CIP 2013 : F02B : MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).

CIP2013 > F > F02 > F02B[u] > MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).
Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[n] de F02B:
  • En la presente subclase, las expresiones siguientes tienen el significado abajo indicado:
    • "encendido provocado" significa un encendido mediante una fuente exterior al fluido energético, p. ej. mediante una chispa o una fuente incandescente;
    • "alimentación" significa la introducción forzada de aire o de mezcla aire-combustible en los cilindros del motor, y cubre asimismo la sobrealimentación;
    • "barrido" significa la expulsión forzada de los residuos de la combustión fuera de los cilindros por un medio diferente que el propio movimiento de los pistones y comprende asimismo los sistemas de escape por resonancia.
  • Es importante tener en cuenta las notas que proceden a la clase F01, especialmente la Nota (1).
  • Los motores que tienen ciclos o un número de cilindros específicos, se clasifican en los grupos F02B 75/02 ó F02B 75/16, a menos que predominen otras características de clasificación.
F02B 1/00 Motores caracterizados por compresión de una mezcla aire-combustible (caracterizados por compresión simultánea de una mezcla de aire-combustible y compresión de aire, o caracterizados por con encendido provocado y encendido mediante compresión;a la vez F02B 11/00; caracterizados por las cámaras de precombustión F02B 19/00; caracterizados por las cámaras de acumulación de aire F02B 21/00; caracterizados por la forma o estructura particular de otras cámaras de combustión F02B 23/00).
Notas[g] desde F02B 1/00 hasta F02B 11/00: Motores caracterizados por el fluido de trabajo que hay que comprimir o por el tipo de encendido
  • F02B 1/02 con encendido provocado (con encendido provocado en un punto indeterminado de la carrera F02B 9/06). [+5 invenciones en esta categoría]
  • F02B 1/04 con admisión en el cilindro de una mezcla aire-combustible. [+1 invenciones en esta categoría]
  • F02B 1/06 Modos de funcionamiento. [+2 invenciones en esta categoría]
  • [+4 subclases].
F02B 3/00 Motores caracterizados por   compresión de aire y   adición subsiguiente de combustible (caracterizados por   ompresión simultánea de una mezcla de aire-combustible y   compresión de aire, o caracterizados por   encendido provocado y   encendido mediante compresión a la vez F02B 11/00; caracterizados por las   cámaras de precombustión F02B 19/00; caracterizados por las   cámaras de acumulación de aire F02B 21/00; caracterizados por la   forma o estructura particular de otras cámaras de combustión F02B 23/00).
  • F02B 3/02 con encendido provocado (con encendido provocado en un punto indeterminado de la carrera F02B 9/06). [+2 invenciones en esta categoría]
  • F02B 3/04 Modos de funcionamiento. [+1 invenciones en esta categoría]
  • F02B 3/06 con encendido por compresión (F02B 13/02 tiene prioridad; con la carga aire-combustible inflamada mediante encendido por compresión de un combustible adicional F02B 7/00). [+11 invenciones en esta categoría]
  • [+3 subclases].
F02B 5/00 Motores   caracterizados por   encendido provocado (F02B 1/02, F02B 3/02   tienen prioridad; con encendido provocado en un punto indeterminado de la carrera F02B 9/06; caracterizados por both   compresión simultánea de una mezcla de aire-combustible y   compresión de aire, o caracterizados por   encendido provocado y   encendido mediante compresión a la vez F02B 11/00; caracterizados por las   cámaras de precombustión F02B 19/00; caracterizados por las   cámaras de acumulación de aire F02B 21/00; caracterizados por la   forma o estructura particular de otras cámaras de combustión F02B 23/00).
  • F02B 5/02 Modos de funcionamiento.
F02B 7/00 Motores   caracterizados por la   carga aire-combustible inflamada mediante encendido por compresión de un combustible adicional (caracterizados por   compresión simultánea de una mezcla de aire-combustible y   compresión de aire, o caracterizados por   encendido provocado y   encendido mediante compresión a la vez F02B 11/00; caracterizados por las   cámaras de precombustión F02B 19/00; caracterizados por las   cámaras de acumulación de aire F02B 21/00; caracterizados por la   forma o estructura particular de otras cámaras de combustión F02B 23/00).
  • F02B 7/02 estando el combustible líquido en la carga. [+4 invenciones en esta categoría]
