(04/03/2020). Solicitante/s: KRAIBURG STRAIL GmbH & Co. KG. Inventor/es: WEISS, WOLFGANG, DR., BARTOLOMA,JOHANNES, MORTL,ANDREAS, TUTZER,ROLAND, NEUDECK,MICHAEL, MÖLTER,TRISTAN.

Dispositivo de aislamiento acústico para un sistema de vías que comprende una zona de insonorización y una zona de fijación para la fijación en el sistema de vías , caracterizado por que la zona de insonorización y la zona de fijación se configuran en un elemento de aislamiento acústico compuesto de un material de caucho y por que la zona de fijación comprende una zona de ajuste de fijación , adaptada en cuanto a la forma a un contorno final lateral de un dispositivo de soporte de carriles que soporta los carriles de un sistema de vías , y una pluralidad de orificios de paso de elementos de fijación para la fijación del elemento de aislamiento acústico en el dispositivo de soporte de carriles.

PDF original: ES-2792868_T3.pdf

(25/11/2019). Solicitante/s: DIGITALIA SOLUCIONES ESTRUCTURALES, S.L. Inventor/es: REAL HERRAIZ,Julia Irene, RIBES LLARIO,Francesc, REAL HERRAIZ,Teresa Pilar, BAYDAL GINER,Beatriz, LABRADO PALOMO,Miriam, SANCHO BRU,Ana, COLOMER ROSELL,Ernesto Alejandro, ZORNOZA ARNAO,Adrian.

Elemento de hormigón, procedimiento de fabricación y su uso como barrera vibratoria en vías ferroviarias. La presente invención da a conocer un elemento de hormigón para atenuar las vibraciones en vías ferroviarias que tiene una forma paralelepipédica hueca, comprendiendo dicho hormigón: (a) cemento; (b) agua; (c) áridos finos; (d) áridos mixtos; (e) áridos gruesos; (f) caucho procedente de neumáticos fuera de uso (en adelante, NFU); y (g) fibras de polipropileno monofilamentadas. La presente invención también se refiere a un procedimiento de fabricación, y uso como barrera vibratoria en vías ferroviarias.

PDF original: ES-2732675_B2.pdf

PDF original: ES-2732675_A1.pdf

(08/03/2019). Solicitante/s: Pregymix S.r.l. Inventor/es: LANCIA,ANDREA, LANCIA,ALESSANDRO.

Un dispositivo de atenuación acústica para carriles , que comprende un elemento de caucho adaptado para ser posicionado con continuidad pegado a una pared del vástago del carril , y un perfil de lámina de metal perforado opuesto a dicho elemento de caucho para definir una cavidad capaz de absorber al menos una parte de la energía del sonido, estando el dispositivo adaptado para ser montado con continuidad a lo largo de los dos lados del carril, tanto en los tramos entre las traviesas como en las traviesas, en el que el dispositivo comprende además soportes hechos de acero inoxidable para fijar el dispositivo en el carril y espesores de caucho para aislar dichos soportes de dicho perfil de lámina de metal , y elementos de absorción adicionales colocados entre el perfil de lámina de metal y el carril, en el que dicho elemento de caucho está hecho de gránulos de elastómeros con granulometría diferente y no vulcanizados.

PDF original: ES-2703379_T3.pdf

(04/10/2018). Solicitante/s: METROPOLITANO DE TENERIFE, S.A. Inventor/es: OROMÍ FRAGOSO,Pablo, MUÑOZ DE DIOS RODRÍGUEZ,Andrés.

Dispositivo aislante extraíble para carriles de garganta, destinado a aislar un carril de garganta del tipo de los empleados en el tendido de vías de tranvía y dispuesto en una vía urbana, para aislamiento de las condiciones externas. El dispositivo evita la necesidad de adhesivos, lo cual permite su extracción e introducción en sentido vertical. Unas pestañas o sectores prominentes adicionales evitan que se desplace libremente o se salga del carril en situación de uso, pero con la ayuda de herramientas se puede actuar sobre dichos sectores prominentes para la extraerlo cuando sea necesario, sin necesidad de acometer eliminaciones laterales del revestimiento de vía, así como la reinserción del dispositivo sobre el carril tras finalizar los citados trabajos.

PDF original: ES-2684844_A1.pdf

(28/02/2018). Solicitante/s: OBRASCON HUARTE LAIN, S.A.. Inventor/es: DAVILA MARTIN,JAVIER, ÁLVAREZ DÍAZ,José, PÉREZ-SABORID SÁNCHEZ-PASTOR,Miguel.

