(17/07/2019). Solicitante/s: Siemens Mobility GmbH. Inventor/es: BAUMANN, STEFAN, BOHRER,MARKUS.

Vehículo ferroviario con techo, caracterizado porque el techo tiene acanaladuras , sobre las que están dispuestos raíles con una sección transversal en forma de C para una fijación libremente posicionable de los aparatos.

PDF original: ES-2751343_T3.pdf

(25/02/2019). Solicitante/s: ALSTOM Transport Technologies. Inventor/es: GIELCZINSKI, GERARD, HENRY,NICOLAS.

Método para producir un elemento estructural de un vehículo ferroviario, del tipo de pared longitudinal o suelo de vehículo ferroviario , que comprende al menos un larguero que se extiende en una dirección longitudinal y al menos una traviesa que se extiende sustancialmente perpendicular a la dirección longitudinal, estando el larguero y la traviesa formados cada uno por una cubierta que encierra un núcleo de espuma , caracterizado por que el método comprende las siguientes etapas: - proporcionar al menos dos perfiles huecos realizado en material compuesto, cada uno de los cuales se extiende en la dirección longitudinal para formar la cubierta del larguero y en una dirección perpendicular a la dirección longitudinal para formar la cubierta de la traviesa , estando los perfiles conectados entre sí a lo largo de toda su longitud por dos bandas de material compuesto para formar una sección cerrada que forma la cubierta del elemento estructural en una sola pieza.

PDF original: ES-2701777_T3.pdf

(28/06/2017). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: NICKL,THOMAS, SPRINGSGUTH,TILO.

Caja de vagón para un vehículo sobre carriles, con una pieza moldeada de cabeza a partir de un material de plástico y al menos un elemento amortiguador de disipación de energía en la región de la pieza moldeada de cabeza , estando apoyado el al menos un elemento amortiguador de disipación de energía directamente sobre la pieza moldeada de cabeza , caracterizada por que el al menos un elemento amortiguador de disipación de energía está instalado en la pieza moldeada de cabeza con ayuda de medios de fijación mecánicos, estando fabricado el al menos un elemento amortiguador de disipación de energía a partir de un material metálico.

PDF original: ES-2641617_T3.pdf

(28/12/2016). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KEHL,TOBIAS.

Vehículo ferrovíario con al menos un elemento de revestimiento de la pared lateral , donde el elemento de revestimiento de la pared lateral presenta para la fijación propia al menos un gancho para el enganche del elemento de revestimiento de la pared lateral en una guía , dicha guía está conectada con una armadura del vehiculo ferroviario, caracterizado porque la guia está diseñada como carril para el libre posicionamiento del elemento de revestimiento de la pared lateral a lo largo de la guia.

PDF original: ES-2621329_T3.pdf

(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: CALOMFIRESCU, MIKAIL, DIPL.-ING., MEYER, GERD, DR.-ING.

LA CAJA DE UN VEHICULO FERROVIARIO TIENE UNA BASE DE FONDO , PAREDES FRONTALES , PAREDES LATERALES Y UNA CUBIERTA . TODA LA CARROCERIA FORMA UN ESTRUCTURA COMBINADA DE SOPORTE A MODO DE TUBO, DENTRO DE LA CUAL, LA BASE DE FONDO Y LAS PAREDES FRONTALES SE COMPONEN DE PERFILES EXTRUIDOS DE ALUMINIO Y LAS PAREDES LATERALES , ASI COMO LA CUBIERTA , SE FABRICAN COMO CUBIERTA DE UN MATERIAL COMPUESTO DE FIBRAS. EN LA ESTRUCTURA COMBINADA A MODO DE TUBO DE LA CAJA SE INTEGRA UNA CERCHA LONGITUDINAL SUPERIOR COMO ESTRUCTURA DE SOPORTE ADICIONAL.

(01/07/2004). Solicitante/s: SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: ENGELS, GERHARD.