  • F02B 7/04 Modos de funcionamiento. [+1 invenciones en esta categoría]
  • F02B 7/06 estando el combustible gaseoso en la carga. [+1 invenciones en esta categoría]
  • [+1 subclases].
F02B 9/00 Motores caracterizados por otros tipos de ignición (caracterizados por both   compresión simultánea de una mezcla de aire-combustible y   compresión de aire, o caracterizados por   encendido provocado y   encendido mediante compresión a la vez F02B 11/00; caracterizados por las   cámaras de precombustión F02B 19/00; caracterizados por las cámaras de acumulación de aire F02B 21/00; caracterizados por   la forma o estructura particular de otras cámaras de combustión F02B 23/00).
  • F02B 9/02 con encendido por compresión (F02B 1/12, F02B 3/06 tienen prioridad). [+1 invenciones en esta categoría]
  • F02B 9/04 Modos de funcionamiento. [+1 invenciones en esta categoría]
  • F02B 9/06 con encendido provocado en un punto indeterminado de la carrera, p. ej. con puntos calientes.
  • [+2 subclases].
F02B 11/00 Motores   caracterizados por   compresión de la mezcla aire-combustible y   compresión de aire, o   caracterizados por   encendido provocado y   encendido mediante compresión, a la vez en el mismo motor, p. ej. en cilindros diferentes (caracterizados por las   cámaras de precombustión F02B 19/00; caracterizados por las   cámaras de acumulación de aire F02B 21/00; caracterizados por la   forma o estructura particular de otras cámaras de combustión F02B 23/00).
  • F02B 11/02 capaces de pasar de la compresión de la mezcla aire-combustible a la compresión del aire o viceversa . [+3 invenciones en esta categoría]
F02B 13/00 Motores   caracterizados por el   procedimiento de introducción del combustible en los cilindros.
Notas[g] desde F02B 13/00 hasta F02B 15/00: Motores caracterizados por la introducción de combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar
  • F02B 13/02 Motores con encendido por compresión que utilizan aire o un gas para insuflar combustible en el aire comprimido en el cilindro. [+2 invenciones en esta categoría]
  • F02B 13/04 Disposiciones o adaptaciones de las bombas.
  • F02B 13/06 Motores con aire secundario mezclado con el combustible en la bomba, comprimido en la bomba sin encendido y siendo la mezcla aire-combustible inyectada en el aire del cilindro.
  • [+2 subclases].
F02B 15/00 Motores caracterizados por el procedimiento de introducción del combustible en los cilindros, no previstos en otro lugar.
  • F02B 15/02 con medios para aspirar directamente el combustible dentro del cilindro. [+1 invenciones en esta categoría]
F02B 17/00 Motores caracterizados por la posibilidad de efectuar una estratificación de la carga en los cilindros.
F02B 19/00 Motores   caracterizados por   las cámaras de precombustión (motores con cámaras incandescentes F02B 9/08).
Notas[g] desde F02B 19/00 hasta F02B 23/00: Motores caracterizados por   las cámaras de precombustión o cámaras de acumulación de aire, o caracterizados por la forma o la estructura de las cámaras de combustión para mejorar el funcionamiento
  • F02B 19/02 quedando la cámara periódicamente aislada de su cilindro. [+1 invenciones en esta categoría]
  • F02B 19/04 siendo el aislamiento realizado mediante una protuberancia sobre el pistón o la cabeza del cilindro. [+6 invenciones en esta categoría]
  • F02B 19/06 con un pistón auxiliar en la cámara para transferir la carga inflamada al interior del cilindro. [+8 invenciones en esta categoría]
  • [+6 subclases].
F02B 21/00 Motores caracterizados por   cámaras de acumulación de aire.
  • F02B 21/02 Forma o estructura de las cámaras. [+1 invenciones en esta categoría]
F02B 23/00 Otros motores   caracterizados por   la forma o estructura especial de la cámara de combustión para mejorar su funcionamiento (motores con cámaras incandescentes F02B 9/08).
  • F02B 23/02 con encendido por compresión. [+3 invenciones en esta categoría]
  • F02B 23/04 estando el espacio de combustión subdividido en dos o más cámaras (con cámaras de precombustión F02B 19/00). [+7 invenciones en esta categoría]
  • F02B 23/06 estando el espacio de combustión colocado en el pistón (F02B 23/04 tiene prioridad). [+17 invenciones en esta categoría]
  • [+2 subclases].
F02B 25/00 Motores caracterizados por utilizar una carga recién preparada para barrer los cilindros (partes constitutivas   caracterizados por estar provistos de   bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido F02B 33/00 - F02B 39/00).
