMENTE PARA UN LIMPIAPARABRISAS DE UN AUTOMOVIL, QUE COMPRENDE UN MOTOR DE ACCIONAMIENTO CON UN ROTOR ALOJADO EN UNA CARCASA DE POLO, FUNDAMENTALMENTE, EN FORMA DE CAZO, UNA CARCASA DE ENGRANAJE , FIJA EN SU CARA FRONTAL A LA CARCASA DE POLO PARA LA RECEPCION DE, AL MENOS, UNA RUEDA HELICOIDAL APOYADA EN UN ARBOL SECUNDARIO , QUE ENGRANA EN UN TORNILLO SIN FIN UNIDO A UN ARBOL DE ROTOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO. EL ARBOL SECUNDARIO SE APOYA EN UN CASQUILLO EXCENTRICO QUE PUEDE GIRAR PARA EL AJUSTE DE LA DISTANCIA DEL EJE ENTRE EL ARBOL DE ROTOR Y EL ARBOL SECUNDARIO Y QUE SE PUEDE INSTALAR EN ESTADO DE TORSION EN LA CARCASA DE ENGRANAJE DE FORMA SEGURA CONTRA LA TORSION, CONFIGURANDOSE LA SUPERFICIE EXTERIOR DEL CILINDRO DEL CASQUILLO EXCENTRICO DE FORMA ESCALONADA, DE MANERA QUE EN SU CARA ORIENTADA HACIA UNA BRIDA DEL CASQUILLO EXCENTRICO PRESENTA UN DIAMETRO MAYOR QUE EN SU CARA OPUESTA A LA BRIDA.
(16/05/2004) Serie de engranajes con engranajes de ruedas dentadas rectas y con engranajes planos con engranajes de dos etapas en dos clases de potencia distintas y engranajes de tres etapas , estando en los engranajes de tres etapas soportadas las partes dentadas (41 a 44) en los cuatro puntos (31 a 34) de soporte, y estando dispuestos los puntos (31 a 34) de soporte uno con relación a otro en el espacio, de forma que la distancia axial entre las partes dentadas soportadas en el primer y el segundo punto de soporte (31 y 32) es distinta a la distancia axial entre las partes dentadas soportadas en el primer y el tercer punto de…
CUBIERTA PARA LA CAJA DE UNA UNIDAD REDUCTORA DE UN MOTOR-REDUCTOR.
(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BONFIGLIOLI RIDUTTORI S.P.A.. Inventor/es: COGNIGNI, ENZO, DEPIETRI, PIETRO.
Cubierta equipada para la caja de una unidad reductora de un motor-reductor , estando diseñada dicha caja para contener el engranaje reductor; comprendiendo la cubierta una primera abertura para evacuar el aire y los vapores que se generan debido al calentamiento y la agitación del aceite lubricante contenido en la caja ; y que se caracteriza porque con la primera abertura se combina un primer tapón (7a) correspondiente provisto de un orificio pasante (7b) como respiradero, y porque la cubierta equipada comprende una segunda abertura diseñada para vaciar el aceite usado; un segundo tapón (8a) asociado con la citada segunda abertura ; y varios orificios pasantes (6c) tales que se permita fijar la mencionada cubierta a una pared (5a) de dicha caja con el fin de mantener dicha primera abertura siempre en la parte superior de la citada cubierta.
CAJA DE CAMBIOS AJUSTABLE PARA VEHICULOS, EN CONDICIONES DE MANTENER CONSTANTE LA DISTANCIA CON RESPECTO AL SUELO.
(01/03/2004) Caja de cambios ajustable para vehículos con una distancia constante con respecto al suelo , los vehículos estando provistos de al menos una rueda motriz e incluyendo un conjunto motor - transmisión con un elemento de soporte , cuya primera extremidad (2a) está conectada a un motor propulsor y una segunda extremidad presentando dicha caja de cambios , la caja comprendiendo: - una estructura con la forma de un contenedor con un lado abierto (9a) y una pared lateral opuesta al lado abierto (9a), la pared estando provista de un primer orificio (10a) que sirve como un primer soporte y al menos un segundo soporte ;…
CAJA DE CAMBIOS PARA BARCOS.
(01/07/2003). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HUNOLD, BERNARD.
Caja de cambios de varias marchas para instalaciones de propulsión de barcos, para la transmisión de la potencia del motor a una hélice fija o waterjet, que presenta al menos dos árboles de reenvío repartidos por el perímetro de un eje principal y piezas de transmisión , caracterizada porque los árboles de reenvío y las piezas de transmisión se pueden intercambiar y montar con una orientación opuesta a la original, de manera que se puede realizar una transmisión recíproca a la original.
UNIDAD DE CAJA DE ENGRANAJE.
(01/07/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: ROSSI MOTORIDUTTORI S.P.A. Inventor/es: BAVUTTI, MARIO.