Vehículo de tamaño grande, especialmente vehículo ferroviario, con una estructura de caja de vagón de metal y con una cabeza de vehículo de plástico reforzado con fibras, que está unida con la estructura a través de encolado, caracterizado porque en la estructura está fijado un perfil realizado como pórtico con un alojamiento (3a) en forma de U abierto hacia fuera, en el que está encajado y encolado un brazo circunferencial (2a) de la cabeza del vehículo , que se extiende dirigido hacia dentro.

(16/06/2004). Solicitante/s: CONSTRUCTIONS INDUSTRIELLES DE LA MEDITERRANEE- CNIM. Inventor/es: PONSOT, BERNARD.

Procedimiento de elaboración de una estructura de material compuesto particularmente para vehículos ferroviarios, que consiste en: - realizar una estructura , - fijar paneles de espuma alveolar o análoga entre montantes de dicha estructura, - realizar un enrollamiento filamentoso de fibras y de resina sobre un mandril de modelo adaptado a dicha estructura así como un refuerzo longitudinal mediante un depósito de tejido con el fin de realizar una primera piel que recubre el indicado mandril, - posicionar la estructura sobre la indicada primera piel del mandril , - realizar una segunda piel que recubra la estructura obtenida por enrollamiento filamentoso de fibras y resina y depósito longitudinal de tejido sobre los paneles de dicha estructura, - realizar una polimerización en estufa, - tronzar los extremos de la estructura, - y realizar la retirada de dicho mandril, caracterizado porque la estructura se realiza en dos medios armazones.

(01/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH. Inventor/es: PROCKAT, JAN, KRUSCHWITZ, THOMAS.

Elemento constructivo reforzado con perfiles con, al menos, un perfil de refuerzo alargado, que está embutido profundamente en el elemento constructivo, discurriendo a lo largo de la extensión longitudinal del perfil de refuerzo, al menos por secciones, unas escotaduras en el elemento constructivo, y estando encolado en las escotaduras un perfil de fijación, caracterizado porque el perfil de fijación está encolado en el perfil de refuerzo y en una superficie del elemento de refuerzo.

(01/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: CALOMFIRESCU, MIKAIL, DIPL.-ING., MEYER, GERD, DR.-ING.

EN UNA CAJA DE VAGON DE UN VEHICULO SOBRE CARRILES, FORMADO POR UNA PLACA BASE , PAREDES FRONTALES, PAREDES LATERALES Y UN TECHO , CONTIENE LA CORRESPONDIENTE PARED LATERAL , MONTANTES DE VENTANA (3A) Y AL MENOS UN PERFIL DE CAMARAS HUECAS , PRESENTANDO UNA PARED EXTERIOR (5A), UNA PARED INTERIOR (5B) Y TRAVESAÑOS (5C) QUE UNEN AMBAS PAREDES (5A,5B). SEA LA PARED LATERAL EN SU LONGITUD TOTAL O SEA UNA CORRESPONDIENTE SECCION LONGITUDINAL (3.1,3.2,3N) DE LA PARED LATERAL , ESTA FORMADO MEDIANTE UN PERFIL DE CAMARAS HUECAS DE MATERIAL COMPUESTO DE FIBRAS DE UNA PIEZA QUE RODEA LOS MONTANTES DE VENTANA (3A) CUYOS TRAVESAÑOS (5C) ESTAN DISPUESTOS DE FORMA VERTICAL.

(01/01/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: REISS, GERHARD.

Vehículo de gran capacidad para el transporte de personas, especialmente un vehículo sobre raíles, en cuya pared lateral esta sujetado al menos un portaequipajes que presenta, en el lado de la pared, un soporte (2a) conectado a la pared, y un plano (2’) para depositar los bultos del equipaje, conteniendo este plano (2’) para depositar bultos al menos un cuerpo (2b) hueco que se extiende entre los soportes (2a), caracterizado porque el cuerpo (2b) hueco del portaequipajes aloja una barra activa que puede cambiarse en su longitud de manera controlada, y que está conectada con los soportes (2a) con transmisión de fuerza.

