(10/07/2019). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR NUTZFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: PAHL,STEFAN, MEDERER,MARTIN, FRY,MATTHEW.

Remolque que tiene un sistema de frenado electrónico que comprende un dispositivo de frenado capaz de generar una fuerza de frenado en una rueda del remolque, una fuerza de frenado en los cilindros de freno que puede controlarse mediante una ECU de frenado, ECU de frenado que está conectada a un bus de comunicación compatible con las normas en dicho remolque y está adaptada para recibir entradas de datos de sensores en el remolque, caracterizado porque el sistema de frenado electrónico comprende además medios para interconectarse con la electrónica del remolque y una interfaz de comunicaciones, en el que el sistema de frenado electrónico está adaptado además para transmitir un identificador de remolque para permitir que el remolque se empareje con un dispositivo adicional, dispositivo adicional que se ha provisto previamente del identificador de remolque.

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(23/07/2015). Ver ilustración. Solicitante/s: ANTOLIN ALONSO, Santiago. Inventor/es: ARRUFAT TORRENT,ROGER, ANTOLIN ALONSO,SANTIAGO.

Método y sistema de alarma para un vehículo industrial, el cual dispone de un remolque y de una cabeza tractora; y donde el método comprende la conexión inalámbrica de una centralita dispuesta en el remolque de un vehículo industrial con un dispositivo electrónico portátil de usuario; y la conexión de la centralita con al menos un módulo de alarma dispuestos en el vehículo industrial.

(01/06/2000). Solicitante/s: BERCHTOLD AG, SEA SCHLIESS-SYSTEME. Inventor/es: VONLANTHEN, BENNO.

UN EQUIPO DE CONTROL SIRVE POR EJEMPLO EN VEHICULOS INDUSTRIALES PARA BLOQUEO DE SISTEMAS HIDRAULICOS, NEUMATICOS Y/O ELECTRICOS. UN SISTEMA HIDRAULICO ESPECIALMENTE APROPIADO ES EL SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION. EL DISPOSITIVO DE CONTROL DISPONE DE UNA CAJA , EN LA QUE SE MONTA UN CILINDRO DE CIERRE. ESTE CILINDRO DE CIERRE ESTA UNIDO CON EL ELEMENTO GIRATORIO DEL EQUIPO DE CONTROL Y SIRVE PARA SU ACCIONAMIENTO UNA LLAVE . EL CILINDRO DE CIERRE SE APOYA POR MEDIO DE UNA ROSETA ACORAZADA, UN ROTOR ACORAZADO Y UN DISCO DE CUBIERTA ACTIVO CONTRA INTENTO DE ROTURA. LA ROSETA ACORAZADA ESTA UNIDA CON LA CAJA Y PROTEGE TAMBIEN LA CAJA DE EFECTOS EXTRAÑOS. EL DISCO DE CUBIERTA DISPUESTO ANTES DEL CILINDRO DE CIERRE Y EL ROTOR ACORAZADO ALARGAN EL CANAL DE LLAVE Y HACE NECESARIO PARA ELLO UNA LLAVE CON UN TIPO DE CONSTRUCCION DE LLAVE ALARGADA. ESTO GUIA A UNA MEJORA ADICIONAL DE LA PROTECCION CONTRA EL CILINDRO DE CIERRE.

(01/04/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: PEREZ FERNANDEZ, JUAN CARLOS.

SISTEMA ANTIRROBO PARA COCHE O MOTO.

(01/05/1995). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL FRENI S.P.A. Inventor/es: MANZO, VINCENZO, TRIBUZIO, PASQUALE.

EL INVENTO SE REFIERE A UN CILINDRO DIRECTOR QUE COMPRENDE UN CUERPO QUE CONSTA DE UN CALIBRE EN EL QUE SE DESLIZA, DE MANERA HERMETICA, AL MENOS UN PISTON DESPLAZABLE ENTRE UNA POSICION DE REPOSO Y AL MENOS UNA POSICION DE FUNCIONAMIENTO Y QUE DETERMINA AL MENOS UNA CAMARA DE PRESION RELACIONADA CON UN CIRCUITO FLUIDICO DE UTILIZACION, PRESENTANDO EL PISTON UN CUELLO PERIFERICO . DE ACUERDO CON EL INVENTO, UN LINGUETE ACCIONADO POR UN MEDIO EXTERIOR PUEDE PENETRAR EN EL CUELLO PARA BLOQUEAR EL PISTON EN UNA DE SUS POSICIONES.

(01/10/1993). Solicitante/s: IRVING, MICHAEL. Inventor/es: IRVING, MICHAEL.

