(03/05/2019). Solicitante/s: NIPPON STEEL & SUMITOMO METAL CORPORATION. Inventor/es: MIZUNO,MASAAKI, SHIMOKAWA YOSHIYUKI, YAMANO,TOSHIYO, TERAMAE,TOMOKI.

Un buje de conducción de un vehículo ferroviario que comprende: una palanca (1a) de conducción que está conectada de forma rotativa a un buje; un enlace (1b) de conducción que está conectado de forma rotativa a una caja del eje que soporta un eje de conducción; un enlace (1c) de conexión que está conectado de forma rotativa a una porción del cuerpo del vehículo; y un dispositivo de conducción que comprende el enlace (1b) de conducción y el enlace (1c) de conexión conectado de forma rotativa a la palanca (1a) de conducción, caracterizado por que una longitud (A1, A2) desde un centro de rotación en un extremo del enlace de conducción al otro extremo del enlace de conducción es menor que un radio (B) de una rueda que ha alcanzado un límite de desgaste.

PDF original: ES-2711327_T3.pdf

(02/08/2017). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: VEMMER, FRIEDRICH, Gaile,Anton, NICKL,THOMAS.

Método para limitar el ángulo entre los ejes longitudinales de cuerpos del vagón de un vehículo ferroviario de múltiples partes conectados unos con otros mediante una articulación, donde cada cuerpo del vagón está apoyado sólo sobre un bogie, donde el ángulo es influenciado activamente a través de un elemento de accionamiento controlado eléctricamente, el cual se encuentra conectado a la articulación, hasta que el mismo asume un valor objetivo, y donde ese valor objetivo es determinado a partir de los ángulos de desplazamiento del bogie, de forma relativa con respecto a los cuerpos del vagón correspondientes, caracterizado porque para regular el ángulo se usa la energía cinética y/o la energía potencial de la suspensión por muelles del vehículo ferroviario.

PDF original: ES-2645071_T3.pdf

(05/04/2016). Solicitante/s: PATENTES TALGO, S.L. Inventor/es: HURTADO PUENTES,MIGUEL, LÓPEZ BONAQUE,Andrés, GARCÍA GARCÍA,Emilio, QUINTANA POLO,Víctor Javier, MIGUEL DE PRIEGO COQUIS,José Carlos, SÁNCHEZ MARTÍN,Andrés.

El conjunto de rodadura para vehículos ferroviarios comprende dos conjuntos de eje de rueda, en el que cada conjunto de eje de rueda comprende dos ruedas, estando situada cada rueda a cada lado del conjunto de rodadura según un eje longitudinal del vehículo, donde las dos ruedas de cada conjunto de eje de rueda tienen ejes independientes y están vinculadas entre sí por un bastidor; de forma que los dos bastidores del conjunto de eje de rueda están conectados entre sí mediante una articulación situada en correspondencia con el eje longitudinal del vehículo y que permite transmitir esfuerzos de tracción y compresión entre los bastidores del conjunto de rodadura sin que se modifique la distancia entre los ejes de las parejas de ruedas de cada conjunto de eje de rueda.

PDF original: ES-2565552_A1.pdf

PDF original: ES-2565552_B1.pdf

(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SLM SCHWEIZERISCHE LOKOMOTIV- UND MASCHINENFABRIK AG. Inventor/es: GROSSENBACHER, THOMAS, MEIER, BRUNO, FEHRENBACH, CHRISTOPHE.

LA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE UN VEHICULO FERROVIARIO TIENE UN CHASIS QUE SOPORTA SIN BASTIDOR UNA CAJA DE VEHICULO (10'). EL CHASIS INCLUYE DOS RODAMENES ACCIONADO POR SENDOS MOTORES Y ESTA UNIDA A LA CAJA DEL VEHICULO POR MEDIO DE UNA SUSPENSION . LOS MOTORES VAN UNIDOS AL RODAMEN CORRESPONDIENTE CADA UNO O A TRAVES DE UNA CAJA DE TRANSMISION Y UNOS ELEMENTOS ELASTICOS QUE INCLUYEN UN ARBOL HUECO . VAN UNIDOS A LA CAJA DEL VEHICULO A TRAVES DE OTROS ELEMENTOS ELASTICOS.