Notas[g] desde F02B 25/00 hasta F02B 29/00: Motores caracterizados por su alimentación o barrido
  • F02B 25/02 utilizando un barrido unidireccional. [+1 invenciones en esta categoría]
  • F02B 25/04 Motores que tienen simultáneamente lumbreras tanto en la cabeza del cilindro como en la pared del cilindro cerca del punto muerto inferior de la carrera del pistón. [+3 invenciones en esta categoría]
  • F02B 25/06 estando las lumbreras de la cabeza del cilindro controladas por los pistones, p. ej. mediante prolongaciones de estos últimos en forma de manguito. [+1 invenciones en esta categoría]
  • [+11 subclases].
F02B 27/00 Utilización de la energía cinética u ondulatoria de la carga en los sistemas de admisión, o la de los residuos de combustión en los sistemas de escape, para mejorar la cantidad de carga o para aumentar la evacuación de residuos de la combustión (partes constitutivas   caracterizadas por estar provistos de bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido F02B 33/00 - F02B 39/00, p. ej. utilización de aparatos accionados por la transformación inmediata de la presión del gas de combustión en presión de la nueva carga F02B 33/42).
  • F02B 27/02 teniendo los sistemas secciones transversales variables, es decir, regulables, cámaras de volumen variable o medios variables similares (en los sistemas de escape solamente F02B 27/06). [+40 invenciones en esta categoría]
  • F02B 27/04 en los sistemas de escape solamente, p. ej. para aspirar los gases quemados fuera del cilindro. [+5 invenciones en esta categoría]
  • F02B 27/06 teniendo los sistemas secciones transversales variables, p. ej. regulables, cámaras de volumen variable o medios variables similares. [+7 invenciones en esta categoría]
F02B 29/00 Motores caracterizados por   estar provistos de otros dispositivos de alimentación o de barrido   F02B 25/00,   F02B 27/00 o F02B 33/00 - F02B 39/00; Detalles por sí mismo.
  • F02B 29/02 Otras características de la dinámica de los fluidos propias de los sistemas de admisión para mejorar la cantidad de carga (para imprimir además una rotación a la carga en el cilindro F02B 31/00; características de estructura de los sistemas de admisión F02M). [+8 invenciones en esta categoría]
  • F02B 29/04 Refrigeración del aire de admisión. [+40 invenciones en esta categoría]
  • F02B 29/06 Prolongación de la carga, es decir, alimentación suplementaria después del barrido. [+1 invenciones en esta categoría]
  • [+1 subclases].
F02B 31/00 Modificación de los sistemas de admisión para imprimir un movimiento de rotación a la carga en el cilindro (características estructurales de los sistemas de admisión F02M).
  • F02B 31/02 teniendo en los motores válvulas de admisión dispuestas de una manera excéntrica con relación al eje de los cilindros (F02B 31/08 tiene prioridad).
  • F02B 31/04 por medios situados dentro del conducto de admisión, p. ej. deflectores. [+4 invenciones en esta categoría]
  • F02B 31/06 Medios móviles, p. ej. válvulas de mariposa. [+4 invenciones en esta categoría]
  • [+1 subclases].
F02B 33/00 Motores   caracterizados por estar provistos de   bombas de alimentación o de barrido (caracterizados por la introducción del combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por la provisión   de bombas para aspirar los residuos de la combustión de los cilindros F02B 35/00; caracterizados por la provisión de   bombas accionadas por los gases de escape F02B 37/00).
Notas[g] desde F02B 33/00 hasta F02B 39/00: Motores caracterizados por estar provistos de bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido
  • F02B 33/02 Motores con bombas de pistón alternativo; Motores con bombas de cárter. [+3 invenciones en esta categoría]
  • F02B 33/04 con bombas simples de cárter, es decir, con la cara de atrás de un pistón motor no escalonado actuando como único órgano de bombeo que funciona en cooperación con el cárter. [+4 invenciones en esta categoría]
  • F02B 33/06 con bombas de pistón alternativo distintas de bombas de cárter simples. [+3 invenciones en esta categoría]
  • [+19 subclases].
F02B 35/00 Motores caracterizados por estar provistos de   bombas para extraer los residuos de la combustión fuera de los cilindros.
  • F02B 35/02 utilizando bombas rotativas.