UN PRIMER CAMINO DE PASO DE FLUIDO (A) PUEDE SER ABIERTO O CERRADO MOVIENDO UNA VALVULA DE INTERCEPCION, MIENTRAS UN SEGUNDO CAMINO DE PASO PARALELO O CANAL DE DERIVACION ESTA PROVISTO CON UNA VALVULA UNIDIRECCIONAL, POR EJEMPLO, UNA BOLA CARGADA CON UN MUELLE , QUE PERMITE EL FLUJO DE UN LIQUIDO EN SOLO UNA DIRECCION (INDICADA POR FLECHAS). CUANDO LA VALVULA DE INTERCEPCION , ES CERRADA, LA APLICACION DE LA PRESION NEUMATICA O HIDRAULICA A TRAVES DEL SEGUNDO CAMINO DE PASO ES POSIBLE, PUESTO QUE LA PUESTA EN LIBERTAD DE TAL PRESION ESTA PREVISTA. EN ESTE CASO, CUANDO LA DISPOSICION ES APLICADA A LOS SISTEMAS NEUMATICOS O HIDRAULICOS DEL VEHICULO, LOS FRENOS PUEDEN SER APLICADOS PERO NO LIBERADOS, O LOS EMBRAGUES O LAS TRANSMISIONES AUTOMATICAS PUEDEN SER DESENFRENADAS NO OBSTANTE NO REAJUSTADAS, CUANDO LA VALVULA DE INTERCEPCION ES CERRADA, Y ESTO PREVIENE EL USO NO AUTORIZADO.

(16/04/1993). Solicitante/s: H. VAN ELDEREN HOLDING B.V. Inventor/es: SPLINTER, BOB CORNELIS.

LA PRESENTE INVENCION DESCRIBE UN SISTEMA PARA PREVENIR EL ROBO DEL VEHICULO EN QUE LOS ELEMENTOS PARA BLOQUEAR EL PASO DEL LIQUIDO DE FRENOS AL CIRCUITO DE LIQUIDO A LAS RUEDAS DE UN VEHICULO, QUE PUEDE SER OPERADO ANTES O DESPUES DE PISAR EL FRENO. PREFERIBLEMENTE, UNA VALVULA DE NO RETORNO , DE LOS ELEMENTOS DE BLOQUEO, SITUADA Y SELLADA PARA QUE TRAS UN TIEMPO DE SOBREPRESION EN LAS RUEDAS DEJE DE ACTUAR.

(16/01/1991). Ver ilustración. Solicitante/s: CORBACHO HINCHADO, JOAQUIN LOPEZ BAÑOS LOPEZ, ANTONIO LOPEZ-BAÑOS BENITO, ANTONIO.

ANTIRROBO PARA AUTOMOVILES, QUE SIENDO DEL TIPO DE LOS DESTINADOS A INUTILIZAR ALGUNO DE LOS PEDALES DE GOBIERNO DEL VEHICULO, ESENCIALMENTE SE CARACTERIZA POR ESTAR CONSTITUIDO MEDIANTE UN CUERPO BASE, MATERIALIZADO EN UNA CHAPA DE ACERO QUE, EMBUTIDA, CONFIGURA UNA ESPECIE DE CAZOLETA ALARGADA, CON AMPLIAS ESCOTADURAS EN SU PARED LATERAL Y EN SUS ZONAS EXTREMAS, CAPACES DE RECIBIR EN SU SENO A LOS PEDALES DE EMBRAGUE Y FRENO DE CUALQUIER VEHICULO, COMPLEMENTANDOSE DICHO CUERPO BASE CON UNA TAPA, QUE SE FIJA AL MISMO MEDIANTE UN MECANISMO DE CERRADURA Y QUE CIERRA LAS ESCOTADURAS CITADAS CONVIRTIENDO AL CUERPO BASE EN UNA ESPECIE DE ABRAZADERA DOBLE QUE SE INTERPONE ENTRE EL CABEZAL DE ACCIONAMIENTO DE LOS CITADOS PEDALES Y LA PLATAFORMA DE VEHICULO, IMPOSIBILITANDO EL ACCIONAMIENTO DE AQUELLOS.

(01/10/1990). Solicitante/s: BEHROOZ SHAHIR, HOMAYOUN.