(01/07/2003). Solicitante/s: KRAUSS-MAFFEI VERKEHRSTECHNIK GMBH. Inventor/es: HOLZ, RUDIGER.

LA INVENCION SE REFIERE A UN COMPONENTE DE SUPERFICIE QUE CONSISTE EN UNA DISPOSICION DE CHAPAS METALICAS CON PERFILES DE REFUERZO, QUE SE UNEN MEDIANTE SOLDADURAS DISPUESTAS EN TRAMOS PARCIALES CON LA DISPOSICION DE CHAPA. PARA EVITAR UN DOBLADO DE LAS DISPOSICIONES DE CHAPA EN LA REGION DE LAS UNIONES ENTRE ELLAS Y LOS TRAMOS PARCIALES ASI COMO PARA MEJORAR LA CAPACIDAD DE AJUSTE DE LA DISPOSICION DE CHAPA METALICA EN LOS PUNTOS DE UNION, SE DISPONE DE CORTES EN LAS REGIONES DE BORDE DE LOS TRAMOS PARCIALES ENTRE LOS ESTIRAMIENTOS.

(16/02/2003). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: WEBER, THOMAS, VEIT-SALOMON, EMIL, KOCH, TOBIAS.

Vagón, especialmente para un vehículo sobre raíles, con una célula de caja de vagón y con elementos de unión para un tren de rodaje, dispuesto debajo, comprendiendo los elementos de unión un bastidor intermedio que se une rígidamente a la célula de caja de vagón y que se apoya en el tren de rodaje, caracterizado porque el bastidor intermedio se une por su lado inferior a elementos de resorte secundario que descansan en el tren de rodaje.

(16/02/2000). Solicitante/s: ALUSUISSE TECHNOLOGY & MANAGEMENT AG. Inventor/es: STREIFF, SAMUEL, WALDECK, KLAUS-DIETER.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA NERVADURA DE CAJA, POR EJEMPLO PARA CAJAS DE VAGON DE VEHICULOS FERROVIARIOS O VEHICULOS SOBRE CALZADA A BASE DE UNA ESTRUCTURA DE NERVADURA Y UN REVESTIMIENTO EXTERIOR A BASE DE ELEMENTOS DE REVESTIMIENTO ESTRATIFICADOS DE FORMA PLANA. LOS ELEMENTOS DE REVESTIMIENTO ESTAN EJECUTADOS EN DOS CAPAS Y UNA PRIMERA CAPA DEL ELEMENTO DE REVESTIMIENTO ES UN SOPORTE A BASE DE MATERIAL ALTAMENTE SOLIDO, UNA SEGUNDA CAPA ES UNA PLACA DE PLASTICO UNIDA DE FORMA FIJA DE DESPLAZAMIENTO Y DE SEPARACION CON EL SOPORTE, POR EJEMPLO UNA PLACA DE MATERIAL ESPONJOSO ENDURECIDO CON MATERIAL COMPRIMIDO PARA FORMAR SUPERFICIES DESLIZANTES. EL SOPORTE DE LOS ELEMENTOS DE REVESTIMIENTO HACE CONTACTO EN LA NERVADURA DE CAJA Y LA PLACA DE PLASTICO FORMA LA CARA EXTERIOR LISA PLANA DEL REVESTIMIENTO EXTERIOR CON ALTA RESISTENCIA ESTRUCTURAL DE LA CAPA SUPERFICIAL.

(01/11/1995). Solicitante/s: HITACHI, LTD.. Inventor/es: OKUNO, SUMIO, MASAI, KENTARO, OKAMOTO, SEIICHI, OHMURA, KEIJI.

