(18/09/2019). Solicitante/s: Semperit Ag Holding. Inventor/es: MIESSBACHER,HERWIG.

Amortiguador bajo el durmiente para un durmiente de la vía férrea apoyado en el lecho de balasto, que comprende una primera capa y una segunda capa , en donde la primera capa está fijada a la segunda capa , y en donde un sistema de adhesión está formado por la primera capa para la disposición y fijación en un durmiente de vía férrea, en donde la primera capa comprende al menos un elemento perfilado que tiene al menos un rebajo , caracterizado porque el al menos un elemento perfilado está dispuesto de tal manera que, en un estado instalado en el durmiente de la vía férrea , se extiende en la dirección del carril u oblicuamente a la dirección de la carril dentro de un rango de entre 30° y 60°, en el que el rebajo del elemento perfilado en su dirección (L) longitudinal es mayor que una extensión del elemento perfilado en una dirección transversal que se extiende perpendicularmente a la dirección longitudinal.

PDF original: ES-2753753_T3.pdf

(03/04/2019). Solicitante/s: VOSSLOH WERKE GMBH. Inventor/es: BEDNARCZYK,ADRIAN, GNACZYNSKI,MARTIN, DOTTAI,IGOR.

Elemento de placa para un punto de fijación en el que está fijado sobre una base firme un raíl (S) previsto para vehículos ferroviarios, presentando el elemento de placa una abertura de paso , que conduce desde su lado superior asociado al raíl (S) que debe fijarse hasta su lado inferior asociado a la base , a través de la cual se guía en uso un elemento de fijación para la fijación del elemento de placa sobre la base que penetra en un anclaje insertado en la base , caracterizado por que en la desembocadura de la abertura de paso asociada a la base se asienta un elemento anular (8a, 8b; 20), fijado en el elemento de placa por arrastre de forma, de fuerza o de material, de un material que cede elásticamente.

PDF original: ES-2707399_T3.pdf

(15/11/2018). Solicitante/s: VOSSLOH WERKE GMBH. Inventor/es: BECKER,DIETMAR, HARRASS,MICHAEL DR, BEDNARCZYK,ADRIAN, JONCA,MICHAEL, WROBLEWSKI,ARTUR.

Placa de asiento para un punto de fijación de carril (P), en el que un carril (S) para un vehículo ferroviario está fijado en una base (U), presentando la placa de asiento (UP) un cuerpo principal con una estructura nervada que está conformada desde el lado inferior , asignado a la base (U), hacia el cuerpo principal de la placa de asiento (UP), caracterizada por que la estructura nervada está formada por nervios y entalladuras abiertas hacia el lado inferior y delimitadas por los nervios , comprendiendo adicionalmente la placa de asiento (UP) una tapa que después de fabricarse el cuerpo principal queda fijada en la placa de asiento (UP) y cubre al menos por secciones la estructura nervada en el lado inferior del cuerpo principal.

PDF original: ES-2689672_T3.pdf

(28/02/2018). Solicitante/s: Intercast & Forge Pty Limited. Inventor/es: HARKNESS,STEVEN.

Una placa de soporte para soportar un carril ferroviario sobre un miembro de soporte de carriles , comprendiendo dicha placa de soporte : una base que comprende una superficie inferior soportada directa o indirectamente sobre una superficie de montaje del miembro de soporte de carriles ; una pletina dispuesta encima de la base y que comprende una superficie superior para soportar directa o indirectamente el carril ; al menos un resalte para situar un pie del carril ; y una zona intermedia que está interpuesta y separando la base y la pletina , estando la placa de soporte caracterizada por que la zona intermedia comprende uno o más elementos de soporte para soportar la pletina ; en donde la base , la pletina y dichos uno o más elementos de soporte están hechos a partir del mismo material; y la zona intermedia comprende espacios libres que reducen el peso de la placa de soporte.

PDF original: ES-2669552_T3.pdf

(15/03/2017). Solicitante/s: PCM RAIL.ONE AG. Inventor/es: ROSSMANN,HANS-CHRISTIAN, SÄCKLER,ROBERT.