(01/02/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: URBAN CULTURE INSTITUTE CO., INC. Inventor/es: YOSHINO, MASAO, URBAN CULTURE INSTITUTE CO., INC.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA EL SOPORTE DE LA CAJA DE EJES DE UN CARRETON CON BOGIES PARA VAGONES DE FERROCARRIL, QUE PERMITE QUE, AL ACOMETER UNA CURVA, LOS EJES DE LAS RUEDAS RESPECTIVAS SE DESPLACEN GIRANDO HACIA EL CENTRO DE AQUELLA. MONTADO ENTRE EL BASTIDOR DEL CARRETON CON BOGIES Y UNA CAJA DE EJES , HACIENDO DE MIEMBRO CONECTOR, SE ENCUENTRA UN CUERPO DE RESORTE DE CAUCHO LAMINADO , QUE INCLUYE COMO SUPERFICIE GUIA, UNA PARTE DE LA SUPERFICIE CURVA DE UN CILINDRO VERTICAL (A) CON CENTRO EN EL CENTRO (O) DE GRAVEDAD DE UN EJE.

(01/04/2002). Solicitante/s: BISHOP, ARTHUR ERNEST. Inventor/es: BISHOP, ARTHUR, ERNEST.

CARRETON DE FERROCARRIL AUTORREGULABLE PARA SU UTILIZACION EN UNA VIA CON DOS RAILES OPUESTOS. EL CARRETON TIENE UNA PAREJA DE JUEGOS DE EJES UNO EN CADA EXTREMO, TENIENDO CADA JUEGO DE EJES UNA PAREJA DE RUEDAS (2, 3 Y 5, 6) EN LAS CARAS OPUESTAS DEL MISMO, CADA RUEDA GIRA INDEPENDIENTEMENTE EN UN EJE. LAS RUEDAS DE AL MENOS UN JUEGO DE EJES TIENEN UNOS CONTORNOS EN SU PERIFERIA DE MODO QUE, AL SER DESPLAZADAS LATERALMENTE CON RESPECTO AL OTRO JUEGO DE EJES Y EN RELACION A LA LINEA CENTRAL DE LA VIA, UNA RUEDA SE LEVANTE Y LA OTRA BAJE CON RESPECTO A LA RUEDAS DEL CITADO SEGUNDO JUEGO DE EJES Y POR LO TANTO UN JUEGO DE EJES SE INCLINE CON RESPECTO AL SEGUNDO JUEGO DE EJES, SIENDO APLICADA DICHA INCLINACION PARA REGULAR UNO O LOS DOS JUEGOS DE EJES.

(16/08/2001). Solicitante/s: ALSTOM LHB GMBH. Inventor/es: FREDERICH, FRITZ, DR.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A METODOS Y MECANISMOS DE TRASLACION PARA GUIA A LO LARGO DE UN DESARROLLO PREVIAMENTE DADO SIN QUE SE TRANSMITAN LAS FUERZAS DE GUIA DE LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO SOBRE EL MECANISMO DE TRASLACION. LAS FUERZAS DE GUIA PUEDE PERTURBAR DE FORMA RETROACTIVA EL CONFORT DE DESPLAZAMIENTO DE MANERA SENSIBLE EN LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO. LOS MOVIMIENTOS DEL MECANISMO DE TRASLACION DE INVERSION NECESARIOS PARA LA SUCESION DEL DESARROLLO SE DERIVAN A PARTIR DE MAGNITUDES DE SITUACION DEL MOVIMIENTO DEL MECANISMO DE TRASLACION O DEL VEHICULO MOMENTANEAS. EL MECANISMO DE TRASLACION GENERA LOS MOMENTOS DE INVERSION NECESARIOS MEDIANTE FUERZAS DE FRENADO Y ACCIONAMIENTO EN RUEDAS OPUESTAS. PARA EL CONTROL DE LOS MOMENTOS DE INVERSION SE OFRECEN PROCEDIMIENTOS DE PRINCIPIO DIFERENTES. EL MOVIMIENTO NATURAL DE LOS PARES DE RUEDAS SE APOYA BIEN SEGUN UN MOVIMIENTO DE AJUSTE ADICIONAL O A PARTIR DE MOVIMIENTOS NATURALES QUE SE MEZCLAN EN UNA O MULTIPLES PARTES DEL MOVIMIENTO.