La barrera artificial para obra lineal objeto de la invención comprende una cimentación , una sección vertical y una coronación . La cimentación de la barrera objeto de la invención se emplea para proporcionar estabilidad a la citada barrera cuando se produce su instalación al lado de la obra lineal; la sección vertical es la parte de la barrera que retiene la arena cuando se desplaza por reptación y es un paramento vertical; y la coronación comprende un perfil aerodinámico simétrico con una geometría basada en una geometría de un perfil aerodinámico de un ala de un avión que modifica la cantidad de movimiento de la corriente de aire que incide sobre la barrera y hace que la arena en suspensión, cuando cae, no caiga sobre la obra lineal, sino fuera de la misma.

PDF original: ES-2656766_A1.pdf

(14/02/2018). Solicitante/s: Prefarails Holding. Inventor/es: RODE,JOSEPH.

Vía férrea que comprende dos raíles esencialmente paralelos y una estructura de soporte de hormigón, la estructura de soporte que comprende soportes de raíl que sobresalen, que son solidarios a una solera de hormigón que descansa sobre el suelo o sobre un cimiento y que forma una garganta esencialmente continua entre los dos raíles, los soportes de raíl que consisten cada uno en un refuerzo que sobresale continuo o una viga, solidaria a la solera de hormigón, los soportes de raíl que comprenden aberturas que los atraviesan en el sentido transversal a la vía, con preferencia situadas unas enfrente de otras, caracterizado porque las aberturas se estrechan del exterior hacia el espacio interior comprendido entre los dos raíles.

PDF original: ES-2667329_T3.pdf

(19/10/2017). Solicitante/s: COVEMA Y OBRAS, S.L. Inventor/es: ALTUREK SHEIJ,KHALED.

Comprende una estructura modular formada por una sucesión de pantallas , cada una de las cuales incluye una base que apoya en un suelo y un tabique frontal ; donde el tabique frontal separa una parte interior (11b) donde seencuentra la base y la obra a proteger, y una parte exterior (11a) correspondiente con una cara del tabique frontal contra el que impacta un flujo de arena transportado por el viento. La base tiene en su cara inferior en contacto con el suelo, unas nervaduras longitudinales que se clavan en el suelo como medios de retención y anclaje de la pantalla . Sobre una cara superior de la base se deposita una masa de arena como medios adicionales para sujetar y estabilizar cada pantalla.

(19/07/2017). Solicitante/s: PLASTIFORM'S. Inventor/es: BOULESTEIX,PATRICE.

Eclisa destinada a aislar un rail de ferrocarril de su entorno, especialmente un rail enterrado, que comprende: - una matriz formada de un material aislante térmicamente y/o eléctricamente y/o estanco al agua; y - fibras que forman al menos un velo , dispuestas y elegidas para conferir a la eclisa un coeficiente de contracción lineal, medido según la dirección longitudinal, inferior al coeficiente de contracción lineal de la matriz, medido según la dirección longitudinal caracterizada porque dicha matriz está constituida de varias placas que se extienden longitudinalmente y unidas entre ellas, estando unidos cada una de dichos velos entre dos de dichas placas.

PDF original: ES-2644130_T3.pdf

(13/12/2016). Solicitante/s: COVEMA Y OBRAS, S.L. Inventor/es: ALTUREK SHEIJ,KHALED.

Sistema de protección en obras de las arenas transportadas por el viento y procedimiento de instalación. Comprende una estructura modular formada por una sucesión de pantallas 1, cada una de las cuales incluye una base 4 que apoya en un suelo y un tabique frontal 5; donde el tabique frontal 5 separa una parte interior 11b donde se encuentra la base 4 y la obra a proteger, y una parte exterior 11a correspondiente con una cara del tabique frontal 5 contra el que impacta un flujo de arena transportado por el viento. La base 4 tiene en su cara inferior en contacto con el suelo, unas nervaduras longitudinales 10 que se clavan en el suelo como medios de retención y anclaje de la pantalla 1. Sobre una cara superior de la base 4 se deposita una masa de arena como medios adicionales para sujetar y estabilizar cada pantalla 1.

PDF original: ES-2593849_B1.pdf

PDF original: ES-2593849_A1.pdf

(20/05/2016). Solicitante/s: GESTION MEDIOAMBIENTAL DE NEUMATICOS S.L. Inventor/es: GELPI SALAT,ANDREU.

Soporte amortiguador de vibraciones para vías férreas. Soporte amortiguador de vibraciones para vías férreas formado a partir de un material que comprende caucho reciclado, que tiene una base , unas caras laterales longitudinales , unas caras laterales transversales y, opcionalmente, por lo menos una proyección lateral , que, en por lo menos una sección paralela a la base , presenta por lo menos un espacio sin material, donde el espacio sin material está en una posición preestablecida.