Dispositivo para fijar un raíl sobre un soporte, presentando el dispositivo un primer elemento de fijación anclado al soporte y un segundo elemento de fijación que se ancla al soporte y que presenta una superficie de contacto para un patín de raíl, presentando el primer y el segundo elemento de fijación una superficie de contacto respectivamente, que en el primer elemento de fijación es cóncava, y en el segundo elemento de fijación está conformada de manera convexa diametralmente opuesta, presentando el primer elemento de fijación una abertura circular para un elemento de fijación conformado particularmente como un perno, caracterizado porque que el primer elemento de fijación presenta en su lado inferior una proyección insertable en una ranura destalonada del soporte.

PDF original: ES-2628359_T3.pdf

PDF original: ES-2628359_T8.pdf

(20/05/2016). Solicitante/s: GESTION MEDIOAMBIENTAL DE NEUMATICOS S.L. Inventor/es: GELPI SALAT,ANDREU.

Soporte amortiguador de vibraciones para vías férreas. Soporte amortiguador de vibraciones para vías férreas formado a partir de un material que comprende caucho reciclado, que tiene una base , unas caras laterales longitudinales , unas caras laterales transversales y, opcionalmente, por lo menos una proyección lateral , que, en por lo menos una sección paralela a la base , presenta por lo menos un espacio sin material, donde el espacio sin material está en una posición preestablecida.

PDF original: ES-2570809_A1.pdf

PDF original: ES-2570809_B1.pdf

(30/03/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: SEMPERIT AKTIENGESELLSCHAFT HOLDING. Inventor/es: MIESSBACHER,HERWIG.

Calce para traviesa con una base y paredes laterales , que están fabricadas a partir de un material elástico, habiendo dispuestos sobre la base y sobrepasándola, elementos de resorte y configurándose entre los elementos de resorte espacios intermedios , caracterizado porque los espacios intermedios están rellenados al menos casi completamente con un material de relleno de un segundo material elástico, el cual está elegido del grupo que comprende HD-PE, PP, PUR, NR, SBR, EPDM, EPS, XPS, EVA, TPE, siendo una rigidez secante del segundo material elástico como máximo tan grande, que la característica de deflexión no queda o solo queda influida de manera insignificante a través de los elementos de resorte durante su carga.

PDF original: ES-2573640_T3.pdf

(07/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: Plastex SA. Inventor/es: Lombardini,Marco.

Almohadilla de caucho prevista para disponerse entre una traviesa de una vía o un accesorio montado sobre dicha traviesa y un riel de dicha vía, teniendo dicha almohadilla una parte plana con una anchura (L1) sustancialmente igual que la anchura de la traviesa , en la que la parte plana comprende una pluralidad de orificios , caracterizada porque la almohadilla de caucho comprende una membrana elástica que está situada en el espesor de la almohadilla , separando dicha membrana elástica unos orificios superiores (5a) y unos orificios inferiores (5b) dentro de cada orificio , y en la que la membrana elástica comprende una pluralidad de micro orificios.

PDF original: ES-2643545_T3.pdf

(16/12/2015). Ver ilustración. Solicitante/s: VOSSLOH WERKE GMBH. Inventor/es: BÖSTERLING,Winfried, VORDERBRÜCK,Dirk, SEIFERT,DIETRICH.

Placa guía que se compone de material de alta resistencia, de forma estable y que puede anclarse sobre o en un cimiento de hormigón, estando prevista la placa guía como parte de un dispositivo para el aseguramiento de posición y el guiado de raíles determinados para sistemas de vías para trenes, especialmente trenes de alta velocidad, que están tendidos directa o indirectamente intercalando placas intermedias sobre cimientos de hormigón previstos de manera estacionaria, y estando en contacto lateralmente en el estado montado con la placa guía la base de raíl y dado el caso, las placas intermedias, caracterizada por que la placa guía presenta en la zona superficial, sobre la que puede apoyarse la base de raíl una pieza intercalada que se compone de material capaz de deslizarse, con poca abrasión o resistente a la abrasión, con poco desgaste o resistente al desgaste y elásticamente flexible.

PDF original: ES-2554120_T3.pdf

(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPOSITE DAMPING MATERIAL N.V. Inventor/es: CARELS, PATRICK.

Procedimiento para colocar una vía férrea con raíles los cuales descansan en un soporte sobre sustancialmente toda su longitud, en la que una cinta aislante de la vibración , conteniendo una primera y una segunda capa descansando una encima de la otra y provistas de una rigidez diferente, está provista entre los raíles y el soporte , caracterizado porque cuando se instalan o se alinean los raíles , principalmente dicha primera capa , provista de la rigidez menor, se comprime hasta que su rigidez es por lo menos del mismo orden de magnitud que aquella de dicha segunda capa.