(16/04/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: PATENTES TALGO, S.A.. Inventor/es: FRUTOS AGUADO,JULIO, ARCHILLA ALDEANUEVA, LUIS.

Rodadura montaje con ruedas independientes desplazables para vagones articulados de transporte de automóviles. Comprende un bastidor portante , muelles de suspensión con amortiguadores verticales (AV) montados en su interior, patines de deslizamiento para soportar la rodadura durante el proceso de cambio de ancho de vía, cabezas de suspensión con brazos de estabilización , péndulos de suspensión unidos a las cabezas de suspensión, y sistemas de guiado de la rodadura. La invención es útil para conseguir la utilización de vagones plataforma articulados de transporte de automóviles en redes con dos anchos de vía diferentes. Figura 3.

(16/10/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: INVESTIGACION Y ASESORIAMIENTO TECNICO, S.A. INVASTESA. Inventor/es: NARDIZ LANDA, JOSE ISIDRO.

EL SISTEMA DE GUIADO APLICABLE EN UN BOGIE DE CUATRO RUEDAS CON SEPARACION VARIABLE ENTRE LAS MISMAS CONSISTE EN PERMITIR GUIAR LOS DOS BOGIES DE RUEDAS INDEPENDIENTES Y DESPLAZABLES CON LOS QUE SE EQUIPA LA CAJA DE UN COCHE O VAGON DE TIPO CONVENCIONAL, NO NECESITANDO DE LA CONEXION DE ESTE COCHE O VAGON A OTROS O A LA LOCOMOTA FUNCIONANDO EN VIRTUD DEL GIRO RELATIVO ENTRE EL BOGIE QUE CIRCULA EN CABEZA EN EL SENTIDO DE LA MARCHA Y LA CAJA CUANDO EL VEHICULO COMIENZA A ESCRIBIRSE EN CURVA Y DADA SU SIMETRIA DE DISEÑO RESPECTO DEL PLANO TRANSVERSAL MEDIO DE LA CAJA SU FUNCIONALIDAD ES INDEPENDIENTE DEL SENTIDO DE LA MARCHA, SIENDO VALIDOS PARA GUIAR BOGIES EQUIPADOS CON RUEDAS INDEPENDIENTES DE ANCHO FIJO.

(01/06/1996). Solicitante/s: ALSTOM LHB GMBH. Inventor/es: STRADTMANN, HINNERK, DIPL.-ING., ROSE, ROLF-DIETER, DIPL.-ING., JASSAT, RAIMUND.

EN UNA DISPOSICION DE ENSAMBLE DE VEHICULOS, COMPUESTO AL MENOS DE DOS VEHICULOS GUIADOS SEGUN UNA PISTA CON MECANISMO DE TRASLACION DE RUEDAS INDIVIDUALES, PARA CONSEGUIR UNA ARTICULACION PARA EL MECANISMO DE TRASLACION, QUE GARANTICE EN TODAS LAS SITUACIONES UNA ALINEACION LO MAS EXACTA POSIBLE DEL MECANISMO DE TRASLACION EN DIRECCION DEL MISMO EJE, SE ACOPLA EN UN EQUIPO DE CONTROL ESENCIALMENTE RIGIDO UN EQUIPO DE AUTODIRECCION (ELASTICIDAD DE DIRECCION PROPIA), QUE PERMITE UNA DIRECCION DE CONDUCCION DEL MECANISMO DE TRASLACION DE RUEDA INDIVIDUAL EN COMBINACION CON EL DISPOSITIVO DE CONTROL.

(16/12/1995). Solicitante/s: SGP VERKEHRSTECHNIK GESELLSCHAFT M.B.H.. Inventor/es: LENK, LEOPOLD OBERING.