EL PRESENTE INVENTO SE REFIERE A UNA CARROCERIA DE MATERIAL RODANTE DE FERROCARRIL APROPIADO PARA USARSE EN COCHES DE PASAJEROS O EN COCHES DE PASAJEROS ELECTRICOS Y FACIL DE FABRICAR CON UN BAJO COSTE DE MATERIAL. UN ARMAZON INFERIOR DE LA CARROCERIA COMPRENDE UN ARMAZON INFERIOR CENTRAL CON FORMAS PERFILADAS DE ALEACION LIGERA Y UN ARMAZON EXTREMO PRODUCIDO DE MATERIAL FERROSO, Y ADEMAS UN ARMAZON EN EL TECHO, UN ARMAZON LATERAL Y UN ARMAZON EN EL EXTREMO QUE CONSTITUYEN LA CARROCERIA ESTAN COMPUESTOS DE MIEMBROS EXTERIORES DE CHAPA PRODUCIDOS DE UN MATERIAL FERROSO Y DE MIEMBROS DE ARMAZON PRODUCIDOS DE UN MATERIAL FERROSO. DE ACUERDO CON ESTE INVENTO, ES POSIBLE PROPORCIONAR UNA CARROCERIA DE MATERIAL RODANTE DE FERROCARRIL FACIL DE FABRICAR A UN BAJO COSTE MATERIAL CONSTRUYENDO LA CARROCERIA DE UN MATERIAL DE ALEACION LIGERA Y DE MATERIAL FERROSO.

(01/06/1995). Solicitante/s: INVENTIO AG. Inventor/es: ZIMPFER, MARKUS, BREIING, ALOIS, DIPL.-ING., ANDEREGG, KURT, DIPL.-ING.

CON ESTA CARROCERIA, MEDIANTE ELEMENTOS PREFABRICADOS DISEÑADOS AL MODO DE UNIDADES DE MONTAJE, PUEDEN REDUCIRSE LOS COSTES DE FABRICACION Y VARIAR LA FORMA DE LOS VAGONES. PARA ELLO, SE HAN PREVISTO GRUPOS DE ELEMENTOS DE CONSTRUCCION DE MATERIAL SINTETICO CON FORMAS Y MEDIDAS IGUALES EN CADA CASO. LOS DISTINTOS GRUPOS COMPRENDEN ELEMENTOS DE PLATAFORMA EN FORMA DE PARTE INFERIOR DEL PERFIL DE LA CARROCERIA, ELEMENTOS DE TECHO EN FORMA DE PARTE SUPERIOR DE LA CARROCERIA, ELEMENTOS FINALES Y CUADERNAS ANULARES EN FORMA DEL PERFIL DE LA CARROCERIA, ASI COMO ELEMENTOS DE SUBIDA Y FRONTALES . LOS ELEMENTOS DE PLATAFORMA Y DE TECHO , ASI COMO LOS FINALES , LOS DE SUBIDA Y LOS FRONTALES SE DISPONEN UNOS A CONTINUACION DE OTROS Y SE UNEN MEDIANTE LAS CUADERNAS ANULARES DISPUESTAS EN LAS JUNTAS. PARA AUMENTAR LA RIGIDEZ DE LA CARROCERIA SE HAN PREVISTO UNAS VIGAS LONGITUDINALES ANCLADAS FIRMEMENTE A LOS ELEMENTOS FINALES.

(16/03/1995). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: CHAPPET, PHILIPPE, GARRET, DIDIER, BIOLCHINI, THIERRY, KLINGER, ERIC.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA CABINA DE CONDUCCION PARA VEHICULO FERROVIARIO, EN PARTICULAR PARA TREN DE ALTA VELOCIDAD. LA INVENCION PROPONE UNA CABINA DE CONDUCCION LIGERA, QUE DISPONE DE UN BUEN AISLAMIENTO TERMICO Y ACUSTICO, DE UNA BUENA ESTANQUEIDAD AL AIRE, DE UNA RESISTENCIA MECANICA ELEVADA, DE UN AERODINAMISMO OPTIMO Y DE UN DESACOPLAMIENTO VIBRATORIO, QUE PERMITE UNA REALIZACION, UN EQUIPAMIENTO Y PRUEBAS FUERA DE LA CADENA DE MONTAJE DE LA CAJA. ESTOS OBJETIVOS SE ALCANZAN REALIZANDO LA CABINA DE MATERIAL COMPOSITE.