F02B 37/00 Motores caracterizados por estar provistos de   bombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape (caracterizados por la introducción de combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por los pasajes para la conducción de la carga desde la bomba hasta la lumbrera de admisión del motor F02B 33/44).
  • F02B 37/007 con las bombas accionadas por gases de escape dispuestas en paralelo. [+7 invenciones en esta categoría]
  • F02B 37/013 con las bombas accionadas por gases de escape dispuestas en serie. [+7 invenciones en esta categoría]
  • F02B 37/02 Pasajes para los gases entre el orificio de escape del motor y el accionamiento de la bomba, p. ej. depósitos. [+10 invenciones en esta categoría]
  • [+10 subclases].
F02B 39/00 Partes constitutivas, detalles o accesorios relativos a bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido,   no cubiertos por los grupos F02B 33/00 - F02B 37/00.
  • F02B 39/02 Accionamientos de las bombas (accionamientos por los gases de escape o por estos gases y otros medios combinados F02B 37/00 ); Variación de la relación de transmisión del accionamiento de la bomba (control actuando simultáneamente sobre el motor y sobre la relación de transmisión del accionamiento de la bomba F02D).
  • F02B 39/04 Accionamientos mecánicos; Accionamientos con relación de transmisión variable (accionamientos no mecánicos de bombas con relación de transmisión variable F02B 39/08). [+3 invenciones en esta categoría]
  • F02B 39/06 estando el par motor repartido por una transmisión diferencial para el accionamiento de una bomba y del eje de salida del motor. [+2 invenciones en esta categoría]
  • [+5 subclases].
F02B 41/00 Motores caracterizados por los dispositivos particulares para mejorar la transformación de la energía calorífica o de la presión en potencia mecánica.
  • F02B 41/02 Motores con expansión prolongada. [+5 invenciones en esta categoría]
  • F02B 41/04 en cilindros principales. [+10 invenciones en esta categoría]
  • F02B 41/06 en cilindros compound. [+7 invenciones en esta categoría]
  • [+2 subclases].
F02B 43/00 Motores caracterizados porque funcionan con combustibles gaseosos; Plantas motrices que incluyen tales motores (motores caracterizados por tener una carga de aire y de gas inflamada por encendido por compresión de un combustible adicional F02B 7/06; motores transformables capaces de consumir un gas y pasar a consumir un combustible diferente F02B 69/04).
Notas[g] desde F02B 43/00 hasta F02B 45/00: Motores que funcionan con combustibles no líquidos; Plantas motrices que incluyen tales motores, es decir, combinaciones de los motores con los aparatos generadores de combustible
  • F02B 43/02 Motores caracterizados por medios que permiten aumentar el rendimiento de funcionamiento. [+2 invenciones en esta categoría]
  • F02B 43/04 por mejora del rendimiento de la combustión.
  • F02B 43/06 por aumento de la carga.
  • [+3 subclases].
F02B 45/00 Motores caracterizados porque funcionan con otros combustibles no líquidos mejor que gas; Plantas motrices que incluyen tales motores (plantas que implican la generación de un combustible gaseoso a partir de un combustible sólido F02B 43/08; motores que funcionan con combustible gaseoso y no gaseoso F02B 69/04).
  • F02B 45/02 funcionando con un combustible pulverizado, p. ej. carbón pulverizado (funcionando con un combustible que contiene un oxidante F02B 45/06). [+2 invenciones en esta categoría]
  • F02B 45/04 Plantas motrices, p. ej. implicando un aparato de pulverización de carbón.
  • F02B 45/06 funcionando con un combustible que contienen un oxidante. [+3 invenciones en esta categoría]
  • [+2 subclases].
F02B 47/00 Modo de funcionamiento de los motores que implican una adición de sustancias no combustibles o de agentes antidetonantes al aire comburente, al combustible o a la mezcla de aire y combustible.
Notas[g] desde F02B 47/00 hasta F02B 51/00: Modo de funcionamiento de motores que implican un tratamiento específico preliminar del aire comburente, del combustible o de la mezcla aire-combustible o bien implicando una adición de sustancias específicas al aire o al combustible no previstos en otra parte
  • F02B 47/02 siendo las sustancias agua o vapor de agua. [+8 invenciones en esta categoría]
  • F02B 47/04 siendo las sustancias diferentes del agua o del vapor de agua. [+1 invenciones en esta categoría]
  • F02B 47/06 comprendiendo las sustancias oxígeno que no proviene del aire (F02B 47/10 tiene prioridad). [+1 invenciones en esta categoría]
