CIP-2021 : B64C 9/12 : superficies de tipo y función diferente que son ajustadas simultáneamente.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).
B64C 9/00 Miembros o superficies de control ajustables, p. ej. timones de dirección (compensación de superficies estabilizadoras B64C 5/10; sistemas para accionar las superficies de control de vuelo B64C 13/00).
B64C 9/12 · superficies de tipo y función diferente que son ajustadas simultáneamente.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Sistema y método para reducir la distancia de parada de una aeronave.
(18/04/2018). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: MOSER,MATTHEW A, FINN,MICHAEL R, LEOPOLD,DAVID D.
Un sistema para reducir una distancia de parada de una aeronave , caracterizado porque el sistema comprende un sistema de control de borde configurado para controlar un dispositivo de borde de ataque montado en un ala de una aeronave, el sistema de control de borde configurado de modo que si una velocidad de avance de la aeronave es mayor que una velocidad de avance límite, el sistema de control de borde ordenará automáticamente la extensión del dispositivo de borde de ataque a partir de una primera posición a una segunda posición en respuesta al despliegue de un deflector.
PDF original: ES-2678219_T3.pdf
Sistema de curvatura variable de borde de ataque y método.
(16/08/2017) Un sistema para variar una curvatura de ala, que comprende:
un dispositivo de borde de ataque para un ala de una aeronave , estando el dispositivo de borde de ataque configurado para accionarse en una dirección ascendente y en una dirección descendente en relación con una posición retraída del dispositivo de borde de ataque;
estando dicho sistema caracterizado por que comprende además:
un ordenador de control de vuelo configurado para calcular un ajuste basándose en los datos de estado de aeronave;
un sistema de control acoplado de manera comunicativa al ordenador de control de vuelo y que incluye un dispositivo de control operable para seleccionar una posición de crucero a partir de una pluralidad…
PROCEDIMIENTO PARA LA REDUCCION DE LAS CARGAS AERODINAMICAS EXPERIMENTADAS POR LOS TIMONES DE PROFUNDIDAD DE UNA AERONAVE CON OCASION DEL DESPEGUE.
(01/04/2007) Procedimiento para reducir las cargas aerodinámicas experimentadas por los timones de profundidad de una aeronave con ocasión de la rodadura de despegue, comportando dicha aeronave un empenaje horizontal regulable al cual están articulados dichos timones de profundidad y que está maniobrado con un ángulo de inclinación de valor predeterminado con vistas a la rodadura, caracterizado porque, previamente al despliegue de dichos timones de profundidad para la rodadura: - se maniobra dicho empenaje horizontal regulable , en la dirección de encabritamiento, con un valor efectivo (iH2) de ángulo de inclinación superior a un valor (iH1) correspondiente a una configuración usual en la cual dichos timones de profundidad se encuentran en la prolongación aerodinámica de dicho empenaje horizontal…
PROCEDIEMIENTO Y SISTEMA DE ALERON DEFLECTOR PARA ASEGURAR LA CONTINUIDAD AERODINAMICA EN EL EXTRADOS DE UN ALA DE AREONAVE.
(01/04/2007). Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Inventor/es: MILLIERE, JEREME.
Procedimiento para asegurar la continuidad aerodinámica en el extradós de un ala de aeronave entre un alerón deflector en posición replegada y un alerón de borde de fuga en posición salida, estando la disposición de dicho alerón deflector y de dicho alerón de borde de fuga de tal como que el borde de fuga de dicho alerón deflector en posición replegada se apoye sobre dicho alerón de borde de fuga en posición recogida, caracterizado porque, cuando dicho alerón de borde de fuga está en posición salida mientras que el alerón deflector está en posición replegada, se aumenta la longitud de dicho alerón deflector paralelamente a su cuerda de modo que el borde de fuga de dicho alerón deflector se adelante hacia dicho alerón de borde de fuga y se apoye en el extradós de éste, con el fin de compensar la ruptura de continuidad aerodinámica generada por la salida de dicho alerón de borde de fuga.
PROCEDIMIENTO PARA LA REDUCCION DE CARGAS POR RAFAGAS EN UN AVION.
(01/05/2004) PROCEDIMIENTO PARA REDUCIR LAS CARGAS POR RAFAGAS QUE SURGEN EN UN AVION, EMPLEANDO ELEMENTOS DE AJUSTE QUE CONTRARRESTEN LAS CARGAS POR RAFAGAS QUE SE PRODUZCAN POR MEDIO DE UN AJUSTE, EN PARTICULAR DE TIMON DE DIRECCION, ALERONES EN LA PARTE INTERIOR DE LAS ALAS O SIMILARES, DONDE LA CARGA POR RAFAGA TOTAL ES EL RESULTADO DE LA SUMA DE LA CARGA BASE 1G Y DE LA CARGA ADICIONAL DEBIDA A LA RAFAGA QUE SE PRODUZCA, REGULANDOSE LOS ELEMENTOS DE AJUSTE EN FUNCION DE LA ALTURA DE VUELO, DE LA VELOCIDAD DE VUELO Y DEL PESO EN VUELO. CON EL FIN DE EVITAR LAS ALTAS VELOCIDADES DE AJUSTE NECESARIAS HASTA AHORA EN LOS ELEMENTOS DE AJUSTE SE LLEVA A CABO LA REGULACION DE LOS ELEMENTOS DE AJUSTE EN VUELO ASCENDENTE HASTA ALCANZAR…