PDF original: ES-2570809_A1.pdf

PDF original: ES-2570809_B1.pdf

(18/05/2016). Solicitante/s: HF Holding S.A. Inventor/es: AWI ABALO,BOLOM, LENS,MICHEL.

Raíl para uso en una discontinuidad de raíl, tal como una articulación de aguilón de una grúa , extendiéndose el raíl longitudinalmente desde un extremo hasta un extremo opuesto , y comprendiendo una cabeza de raíl que presenta una superficie de rodadura para una rueda de un vehículo ferroviario, un pie de raíl para fijar el raíl, y un alma que conecta la cabeza de raíl al pie de raíl e interpuesta entre la cabeza de raíl y el pie de raíl, en el que la cabeza de raíl es continua a lo largo de la longitud del raíl, caracterizado por que el raíl comprende un elemento elástico que se extiende a través del alma desde el extremo del raíl sobre una longitud más corta que la longitud del raíl con el fin de proporcionar una elasticidad de la cabeza de raíl con respecto al pie de raíl sobre una longitud de extensión del elemento elástico.

PDF original: ES-2650545_T3.pdf

(16/12/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: VANHONACKER, PATRICK ROTTHIER, DIRK. Inventor/es: VANHONACKER, PATRICK, ROTTHIER, DIRK.

Sistema de raíl para vía férrea que comprende un raíl , varias silletas sobre las cuales el raíl se encuentra fijado a intervalos regulares, y un revestimiento que reviste longitudinalmente el raíl por sus dos lados, caracterizado porque el revestimiento está constituido por un mortero de revestimiento que descansa sobre unos perfiles flexibles fijados al patín del raíl y que se extienden entre las silletas sobre las cuales está fijado el raíl, siendo el revestimiento citado colado en un canal delimitado lateralmente por unos ángulos fijados de forma amovible a las silletas.

(16/04/2006). Solicitante/s: SEDRA ASPHALT TECHNIK BIEBRICH GMBH. Inventor/es: EILMES, HORST, FROTTIER, JEAN, PIERRE.

Uso de poliuretano puro sin cargas para relleno de cámaras, adecuado para encajar en las cámaras de los raíles de vehículos guiados sobre vías, que se vierte, como espuma dura de 40 hasta 160 Kg/m3 de densidad, en un molde que se ajusta exactamente a la forma de la cámara.

(16/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PFLEIDERER INFRASTRUKTURTECHNIK GMBH & CO. KG. Inventor/es: SILBERMANN, THOMAS, BERNS, GERHARD.

Bancada de vía fija con traviesas empotradas en un material de relleno, en particular traviesas bibloque de hormigón, y elementos de absorción del sonido apoyados elásticamente, estando los apoyos amortiguadores elásticos para los elementos de absorción del sonido configurados de tal manera que los elementos de absorción del sonido están sujetos transversalmente a la vía sin posibilidad de desplazamiento, caracterizada porque los elementos de absorción del sonido dispuestos entre los raíles se apoyan en bandas de amortiguación elásticas distanciadas en la dirección longitudinal de los raíles, las cuales están encajadas y centradas con labios levantados entre las placas absorbedoras del sonido y las cabezas de las traviesas.

(16/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: FREIBURGER VERKEHRS - AKTIENGESELLSCHAFT PHOENIX AG. Inventor/es: BOGEL, HANS, PAHL, BERND.

Perfil de amortiguación para carriles de garganta , preferiblemente para carriles de tranvía elásticamente montados, cuyo perfil de amortiguación se aplica en posición de uso al lado inferior de la cabeza del carril en la cámara de este último, caracterizado porque el perfil de amortiguación rellena sólo en parte, en posición de uso, la cámara del carril y la deja abierta hacia el lado alejado del alma del carril, y porque la zona del perfil de amortiguación aplicable al lado inferior de la cabeza del carril o situada en este lado es elásticamente flexible hacia la cabeza del carril, y porque la parte o zona del perfil de amortiguación que se encuentra en posición de uso debajo de la cabeza del carril puede ser comprimida contra una fuerza de reposición conservando su dimensión lateral y tiene un espesor mayor que el de un alma de prolongación que discurre en el alma del carril.

(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPOSITE DAMPING MATERIAL N.V. Inventor/es: CARELS, PATRICK.

Procedimiento para colocar una vía férrea con raíles los cuales descansan en un soporte sobre sustancialmente toda su longitud, en la que una cinta aislante de la vibración , conteniendo una primera y una segunda capa descansando una encima de la otra y provistas de una rigidez diferente, está provista entre los raíles y el soporte , caracterizado porque cuando se instalan o se alinean los raíles , principalmente dicha primera capa , provista de la rigidez menor, se comprime hasta que su rigidez es por lo menos del mismo orden de magnitud que aquella de dicha segunda capa.