VEHICULO SOBRE CARRILES CON UN CARRETON DE PORTICO,QUE SE DISPONE ENTRE LOS EXTREMOS ENFRENTADOS MUTUAMENTE DE DOS VAGONES SUCESIVOS DE UNA CLASE DE VAGONES, AL MISMO TIEMPO, QUE PARA LA FORMACION DE UN PASO ENTRE LOS VAGONES SOBRESALE DE CADA UNO DE LOS EXTREMOS DE LAS CAJAS DE LOS VAGONES UNA PLATAFORMA 1,2 DE PISO. LAS DOS PLATAFORMAS 1,2 DE PISO ESTAN UNIDAS ENTRE SI POR UNA ARTICULACION, EN ESPECIAL UNA ARTICULACION 3 DE ESFERA. PARA LA TRANSMISION DE LAS FUERZAS GENERADAS POR DEFORMACIONES LATERALES DE LA CAJA DEL VAGON EN LAS CURVAS Y POR LAS IRREGULARIDADES DE LAS VIAS SE UNEN LAS PLATAFORMAS 1,2 DE PISO ENTRE SI POR MEDIO DE SOPORTES 11 DE UNION, QUE SON FLEXIBLES Y SE PUEDEN SOMETER A TORSION Y QUE SE ACOPLAN EN SUS EXTREMOS CON LAS PLATAFORMAS 1,2 DE PISO POR MEDIO DE UNIONES ELASTICAS.

(01/07/1995). Solicitante/s: SGP VERKEHRSTECHNIK GESELLSCHAFT M.B.H.. Inventor/es: HAAS, HERBERT, DIPL.-ING., HODL, HANS, DIPL.-ING., KASERER, GERHARD, DIPL.-ING., HAIGERMOSER, ANDREAS, DIPL.-ING. DR., NEUROHR, GERHOLD, DIPL.-ING.

SE TRATA DE UN CONTROL DE JUEGO DE RUEDAS PARA BOGIE DE UN VEHICULO SOBRE RAILES, ESPECIALMENTE BOGIE MOTRIZ, QUE SE COMPONE DE DOS JUEGOS DE RUEDAS 2, 2'. LOS APOYOS DE CADA UNO DE LOS JUEGOS DE RUEDAS 2, 2' QUE SE ENCUENTRAN UBICADOS EN LOS EXTREMOS EN LA DIRECCION DE MOVIMIENTO SOBRE UNA PALANCA DE DIRECCION DEL JUEGO DE RUEDAS 9, 9A, 10, 10A, ESTAN CONECTADOS CON UN BRAZO DE UNO DE LOS LADOS DEL BOGIE 1 ALREDEDOR PREFERENTEMENTE DE UN EJE VERTICAL 12, 12A SITUADOS EN UNA PALANCA DE DOBLE BRAZO 11, 11A. AL MENOS UN BRAZO DE LOS DOS 11, 11A, ESTA CONECTADO CON UN BRAZO DE LA PALANCA SOBRE AL MENOS UNA BARRA 14, 14' UN MANILLAR Y UNA PALANCA. PREFERENTEMENTE ESTAN CONECTADOS CADA UNO AL OPUESTO DEL BRAZO DE LA PALANCA 11, 11A A TRAVES DE LA BARRA 14, 14' DEL MANILLAR, O DE LA PALANCA.

(16/06/1995). Solicitante/s: AEG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: RICHTER, WOLFGANG-DIETER, DIPL.-ING., HACHMANN, ULRICH, DR. ING., FRAHM, PETER, DIPL.-ING.

LA INVENCION DESCRIBE UN BOGIE QUE TIENE UN BASTIDOR CON SOPORTES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES, Y DOS O VARIOS JUEGOS DE RUEDAS, CARACTERIZANDOSE PORQUE DICHO JUEGO SE UNE CON EL BASTIDOR DEL BOGIE POR UNA SUSPENSION PRIMARIA O UNA ARTICULACION. EL BASTIDOR SE UNE CON UNA DISPOSICION DEL VEHICULO EN FORMA DE CAJA POR MEDIO DE UNA SUSPENSION SECUNDARIA O UN VASTAGO CENTRAL, Y SE DISPONE UNA BARRA GUIA RIGIDA ENTRE UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO UNIDA CON UN JUEGO DE RUEDAS Y/O UNA UNIDAD DE FRENADO Y UNA DISPOSICION DEL VEHICULO EN FORMA DE CAJA.