  • [+2 subclases].
F02B 49/00 Modo de funcionamiento de los motores con compresión de aire y encendido por compresión implicando una introducción de pequeñas cantidades de combustibles bajo la forma de una fina niebla en la admisión de aire del motor.
F02B 51/00 Otros modos de funcionamiento de los motores que implican un tratamiento preliminar del aire comburente, del combustible o de la mezcla de aire y combustible o que implican una adición de sustancias a este aire, a este combustible o a esta mezcla.
  • F02B 51/02 implicando catalizadores. [+8 invenciones en esta categoría]
  • F02B 51/04 implicando electricidad o magnetismo. [+6 invenciones en esta categoría]
  • F02B 51/06 implicando rayos u ondas sonoras. [+3 invenciones en esta categoría]
F02B 53/00 Aspectos de la combustión interna de los motores con pistones rotativos u oscilantes (aspectos de la combustión interna de los motores con pistones rotativos y órganos exteriores cooperantes con ellos F02B 55/00).
Notas[g] desde F02B 53/00 hasta F02B 55/00: Aspectos de la combustión interna de los motores de pistones rotativos y oscilantes
  • F02B 53/02 Modos de funcionamiento. [+21 invenciones en esta categoría]
  • F02B 53/04 Admisión de la carga o descarga de los gases de la combustión. [+3 invenciones en esta categoría]
  • F02B 53/06 Control de las válvulas con esta finalidad. [+11 invenciones en esta categoría]
  • [+4 subclases].
F02B 55/00 Aspectos de la combustión interna de los motores con pistones rotativos; Organos exteriores que cooperan con los pistones rotativos.
  • F02B 55/02 Pistones.
  • F02B 55/04 Su refrigeración. [+2 invenciones en esta categoría]
  • F02B 55/06 por aire o por otros gases. [+1 invenciones en esta categoría]
  • [+5 subclases].
F02B 57/00 Aspectos de la combustión interna de los motores rotativos en los cuales los gases de combustión desplazan uno o varios pistones alternativos.
Notas[g] desde F02B 57/00 hasta F02B 59/00: Aspectos de la combustión interna de los motores con pistones alternativos con cilindros móviles
  • F02B 57/02 Alimentación de combustión o de aire comburente (control de la admisión de la carga en el cilindro o del escape F02B 57/04). [+2 invenciones en esta categoría]
  • F02B 57/04 Control de la admisión de la carga en el cilindro o del escape (específico de los motores de dos tiempos o de otros motores con admisión de la carga de alimentación o escape controladas por el pistón motor F02B 57/06). [+4 invenciones en esta categoría]
  • F02B 57/06 Motores de dos tiempos u otros motores con admisión de la carga o escape controlados por el pistón motor (con cámara de combustión en el centro de la estrella F02B 57/10).
  • [+2 subclases].
F02B 59/00 Aspectos de la combustión interna de otros motores con pistones alternativos con cilindros móviles, p. ej. oscilantes (con paredes deformables F02B 75/38).
F02B 61/00 Adaptaciones de los motores para accionar vehículos o hélices; Asociación de los motores con una transmisión mecánica (estando el par motor dividido mediante un mecanismo diferencial para accionar una bomba de barrido o de alimentación y el eje de salida del motor F02B 39/06; adaptación o combinaciones de motores de pistones rotativos y oscilantes F02B 53/14;   dispositivos en los vehículos, veánse las clases apropiadas a los vehículos considerados).
Notas[g] desde F02B 61/00 hasta F02B 65/00: Adaptaciones de los motores para un uso particular; Combinaciones de los motores con otros dispositivos diferentes de las partes o elementos auxiliares de los motores
  • F02B 61/02 para accionar motocicletas. [+56 invenciones en esta categoría]
  • F02B 61/04 para accionar hélices. [+4 invenciones en esta categoría]
  • F02B 61/06 Asociación de motores con una transmisión mecánica (F02B 61/02, F02B 61/04 tienen prioridad). [+3 invenciones en esta categoría]
F02B 63/00 Adaptaciones de los motores para accionar bombas, herramientas manuales o   generadores eléctricos; Combinaciones portátiles de motores con dispositivos accionados a motor (de motores con pistones rotativos y oscilantes F02B 53/14).
  • F02B 63/02 para herramientas manuales. [+11 invenciones en esta categoría]
  • F02B 63/04 para generadores eléctricos. [+29 invenciones en esta categoría]
  • F02B 63/06 para bombas. [+4 invenciones en esta categoría]
