CIP 2013 : F02D 41/16 : para el ralentí.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
F02D 41/16 · · · para el ralentí.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Aparato para controlar la cantidad de alimentación de combustible al ralentí que controla la velocidad de rotación al ralentí de un motor diésel de combustión interna, que comprende: primeros medios de cálculo para calcular una expresión (QII) de corrección de integración basándose en una desviación de una velocidad (NE) de rotación real de un motor diésel de combustión interna con respecto a una velocidad (NETRG) de rotación objetivo de dicho motor diésel de combustión interna durante la marcha al ralentí de dicho motor diésel de combustión interna; medios...

  2. 2.-

    Dispositivo de control de velocidad de marcha en vacío.#Problema: Ejecutar suavemente una transición desde un estado de marcha en vacío, donde la velocidad del motor es controlada en realimentación, a un estado no de marcha en vacío donde se emplea control en bucle abierto.#Medios de solución: Se incluyen medios para determinar si el motor 1 está en un estado de marcha en vacío o un estado no de marcha en vacío, medios de control de realimentación para controlar una válvula de control de marcha en vacío 7 de manera que la velocidad de rotación del motor Ne coincida con un valor deseado ne en el estado de marcha en vacío,...

  3. 3.-

    Método para controlar una cantidad de alimentación de combustible al ralentí, en el que se calcula una expresión de corrección de integración basándose en una desviación de una velocidad de rotación real de un motor de combustión interna con respecto a una velocidad de rotación objetivo de dicho motor de combustión interna cuando dicho motor de combustión interna está al ralentí, en el que se ejecuta un proceso de seguridad en dicha expresión de corrección de integración usando un valor de seguridad de límite superior y un valor de seguridad de límite inferior, y en el que se corrige una...

  4. 4.-

    Una unidad de control de la velocidad del motor, de un motor de combustión interna, para controlar una velocidad del motor de modo que esta pueda alcanzar un objetivo, que comprende: un primer medio de control de la velocidad del motor , para controlar la velocidad del motor (Ne), mediante cambiar cantidad de aire de aspiración, un segundo medio de control de la velocidad del motor , para controlar la velocidad del motor (Ne), mediante cambiar un valor de control de un parámetro de control, sin cambiar la cantidad de aire de aspiración, y un medio de estimación del estado de combustión que estima que un estado de combustión...

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es:

    Procedimiento para regular la marcha en ralentí en un motor de combustión interna para automóviles, que comprende las etapas siguientes: - supervisión de por lo menos un parámetro de funcionamiento del motor, y - corrección de la cantidad de aire y combustible suministrados al motor en función de las variaciones de dicho parámetro de funcionamiento, con el fin de mantener la velocidad de giro del motor equivalente sustancialmente a un valor de referencia preestablecido; estando dicho procedimiento caracterizado porque establece un valor estimado de un par aplicado al motor en función de un valor de aceleración angular detectado durante un ciclo del motor de combustión interna y para efectuar una corrección de la cantidad de aire y combustible suministrados al motor en función de las variaciones de dicho valor de par estimado.

  6. 6.-

    Procedimiento para la regulación del número de revoluciones de motores de combustión interna de varios cilindros con árbol del cigüeñal e inyección de combustible, especialmente motores Diesel de barcos que funcionan lentamente, en el que por medio de al menos un registrador (A, B) se detecta el número de revoluciones y el sentido de giro de una rueda polar accionada por el árbol del cigüeñal, que genera impulsos por cada revolución que pueden ser muestreados por el registrador (A, B) y las desviaciones del número...

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DURANTE UNA ENTRADA EN REGIMEN DE RALENTI.

    . Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es:

    SE VIGILA LA APARICION DE UN ESTADO PREDETERMINADO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR (INSTANTE T) CONSIDERADO COMO PARA REQUERIR UNA ENTRADA EN REGIMEN DE RALENTI, Y TRAS LA DETECCION DE TAL ESTADO, SE FUERZA UNA REDUCCION DEL REGIMEN DE REFERENCIA DEL MOTOR, SEGUN UNA LEY TEMPORAL N (T) PREDETERMINADA QUE HACE TENDER ESTE REGIMEN DE REFERENCIA HACIA UN REGIMEN DE RALENTI (N) PREDETERMINADO.

  8. 8.-

    PROCESO DE REGULACION DEL REGIMEN RALENTIZADO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es:

    PROCESO DE MANDO DEL REGIMEN DE ROTACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN FASE DE FUNCIONAMIENTO RALENTIZADO, CARACTERIZADO EN QUE COMPRENDE LAS ETAPAS SIGUIENTES: DICAMENTE EL VALOR DE LA TENSION DE BATERIA; ALOR MEDIO DE LA TENSION DE BATERIA SOBRE UN HORIZONTE DADO; CALCULAR EL VALOR DE UNA MAGNITUD ESTATICA REPRESENTATIVA DE LA SEPARACION ENTRE CADA VALOR MEDIO DE LA TENSION DE BATERIA Y UN VALOR DE UMBRAL PREDETERMINADO; ICHA MAGNITUD ESTATICA UN VALOR CORRESPONDIENTE DEL REGIMEN DE ROTACION DEL MOTOR EN FASE RALENTIZADA.

  9. 9.-

    SISTEMA DE CONTROL AUTOMATICO EN CONDICIONES DE REGIMEN DE REVOLUCIONES MINIMAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: WEBER S.P.A.. Inventor/es:

    SISTEMA DE CONTROL ENDOTERMICO EN CONDICIONES DE REGIMEN DE REVOLUCIONES MINIMO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , COMPRENDIENDO UN SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA Y LOS MEDIOS PARA LA ABDUCCION DE AIRE COMPLEMENTARIO EN CANTIDAD REGULABLE AL TITULO DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE SUMINISTRADA AL MOTOR, COMPRENDIENDO UNOS PRIMEROS MEDIOS PARA VARIAR PERIODICAMENTE ESAS CANTIDADES ADUCIDAS DE AIRE COMPLEMENTARIO Y PARA DETECTAR LA CONSIGUIENTE VARIACION DEL REGIMEN REVOLUCIONES DEL MOTOR, CON EL FIN DE OBTENER UNA ACTIVACION POR UNOS SEGUNDOS MEDIOS DE MODIFICACION, PARA LA CANTIDAD DE CARBURANTE SUMINISTRADO A LOS INYECTORES DEL SISTEMA, PARA COMPENSAR LA VARIACION DEL TITULO DE LA MEZCLA.