CERRADURA ANTIRROBO DEL FRENO DE MANO DEL AUTOMOVIL. ESTA CERRADURA TIENE DOS PARTES. UN BOTON CON PESTILLO EN UN LADO Y EL OJO DE LA CERRADURA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CERRADURA. CON PRESINAR EL BOTON, ESTE SE CERRARA, Y SOLO SE ABRIRA CON SU LLAVE. LA CERRADURA PUEDE COLOCARSE EN LA PARTE ANTERIOR DE LA PALANCA Y FUNCIONA EXACTAMENTE DEBAJO DEL BOTON DE LA PALANCA. CUANDO ESTA CERRADA, EL PESTILLO IMPIDE QUE SE ACCIONE EL BOTON, POR TANTO, EL FRENO DE MANO NO SE PUEDE SOLTAR. TAMBIEN LA CERRADURA PUEDE COLOCARSE EN LA PARTE MEDIA DE LA PALANCA, DONDE LA VARILLA INTERIOR A ELLA, ESTARA ARQUEADA EN FORMA DE SEMICIRCULO, POR DONDE ENTRARA EL PESTILLO, IMPIDIENDO EL MOVIMIENTO DE LA VARILLA, PARA SOLTAR EL FRENO DE MANO. DOS INTERRUPTORES PARA TESTIGOS INDICADORES, ASEGURAN QUE EL FRENO DE MANO ESTA BIEN ECHADO, O ESTA A MEDIO ECHAR.

(16/12/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: CALLEJO ESCOBAR, AMALIO ALFONSO.

DISPOSITIVO DE BLOQUEO ANTIRROBO PARA VEHICULOS, CARACTERIZADO POR ESTAR CONSTITUIDO POR UN BLOQUE DE MATERIAL RESISTENTE Y RIGIDO, DE FORMA SENSIBLEMENTE PRISMATICA RECTANGULAR, EN EL QUE SE PREVEN DOS CANALES O RANURAS TRANSVERSALES PARALELOS ENTRE SI, DE PROFUNDIDAD APROXIMADA A LA MITAD DEL ESPESOR DEL BLOQUE, Y A DISTANCIA TAL QUE PERMITEN EL ACOPLAMIENTO DEL BLOQUE SOBRE LAS BASES DE LOS VASTAGOS QUE SUJETAN LOS CORRESPONDIENTES PEDALES DE FRENO Y EMBRAGUE DE UN VEHICULO, SIENDO ESTA DISTANCIA IGUAL A LA SEPARACION DE PEDALES EXISTENTE EN CADA TIPO DE VEHICULO, INTRODUCIENDO ESTOS EN LAS CITADAS RANURAS, A FIN DE QUE LOS PEDALES APOYEN SOBRE EL BLOQUE Y NO PUEDAN SER ACCIONADOS CUANDO EL BLOQUE ESTE ACOPLADO EN EL LUGAR DE ACCION.

(16/10/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: SPIRAL AUTOJAVITO VALLALAT. Inventor/es: BALINA, ISTVAN, KOKAI, JOZSEF, BIRO, LAJOS, TORBA, LAJOS.

CERRADURA PARA LA PALANCA DEL FRENO DE MANO DE LOS AUTOMOVILES, DEL TIPO QUE COMPRENDE UN CASQUILLO CONECTADO A LA PALANCA DEL FRENO DE MANO , UN ELEMENTO DE DESENCLAVAMIENTO MOVIL DENTRO DEL CASQUILLO Y CONECTADO A UN BOTON DE LA PALANCA DEL FRENO DE MANO , Y UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO QUE IMPIDE, CUANDO ESTA CERRADO, EL MOVIMIENTO DEL ELEMENTO DE DESENCLAVAMIENTO , CARACTERIZADA PORQUE EL ELEMENTO DE DESENCLAVAMIENTO TIENE ASOCIADO UN MECANISMO QUE RETIENE AL DISPOSITIVO DE BLOQUEO EN ESTADO ABIERTO, UNA VEZ SUELTO EL FRENO DE MANO, E IMPIDE SU REGULACION EN ESTE ESTADO.

(01/06/1986). Solicitante/s: PERRET,MAURICE.

DISPOSITIVO ANTI-ROBO PARA VEHICULO AUTOMOVIL, EL CUAL ACTUA SOBRE EL CIRCUITO DE FRENADO PARA INMOVILIZAR LAS RUEDAS. CONSTA DE UN GENERADOR DE ENERGIA HIDRAULICA INCLUIDO EN EL CIRCUITO HIDRAULICO DE FRENADO, EL CUAL ESTA CONECTADO POR INTERMEDIO DE CONDUCTOS HIDRAULICOS CON ORGANOS RECEPTORES DE ENERGIA HIDRAULICA O FRENO ; DE UN SEGUNDO GENERADOR DE ENERGIA HIDRAULICA CONECTADO CON EL CIRCUITO HIDRAULICO DE FRENADO, AGUAS ABAJO DEL PRIMER GENERADOR ; Y DE UN MEDIO HIDRAULICO DE SELECCION DE CIRCUITO QUE CONMUTA LOS ORGANOS RECEPTORES , YA SEA CON EL PRIMER GENERADOR DE ENERGIA HIDRAULICA , YA SEA CON EL SEGUNDO GENERADOR DE ENERGIA HIDRAULICA.