(16/11/1993). Solicitante/s: MAN GHH SCHIENENVERKEHRSTECHNIK GMBH. Inventor/es: WACKERLE, PETER-MARTIN, SPERBER, FRANZ, GROBER, JOSEF.

UNA CELULA DE VEHICULO QUE SE COMPONE DE UN EQUIPO DE SOPORTE Y UNA PARTE SANDWICH FIJA EN EL, CON UNA CAPA DE CUBIERTA EXTERIOR Y UNA INTERIOR Y UNA CAPA DE APOYO ADHERIDA ENTRE ELLAS, SEGUN EL INVENTO, CON VISTAS A UNA PREPARACION DE COSTO ADECUADO Y ANTE TODO UNA DISMINUCION DEL GASTO DE MONTAJE, SE COMPONE DE UN UNICO MODULO DE CELULA PREFABRICADO QUE EN EL MODO DE CONSTRUCCION INTEGRAL COMO ESTRUCTURA SANDWICH CON PARTES DE EQUIPO PORTADOR INCLUIDAS EN LA ZONA DE LA CAPA PROTECTORA, FIJAS EN LAS CAPAS DE CUBIERTA Y ESTAN PROVISTAS EN LA PARTE DEL BORDE EN LAS PARTES DEL EQUIPO PORTADOR CON CONEXIONES DE ADAPTACION PARA LA UNION CONJUNTA DE LOS MODULOS DE CELULA.

(01/12/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: SIG SCHWEIZERISCHE INDUSTRIE-GESELLSCHAFT. Inventor/es: HARSY, GABOR.

EL VEHICULO FERROVIARIO TIENE UNA MAQUINA DE ACCIONAMIENTO, POR EJEMPLO UN MOTOR CENTRAL CON/SIN DIFERENCIAL, O DOS MAQUINAS INDIVIDUALES SINCRONIZADAS, QUE ACCIONAN LAS DOS RUEDAS DE UN RODAJE. A CUYO FIN LA MAQUINA, POR EJEMPLO UN MOTOR ELECTRICO O MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA, SE ENCUENTRA DISPUESTA EN LA ZONA DEL TECHO DEL VEHICULO Y LAS DOS RUEDAS EN SUSPENSION INDIVIDUAL EXTERIOR. ESTAN UNIDAS POR MEDIO DE EJES, DISPUESTOS ESPECIALMENTE VERTICALES, PRINCIPALMENTE POR MEDIO DE ENGRANAJES ANGULARES CON EL ACCIONAMIENTO. CON ELLO SE CREAN CONDICIONES DE ACCESO COMODAS, SIN ESCALONES, Y UN SUELO DEL VEHICULO BAJO VINCULADO CON ESTO, EL CUAL SE EXTIENDE IGUALMENTE CONTINUO A TRAVES DE TODA LA LONGITUD DEL VEHICULO.

(01/03/1980). Solicitante/s: THE BUDD COMPANY.

Una disposición de componentes de un coche modular de ferrocarril destinada a ser construida en diferentes longitudes, que comprende: un par de bastidores laterales construidos en secciones enterizas que tienen una pluralidad de ventanas uniformemente espaciadas, correspondiente el espaciamiento entre ventanas a la longitud de una de dichas secciones; un suelo que tiene una pluralidad de vigas de suelo transversales uniformemente espaciadas, correspondiendo la distancia entre un número predeterminado de vigas del suelo a la longitud de dicha una sección; un techo que tiene una pluralidad de vigas de techo transversales uniformemente espaciadas, correspondiendo la distancia entre un número predeterminado de dichas vigas de techo a la longitud de dicha una sección; un par de conjuntos de bastidor extremo; y medios para conectar dichos bastidores laterales y los conjuntos de bastidor extremo a dicho suelo y dicho techo a dichos bastidores laterales y a dichos conjuntos de bastidor extremo.