F02B 65/00 Adaptaciones de los motores para   usos especiales no previstos en los grupos F02B 61/00 o F02B 63/00; Combinación de motores con otros dispositivos, p. ej. con aparatos no accionados (de motores con pistones rotativos u oscilantes   F02B 53/14; combinaciones de motores principales que consisten en motores eléctricos y de combustión interna para una propulsión recíproca o común B60K 6/20).
F02B 67/00 Motores caracterizados por la adaptación de aparatos auxiliares no prevista en otro lugar, p. ej. los aparatos tienen funciones diferentes; Accionamiento de los aparatos auxiliares mediante los motores, no previstos en otro lugar.
Notas[g] desde F02B 67/00 hasta F02B 79/00: Motores con características pertinentes diferentes de las que se cubren en los grupos principales precedentes o con un interés distinto que el contemplado en estos grupos
  • F02B 67/04 con accionamiento mecánico de los aparatos auxiliares. [+9 invenciones en esta categoría]
  • F02B 67/06 accionado por cadenas, correas u otros órganos sin fin. [+37 invenciones en esta categoría]
  • F02B 67/08 con accionamiento no mecánico de los aparatos auxiliares. [+1 invenciones en esta categoría]
  • [+1 subclases].
F02B 69/00 Motores de combustión interna transformables en otro tipo de motor de combustión, no previstos en F02B 11/00; Motores de combustión interna de diferentes tipos caracterizados por estructuras que facilitan la utilización de las mismas piezas principales en los diferentes tipos.
  • F02B 69/02 para diferentes tipos de combustibles, diferentes de aquellos motores que pueden consumir un combustible cualquiera, p. ej. transformables para cambiar de un combustible ligero a uno pesado. [+5 invenciones en esta categoría]
  • F02B 69/04 funcionando con combustibles gaseosos y no gaseosos. [+5 invenciones en esta categoría]
  • F02B 69/06 teniendo ciclos diferentes, p. ej. transformables de un ciclo de dos tiempos a uno de cuatro tiempos. [+2 invenciones en esta categoría]
F02B 71/00 Motores de pistón libre; Motores sin eje principal rotativo.
  • F02B 71/02 Arranque.
  • F02B 71/04 Adaptaciones de tales motores para usos especiales; Combinaciones de tales motores con los aparatos accionados por ellos (si predominan los aspectos concernientes a los aparatos accionados, véanse las clases concernientes a estos aparatos). [+15 invenciones en esta categoría]
  • F02B 71/06 Generadores de gas de combustión de pistón libre en sí. [+3 invenciones en esta categoría]
F02B 73/00 Combinaciones de dos o más motores no previstos en otro lugar.
F02B 75/00 Otros motores, p. ej. motores de un solo cilindro.
  • F02B 75/02 Motores caracterizados por sus ciclos, p. ej. de seis tiempos. [+26 invenciones en esta categoría]
  • F02B 75/04 Motores con distancias variables entre los pistones y las cabezas de los cilindros a las posiciones del punto muerto superior. [+27 invenciones en esta categoría]
  • F02B 75/06 Motores con dispositivos para el equilibrado del par (compensación de las fuerzas de inercia, supresión de las vibraciones en los sistemas F16F). [+9 invenciones en esta categoría]
  • [+16 subclases].
F02B 77/00 Partes constitutivas, detalles o accesorios no previstos en otro lugar.
  • F02B 77/02 Revestimientos de las superficies de las partes barridas por los gases de combustión (relativos a los pistones o cilindros únicamente F02F). [+10 invenciones en esta categoría]
  • F02B 77/04 Limpieza, prevención de la corrosión, de la erosión o de los depósitos indeseables en los motores de combustión. [+13 invenciones en esta categoría]
  • F02B 77/08 Dispositivos de seguridad, de indicación o de vigilancia (aislamiento térmico F02B 77/11; dispositivos de control o diagnóstico para los aparatos de tratamiento de gases de escape F01N 11/00). [+44 invenciones en esta categoría]
  • [+4 subclases].
F02B 79/00 Rodaje de los motores de combustión interna (su lubrificación F01M).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Perfeccionamientos en motores de dos tiempos del tipo de combustión de termo atmósfera activa, caracterizados porque se dispone en cada motor, un cilindro que tiene un ánima de cilindro y un espacio para el cigüeñal en su interior, un pistón de movimiento alternativo en el ánima del cilindro, definiendo el pistón y el ánima del cilindro una cámara de combustión un conducto de admisión que tiene un dispositivo formador de mezcla para introducir una mezcla nueva de combustible en el espacio del cigüeñal un primer dispositivo de conducto de barrido conectado al espacio...