(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PHOENIX AG. Inventor/es: PAHL, BERND, BLANK, HELMUTH.

Estera tubular , hecha de un material de elastómero en la forma de un producto extrusionado, la cual comprende por lo menos: - Una primera y una segunda cara frontal , que están dispuestas de forma vertical o bien con un determinado ángulo a la dirección de extrusión (Y); como asimismo comprende - Varios tubos (2, 8; que se extienden - entre las dos caras frontales - de forma paralela entre si y en la dirección de extrusión (Y); Estera ésta que está caracterizada porque: - Por lo menos una parte de los tubos está cerrada a unas distancias (a, b), que pueden ser reguladas, y esto, concretamente, con la formación de una respectiva columna de aire encerrada; en este caso, el cierre de los tubos constituye - en conjunto con la estera tubular - un enlace de elastómero de una sola pieza.

(01/05/2004). Solicitante/s: GSG KNAPE GLEISSANIERUNG GMBH. Inventor/es: BIEGER, FRIEDHELM.

Procedimiento para la construcción de una bancada de rodadura firme para vehículos ferroviarios que comprende una capa de soporte , especialmente de asfalto u hormi gón, sobre la cual se colocan y anclan las traviesas portadoras de los carriles , en el que se coloca y ancla un tramo de vía constituido por traviesas y carriles sobre la capa de soporte , se comprueba la posición en altura del tramo de vía tendido y se corrige ésta, especialmente mediante la incorporación de placas de compensación de altura entre traviesa y carril , caracterizado porque se miden la posición en altura H1 de la capa de soporte en los puntos de asiento previstos de las traviesas , así como los espesores D de las traviesas en la zona de los puntos de asiento para los carriles , porque a partir de los valores medidos H1, D se determina la necesidad de una compensación de altura y su magnitud, y porque se instalan ya medios de compensación adecuados durante el tendido del tramo de vía.

(16/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GESELLSCHAFT MBH & CO. KG. Inventor/es: BENENOWSKI, SEBASTIAN, DIETZE, HANS-ULRICH, DR., DEMMIG, ALBRECHT, HOHNE, HUBERTUS.

LA INVENCION SE REFIERE A UN APOYO PARA UN TRAMO DE VIA QUE COMPRENDE UNA PLACA DE CALZO QUE TIENE POR LO MENOS HACIA EL LADO DEL SUELO UNA CAPA INTERMEDIA DE LA QUE SALEN UNOS RESALTES , POR MEDIO DE CUYAS SUPERFICIES INFERIORES LA PLACA DE CALZO SE PUEDE APOYAR SOBRE UN APOYO COMO ES UNA TRAVIESA. CON EL FIN DE ASEGURAR DE QUE LAS CARGAS INADMISIBLES DE LA PLACAS DE CALZO NO LLEGUEN A CAUSAR UN DAÑO EN ESTAS SE PROPONE QUE DIRECTA O INDIRECTAMENTE DE LA PLACA DE CALZO SALGA UN ELEMENTO INTERMEDIO PLANO CON RIGIDEZ PROPIA CUYA SUPERFICIE DEL LADO DEL APOYO TRANSCURRA CON RESPECTO A LAS SUPERFICIES DE ASIENTO DE LOS RESALTES EN DIRECCION A LA PLACA DE CALZO PARA INDUCCIONES DE FUERZA USUALES, RETRANQUEADA DENTRO DE ESTA, Y QUE AL PRODUCIRSE UNA INDUCCION DE FUERZA INADMISIBLEMENTE ALTA EN LA PLACA DE CALZO, LA RIGIDEZ DE LA TAPA INTERMEDIA POR EL ELEMENTO INTERMEDIO VENGA DADA POR EL APOYO DE ESTE SOBRE EL APOYO.

(16/04/2004). Solicitante/s: PHOENIX AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PAHL, BERND, BLANK, HELMUTH.

Sistema de carril conforme a las reivindicaciones 7) y 9) y caracterizado porque el perfil de base , hecho sobre la base del caucho NR, sobre todo de NR/SBR o de NR/BR, tiene como máximo una parte componente de mezcla de negro de humo del 17% del peso.

(01/02/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PHOENIX AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PAHL, BERND, RABKIN, MICHAIL, THIEDEITZ, JAN, GARBERS, NORBERT.