(01/12/1994). Solicitante/s: BOMBARDIER EURORAIL S.A. Inventor/es: DE RO, MICHEL, DEBAILLE, PASCAL, VIN, JEAN-PIERRE, VANDAMME, MICHEL.

UN EJE FERROVIARIO CON RUEDAS ORIENTABLES ES COMPENSADO EN ANCHURA DESPUES DE SU PASO SOBRE UNA CURVA DE VIA, CUANDO LOS LARGUEROS (5, 5') DISPUESTOS BAJO UNA CAJA CON SUELO REBAJADO, ESTAN ACOPLADOS UNO AL OTRO POR AL MENOS UN DISPOSITIVO DE EMBALAJE CONSTITUIDO POR UNA BIELA PARTIDA ARTICULADA EN EL LUGAR DE ARTICULACION DE UNA PALANCA PARADA LLEVADA POR EL EJE DE MODO QUE ARRASTRE EL PUNTO DE ARTICULACION EN UN DESPLAZAMIENTO ANGULAR DE UN ARCO DE CIRCULO, EN UN SENTIDO OPUESTO AL DE LOS LARGUEROS (5, 5') DE MODO QUE DISMINUYA EL ANGULO DE ARTICULACION DE LA BIELA PARTIDA Y COMPENSAR LA PERDIDA DE ANCHURA DEL EJE EN LAS CURVAS.

(01/02/1994). Solicitante/s: SCHWEIZERISCHE LOKOMOTIV- UND MASCHINENFABRIK. Inventor/es: CORTESI, ALBERTO.

EL VEHICULO SOBRE CARRILES TIENE UNA CAJA DE Y DOS MECANISMO DE GIRO QUE TIENEN CADA UNO DOS JUEGOS DE RUEDAS (5, 5A) CON EJES (6, 6A), POR LO MENOS APROXIMADAMENTE, AJUSTABLES A UNA CURVA A PASAR, Y UN BASTIDOR PARA LOS MECANISMOS DE GIRO QUE SE APOYA EN LOS RODAMIENTOS DE LOS EJES MEDIANTE ELEMENTOS DE APOYO ELASTICOS EN SENTIDO LONGITUDINAL DEL MECANISMO DE GIRO. LOS EJES 6 Y 6A) SE APOYAN ADEMAS, EN UNA GUIA (16 O 16A) Y ESTAN ACOPLADOS CON LA CASA MEDIANTE MEDIOS DE UNION ADECUADOS PARA TRANSMITIR LAS FUERAS DE TRACCION Y/O DE FRENO. LAS PIEZAS DE UNION (17 Y 17A) SON ACOPLADOS ENTRE SI DE FORMA GIRATORIA Y APOYADOS EN UNA PIEZA DE SOPORTE DEL VEHICULO. POR LO QUE SE EVITA UNA CARGA DEL BASTIDOR DE GIRO POR LAS FUERZAS DE TRACCION Y/O DE FRENO Y SE FACILITA EL AJUSTE RADIAL DE LOS JUEGOS DE RUEDAS (5 Y 5A).

(16/05/1992). Solicitante/s: S.A. CONSTRUCTIONS FERROVIAIRES ET METALLIQUES. Inventor/es: DE RO, MICHEL, TERREUR, CHRISTIAN.