LA UNIDAD DE CARTER DE ENGRANAJES ESTA DISEÑADA PARA LOS USOS MAS DIVERSOS EN CONEXION CON ESTRUCTURAS DE SOPORTE Y EN UNA CONFIGURACION COMPACTA; VENTAJOSAMENTE LA UNIDAD DE CARTER DE ENGRANAJES INCLUYE DOS SUPERFICIES DE MONTAJE, UNA SUPERFICIE DE MONTAJE INFERIOR Y UNA SUPERFICIE DE MONTAJE SUPERIOR , SITUADAS A DIFERENTES DISTANCIAS DE LOS EJES GEOMETRICOS DE LOS EJES CONDUCTOR Y CONDUCIDO DEL CARTER DE ENGRANAJES. PUEDE DISPONERSE UNA SUPERFICIE DE MONTAJE FRONTAL ADICIONAL EN UNA PESTAÑA DEL CUERPO DEL CARTER DE ENGRANAJES PROVISTA DE TALADROS PASANTES Y HUECOS (N). LA UNIDAD DE CARTER DE ENGRANAJES PUEDE ACOPLARSE A CUALQUIER TIPO DE MOTOR PARA SU USO EN EL CAMPO INDUSTRIAL O AGRICOLA.
(16/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STINE, ALAN CHARLES.
SE DESCRIBE UNA TRANSMISION MIXTA MAS LIGERA O DE LONGITUD AXIAL MENOR QUE ANTERIORES TRANSMISIONES DEL MISMO TIPO. LA TRANSMISION MIXTA OBJETO DE LA PRESENTE INVENCION UTILIZA EJES INTERMEDIOS DE SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL Y EJES INTERMEDIOS DE SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR COAXIALES Y MONTADOS PARA GIRAR DE FORMA INDEPENDIENTE DENTRO DE UN CARTER DE TRANSMISION COMUN SOLO POR MEDIO DE COJINETES (126, 162D) SOSTENIDOS EN LA PARED DELANTERA (116A) Y TRASERA (116B) DE LA TRANSMISION. EL EJE PRINCIPAL DE LA TRANSMISION ESTA MONTADO PARA SU ROTACION DENTRO DEL CARTER DE TRANSMISION APOYANDOSE SOLO EN EL EJE PRIMARIO O EN EL EJE SECUNDARIO O EN LOS DOS. UNO DE LOS SEMIEJES Y EL EJE PRINCIPAL PUEDEN SER DE ESTRUCTURA TUBULAR Y RODEAR TELESCOPICAMENTE AL OTRO DE LOS SEMIEJES Y A UNO DE LOS EJES PRIMARIO O SECUNDARIO, RESPECTIVAMENTE.
(16/04/2003) LA INVENCION SE REFIERE A UN APOYO DE MOMENTO DE GIRO ENTRE UNA PRIMERA CARCASA DE UNA UNIDAD ACCIONADA Y UN ASEGUNDA CARCASA DE UNA UNIDAD ACCIONADA, CON UN CUERPO BASICO DE PLASTICO, QUE SE UNE DE FORMA FIJA DE GIRO RESPECTIVAMENTE SOBRE UNA CARA CON LA PRIMERA CARCASA Y LA SEGUNDA CARCASA, Y MUESTRA PARA SUJECION DE LA PRIMERA CARCASA UNA SUPERFICIE DE INSTALACION CON ABERTURAS DE PASO, QUE SE DISPONEN EN UN PLANO. EN EL CUERPO BASICO DE PLASTICO SE CONFIGURA EVENTUALMENTE EN UN PLANO UNA OTRA SUPERFICIE QUE PUEDE SER COLOCADA EN LA SEGUNDA CARCASA. PARA CONSEGUIR UN APOYO DE MOMENTO DE GIRO QUE PUEDE SER ELABORADO SENCILLAMENTE Y CON COSTE ADECUADO, ASI COMO ESTABLE MECANICAMENTE, CON UNA…
GRUPO QUE SE COMPONE DE UN ELECTROMOTOR Y UNA MAQUINA DE TRABAJO ACCIONADA POR EL MISMO.
(16/02/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG FAG AUTOMOBILTECHNIK AG. Inventor/es: BURGDORF, JOCHEN, HOFMANN, HEINRICH.
A FIN DE LOGRAR EN UNA UNIDAD COMPUESTA DE UN MOTOR ELECTRICO Y DE UNA MAQUINA DE TRABAJO ACCIONADA POR ESTE, QUE SEA POSIBLE CON MEDIOS SENCILLOS UN ALOJAMIENTO A UN PRECIO RAZONABLE Y QUE AHORRE ESPACIO, TANTO DEL MOTOR ELECTRICO COMO TAMBIEN DE LA MAQUINA DE TRABAJO, SE PROPONE QUE EL ARBOL DE ACCIONAMIENTO DEL MOTOR ELECTRICO Y EL EJE DE APOYO DE LA MAQUINA DE TRABAJO SE CONFIGUREN POR SEPARADO Y QUE EN EL EJE DE APOYO SE DISPONGA UN APOYO DE TRES ANILLOS DOTADO DE UN ANILLO INTERMEDIO EXCENTRICO , UNIENDOSE EL ANILLO INTERMEDIO AL ARBOL DE ACCIONAMIENTO EN UNION POSITIVA Y/O NO POSITIVA.