SE DESCRIBE UNA BASE EN FORMA DE CINTA ELASTICA, REALIZADA DE CAUCHO O MATERIAL SIMILAR AL CAUCHO PARA AISLAR Y ABSORBER VIBRACIONES Y SONIDOS DE IMPACTO, ESPECIALMENTE PARA BALASTO DE VIAS FERREAS, CARACTERIZADA PORQUE LA BASE ESTA DOTADA DE UNOS TUBOS SEPARADOS QUE CORREN PARALELOS AL LADO DEL SUELO DE LA BASE EN AL MENOS DOS PLANOS (I, II). LOS TUBOS TIENEN UNA SECCION TRANSVERSAL SEMICIRCULAR, SEMIOVALADA O HEMIELIPSOIDAL. LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE SE ENCUENTRAN DOS PLANOS (I, II), DISPUESTOS A UNA DISTANCIA (A) ENTRE SI, INDEPENDIENTEMENTE DEL NUMERO TOTAL DE LOS PLANOS DE TUBOS, FORMANDO UN RECUBRIMIENTO INTERMEDIO CONTINUO QUE CORREA PARALELO AL SUELO DE LA BASE , DE MANERA QUE TODOS LOS LADOS INFERIORES SUAVIZADOS DE LOS TUBOS SE ORIENTEN AL RECUBRIMIENTO INTERMEDIO . EL DISEÑO DE LA INVENCION PROPORCIONA UNOS PARAMETROS VENTAJOSOS PARA LA CONSTRUCCION DE LA BASE ELASTICA.

(01/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIETE POUR L'ETANCHEITE, LES REVETEMENTS ET LES PROTECTIONS ALLEVARD. Inventor/es: CAILLIAU,JOEL, OLLIER, DANIEL.

LA INVENCION CONSISTE EN UNA ZAPATA DE CEMENTO (B) PARA TRAVIESAS (T) DE FERROCARRIL. SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE POR UNA PARTE UNA PLACA DE SOPORTE CUYA CARA SUPERIOR (1A), INCLUIDA EN EL CEMENTO (B), ESTA PROVISTA DE MEDIOS DE FIJACION EN LA TRAVIESA (T) Y MEDIOS DE ESCAPE DEL AIRE QUE QUEDA INCLUIDO EN DICHA TRAVIESA (T) DURANTE LA FASE DE HORMIGONADO Y, POR OTRA PARTE, UN REVESTIMIENTO ELASTOMERO SOLIDARIO POR LO MENOS CON LA CARA SUPERIOR (1B) DE DICHA PLACA.

(16/04/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: KACZMAREK, ANDRZEJ WALKOWSKA, IRENA. Inventor/es: KACZMAREK, ANDRZEJ, WALKOWSKA, IRENA, CALA, ANTONI, CHABOLOWSKA, KRYSTYNA, DURSKI, JAN, JAWECKI, JAN, KAMINSKI, ANDRZEJ, OCZYKOWSKI, ANDRZEJ.

UNA ALMOHADILLA ELASTICA, ESPECIALMENTE PARA SER DISPUESTA DEBAJO DE UN RIEL, HECHA DE PLASTICO O CAUCHO ELASTICO, TIENE DOS LADOS OPUESTOS. AL MENOS UNO SUS LADOS OPUESTOS ES UNA SUPERFICIE QUE ESTA DEFINIDO AL MENOS PARCIALMENTE POR UNA FUNCION TRIGONOMETRICA SINUSOIDAL Y/O CO-SINUSOIDAL SIMPLE Y/O COMPUESTA DE MANERA QUE AL MENOS UNA PARTE DE LOS DOS LADOS OPUESTOS DE LA ALMOHADILLA ELASTICA ESTE PROVISTA DE RESALTES Y CAVIDADES ALTERNATIVAMENTE DISPUESTOS PASANDO SUAVEMENTE DE LOS UNOS A LAS OTRAS. LA ALMOHADILLA ELASTICA SE UTILIZA PRINCIPALMENTE EN VIAS PERMANENTES DE TRANSPORTE POR RIELES COMO ELEMENTO DE AMORTIGUACION DE LAS VIBRACIONES Y DE ABSORCION DE LAS CARGAS DINAMICAS TRANSMITIDAS POR LOS VEHICULOS A LOS RIELES.