UN DISPOSITIVO CONSTITUIDO POR UN SOPORTE DEFORMABLE EQUIPADO POR AL MENOS CUATRO RUEDAS INDEPENDIENTES Y QUE CONTIENE UN TRAVESAÑO HORIZONTAL Y DOS LARGUEROS PIVOTANTES E INCLINABLES RESPECTO AL TRAVESAÑO . LOS DOS LARGUEROS PROVISTO CADA UNO DE AL MENOS DOS RUEDAS Y MONTADOS SOBRE DOS ELEMENTOS ARTICULADOS FIJADOS AL TRAVESAÑO DE UN LADO Y DE OTRO DEL PLANO VERTICAL AXIAL LONGITUDINAL DEL VEHICULO, DE MANERA QUE LOS PIVOTES DE ARTICULACION (POR EJEMPLO 18, 38, 52, 91) DE LOS LARGUEROS TENGAN POSICIONES RELATIVAS VARIABLES, RESULTANDO ASI UNA COMPENSACION DE LA REDUCCION DE DISTANCIA ENTRE LARGUEROS QUE PROVIENE DE SU PIVOTAMIENTO Y ENTONCES, UNA ADECUACION CONSTANTE ENTRE LA SEPARACION DE LAS RUEDAS Y EL ANCHO DE VIA.

(16/03/1992). Solicitante/s: R.A.T.P. REGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS ETABLISSEMENT PUBLIC A CARACTERE INDUSTRIEL ET COMM. Inventor/es: RAGUENEAU, JEAN-PIERRE, KLIMA, RENE, PIGET, MARIE-CHRISTINE.

LA INVENCION CONCIERNE A UN VEHICULO FERROVIARIO COMPRENDIENDO DOS CONJUNTOS DE DOS EJES ORIENTABLES CON RELACION A LA PLATAFORMA . LA CARGA DE LA PLATAFORMA ESTA APLICADA EN EL PLANO VERTICAL DE CADA EJE EN DOS PUNTOS PROXIMOS A LAS RUEDAS . LA INVENCION SE APLICA EN PARTICULAR A LOS VEHICULOS FERROVIARIOS EN LOS QUE LOS EJES SON DE GUIADO RADIAL.

(01/12/1991). Solicitante/s: S.A. CONSTRUCTIONS FERROVIAIRES ET METALLIQUES. Inventor/es: DE RO, MICHEL, HECQ, PIERRE.

EL DISPOSITIVO DE GUIADO Y DE SUSTENTACION DE UN VEHICULO FERROVIARIO SEGUN LA INVENCION ES UN BOGIE DE RUEDAS INDEPENDIENTES QUE COMPRENDE UN TRAVESAÑO Y DOS LARGUEROS MONTADOS EN FORMA PIVOTANTE E INCLINABLES CON RELACION AL TRAVESAÑO . ESTOS LARGUEROS ESTAN CONSTITUIDOS POR DOS PARTES UNIDAS ENTRE SI POR UNA ARTICULACION, CONSTITUIDA POR UN PIVOTE SENSIBLEMENTE VERTICAL , QUE PERMITE AL DISPOSITIVO SEGUIR MEJOR LAS CURVAS DE LA VIA. LA PRIMERA PARTE DEL LARGUERO ES UNA ARMADURA LONGITUDINAL ARTICULADA AL TRAVESAÑO POR UNA ARTICULACION . ELLA SOPORTA UNA RUEDA MOTRIZ . LA SEGUNDA PARTE DEL LARGUERO ES UN BRAZO DE DIRECCION QUE PROLONGA LA ARMADURA LONGITUDINAL Y ES SOLIDARIO DE ESTA POR UN PIVOTE SENSIBLEMENTE VERTICAL . ESTE BRAZO DE DIRECCION SOPORTA UNA RUEDA DE GUIADO.

(01/10/1984). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME DITE: ALSTHOM-ATLANTIQUE.

VEHICULO FERROVARIARIO.COMPRENDE UNA CAJA Y DOS BOGIES , CADA UNO DE LOS CUALES ESTA CONECTADO CON LA CAJA POR UNA SOLA BIELA (7K-9K, 4K-6K) Y ESTA ARTICULADO ENTRE UN PUNTO DEL EJE LONGITUDINAL DEL BOGIE PROXIMO A LA EXTREMIDAD DE LA CAJA Y UN PUNTO DEL EJE LONGITUDINAL DE LA CAJA PROXIMA A LA CITADA EXTREMIDAD, TRABAJANDO UNA DE LAS BIELAS EN COMPRESION MIENTRAS QUE LA OTRA TRABAJA EN TRACCION Y VICEVERSA, SEGUN EL SENTIDO DE LA MARCHA.