MODULO DE ENGRANAJES CON ENGRANAJES DE RUEDAS DE DIENTES LATERALES.
(16/01/2003). Solicitante/s: LENZE GMBH & CO. KG. Inventor/es: ZIMMER, DETMAR.
Módulo de engranajes que se componen de dos o más módulos de engranajes (1, 2 ó 3) del mismo o diferente tipo constructivo, que disponen de uno o más tamaños de engranajes, que, dentro de un mismo tamaño, abarcan una o más transmisiones y de los cuales como mínimo un módulo de engranajes es un engranaje angular y además se componen de uno o más módulos motores (4 ó 5) con los que se pueden combinar a elección, debiendo tener el módulo motor correspondiente (4 ó 5) un piñón de salida cilíndrico adecuado para la correspondiente desmultiplicación, caracterizado porque un engranaje angular o como mínimo uno de varios engranajes angulares (2 ó 3) es un engranaje de rueda de dientes laterales, cuya rueda de dientes laterales está ajustada al engranaje del piñón de salida correspondiente del módulo motor adecuado (4 ó 5).
(16/01/2003) LA INVENCION SE REFIERE A UN APOYO DE MOMENTO DE GIRO, ESPECIALMENTE PARA BLOQUES DE RUEDA, QUE ESTA DISPUESTO ENTRE UNA CARCASA DE ENGRANAJE CON EJE DE ACCIONAMIENTO GUIADO HACIA EL EXTERIOR Y UNA CARCASA DE UNA UNIDAD ACCIONADA, CON UN CUERPO BASICO EN FORMA DE PLACA, SUJETO DESMONTABLEMENTE EN LA CARCASA DE ENGRANAJE CON ELEMENTOS DE FIJACION, QUE MUESTRA PARA LA FIJACION EN LA CARCASA DE LA UNIDAD ACCIONADA AL MENOS DOS LUGARES DE FIJACION PROVISTOS CON ABERTURAS DE PASO. PARA MANTENER DE FORMA REDUCIDA LAS FUERZAS TRANSVERSALES QUE ACTUAN SOBRE EL EJE DE ENGRANAJE, QUE RESULTAN A PARTIR DEL APOYADO DEL MOMENTO DE GIRO Y AL MISMO TIEMPO PARA LA RECEPCION DEL MOMENTO DE TORSION DE ACTUACION DE FORMA…
REDUCTOR ANGULAR MULTIETAPAS.
(16/12/2002). Solicitante/s: BONFIGLIOLI RIDUTTORI S.P.A.. Inventor/es: COGNIGNI, ENZO, DEPIETRI, PIETRO.
SE PRESENTA UN REDUCTOR ANGULAR CON DOS O TRES ETAPAS DE REDUCCION, EN DONDE LA CARCASA ESTA DISEÑADA PARA ALOJAR SELECTIVAMENTE DOS O TRES ETAPAS DE REDUCCION, MIENTRAS QUE SE MANTIENEN SIN CAMBIOS, CUANDO SE CONMUTA DE DOS A TRES ETAPAS O VICEVERSA, LAS POSICIONES MUTUAS DEL EJE GEOMETRICO DEL EJE MOTRIZ Y DEL EJE GEOMETRICO DEL EJE IMPULSADO ; Y EN DONDE LA CARCASA TIENE UN NUMERO DE SOPORTES INTERNOS PARA SOPORTAR LOS DOS TRENES DE ENGRANAJES ALTERNATIVOS.
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE FORMA MODULAR.
(16/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: VILAIN, THOMAS, DIPL.-ING.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO (E1) CON UNA UNIDAD DE ENGRANAJE Y UNA UNIDAD DE MOTOR (E4), QUE PERTENECE A LA SERIE DE MONTAJE DE UN SISTEMA DE UNIDAD NORMALIZADA, ABARCANDO UNA SERIE DE UNIDADES DE ENGRANAJE PRINCIPAL (E2), RESPECTIVAMENTE CON AL MENOS UNA UNIDAD DE ENGRANAJE PREVIO (E3) COORDINADO, ASI COMO UNA SERIE DE UNIDADES DE MOTOR (E4) CONFIGURADAS DE FORMA CORRESPONDIENTE. PARA OBTENER UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO (E1), QUE PUEDE SER MONTADA A PARTIR DE UNIDADES DE MONTAJE DE UN SISTEMA DE UNIDADES NORMALIZADAS, SIENDO DE COSTE ADECUADO Y SIN EMBARGO CON MENOS UNIDADES DE MONTAJE CUBRIENDO UNA ZONA GRANDE DE MOMENTO Y DE VELOCIDAD DE GIRO Y CON ELLO QUE PERMITA UNA MULTIPLICIDAD DE POSIBILIDADES DE COMBINACION, SE PROPONE QUE LAS UNIDADES DE ENGRANAJE PREVIO (E3) DE CADA ETAPA PUEDAN SER COMBINADAS CON LA UNIDAD DE ENGRANAJE PREVIO (E3) MAS PEQUEÑA Y/O MAS GRANDE POSTERIOR.