(16/06/1983). Solicitante/s: MELLADO HERRERA,EMILIO.

Dispositivo antirrobo perfeccionado para vehiculos, caracterizado por comprender un cuerpo, preferentemente prismático hexagonal, en cuyo interior se aloja coaxialmente un cilindro móvil, relacionado con un bombillo de cerradura, dotado de un taladro axial ciego y una serie de taladros radiales, susceptibles de relacionarse con otros radiales previstos en el cuerpo exterior, alguna de los cuales se conectan al circuito del líquido de frenos, dando entrada desde la bomba por un lado, y salida hacia los frenos por otro, de modo que al situar el dispositivo en posición de reposo, el circuito de frenos funciona normalmente, pasando el líquido a través del dispositivo, mientras que al situarlo en posición activa por asedio de la llave, y accionar el pedal de frenos, se produce circulación del líquido hacia los frenos, impidiendo su retorno una válvula de retención, con lo que dichos frenos quedan bloqueados.

(16/01/1982). Solicitante/s: RODRIGUEZ PEREZ,RODRIGO SE.

Aparato antirrobo para vehículos, caracterizado por comprender un tubo circular, en el interior del cual se aloja un pistón que está provisto en su parte inferior de un orificio penetrante hasta el centro del cuerpo, así como de dos orificios laterales, estando todos ellos unidos en su recorrido para formar un único circuito, siendo uno de los orificios laterales del mismo diámetro que el central mientras que el otro tiene un mayor diámetro, alojándose en el mismo una bola de acero, presionada por un muelle, que actúa como válvula de retención del líquido de frenos, siendo regulada la intensidad de su presión a través de un nipper.

(16/02/1979). Solicitante/s: MARTINEZ GODOY,JESUS.

Dispositivo antirrobo para automóviles, que se caracteriza por el hecho de bloquear en su posición normal de parada los pedales de embrague, freno y acelerador, a cuyo efecto se compone de dos partes esenciales; una inferior y otra superior, entre las cuales aprisionan los brazos de los pedales correspondientes a embrague y freno, solidarizándolos entre sí, de forma que no pueden ser accionados por separado, habiéndose previsto, además, la disposición de un brazo lateral portador de una cabecilla regulable en altura destinada a situarse por bajo del pedal del acelerador, con el mismo objeto de inmovilizarlo.

(16/01/1979). Solicitante/s: HIPERBLOCK, S.A.

APARATO ANTIRROBO PARA VEHICULOS. MEDIANTE UN CIRCUITO ELECTRONICO SE ACCIONA UNA BOBINA QUE CIERRA O ABRE UNA ELECTROVALVULA QUE, AL ACTUAR SOBRE EL FRENO, DEJA BLOQUEADAS LAS CUATRO RUEDAS . PARA EL BLOQUEO, BASTA PULSAR DOS BOTONES QUE DISPARAN UN MONOESTABLE DE BLOQUEO, QUE ACTUANDO SOBRE EL CIRCUITO DE POTENCIA, Y POR LA ELECTROVALVULA SITUA A UN OBTURADOR BLOQUEANDO EL CIRCUITO DE RETORNO DE LOS FRENOS. PARA EL DESBLOQUEO ES NECESARIO, UNA VEZ EL MOTOR EN MARCHA, TECLEANDO EN LA BOTONERA DE MANDO EL CODIGO CLAVE DEL COCHE, QUE CONSTITUYE LA CERRADURA, QUE LOS NUMEROS MARCADOS, AL SER COMPARADOS CON LOS DE UN PROGRAMADOR SEAN IGUALES. UNA VEZ TERMINADA LA COMPARACION Y SI HA RESULTADO PROPICIA, LA PULSACION DE OTRO BOTON ACTUA SOBRE EL DESBLOQUEO.

(01/01/1976). Solicitante/s: MARIA OTEIZA HUIZI,JESUS MA.

Dispositivo anti-robo para automóviles, esencialmente caracterizado por comprender un cajeado metálico de la suficiente resistencia, que cuenta con una pared frontal rectangular, dos testeros laterales, y un testero longitudinal inferior prolongado sin solución de continuidad mediante una pared de poca altura, que resulta paralela a la frontal; con lo cual, el citado cajeado, carece de fondo y de testero o parte superior.