  2. 2.-

    DISPOSITIVO DE PROTECCION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA PERFECCIONADO.

    . Solicitante/s: TUDELA CASTILLERO,ANTONIO.

    Dispositivo de protección para motores de combustión interna perfeccionado, que siendo del tipo de los que se utilizan para desbloquear, proteger y dejar automáticamente parados motores de combustión interna, cuando la presión de aceite, temperatura, combustible y similares, sobrepasen o bien no alcancen los valores prefijados, esencialmente se caracteriza por constituirse por un temporizador dador de tensión eléctrica a respectivos circuitos electrónicos a través de un relé, que en su excitación y por lo tanto en el cierre de sus contactos hace excitarse al solenoide de parada del motor, constituyéndose cada circuitos uno por constante a asegurar, por respectivos diodos insertados convenientemente entre uno de los terminales de excitación del relé y los medios propios de medida del motor.

  3. 3.-

    TAPON PERFECCIONADO PARA TAPAS DE BALANCINES EN MOTORES DE EXPLOSION.

    . Solicitante/s: RODRIGO RODRIGO,ELADIO.

    Tapón perfeccionado para tapas de balancines en motores de explosión, carcterizado pro comprender esencialmente en la cara inferior de una pieza discoidal rígida, portadora de una corona de un material elástico en funciones de junta, destinada a su aplicación contra la corona de reborde constituida en la embocadura prevista para llenado con aceite del alojamiento de los balancines, de dos salientes simétricos en forma de sectores circulares entre los cuales queda situada una pieza en forma de puente, solidaria de un perno roscado que atraviesa axialmente el disco rígido a través de un orificio central de este y lleva montada superiormente una tuerca de palomilla, con interposición de una junta elástica, en orden al apretado del conjunto, determinante especialmente de la aplicación fuerte de las aletas formadas por la pieza en forma de puente contra los rebordes oblicuos internos de la embocadura.

  4. 4.-

    BOMBA DE MEMBRANA PARA COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: PIERBURG, GMBH & CO., K. G.

    Bomba de membrana para combustible para motores de combustión interna con un alojamiento exterior que rodea en el lado de trabajo de la membrana de bomba a una cámara de aspiración, a una cámara de compresión y a una cámara de trabajo, y que aloja una placa de válvula que sirve como pared separadora, el cual alojamiento consiste en una parte de casquete y en un alojamiento intermedio unido con ésta, estando previsto en la pared de cierre del alojamiento intermedio, orientada hacia la parte de casquete, un estrechamiento retraído estructurado de una sola pieza con aquél el cual esta conectado estancamente en su extremo abierto, que se extiende hacia la placa de válvula, con un orificio de paso de la placa de válvula, puesto en comunicación con la cámara de trabajo, caracterizada porque el estrechamiento y la placa de válvula están unidos entre si estancamente mediante pegado, soldadura blanda o soldadura.

  5. 5.-

    Una bomba de diafragma que incluye un alojamiento interno, un alojamiento externo, medios que fijan dichos alojamientos entre sí, un diafragma, medios que sujetan dicho diafragma entre dichos alojamientos interno y externo, una pared de separación unitaria enteriza, que incluye un reborde, medios que cierran herméticamente dicho reborde entre dicho diafragma y dicho alojamiento externo, y medios que forman un cierre de trayectoria cerrada continua entre dicha pared de separación y dicho alojamiento externo, con lo que dicha pared de separación divide dicho alojamiento externo en tres cámaras separadas consistentes en una cámara de aspiración, una cámara de presión y una...

  6. 6.-

    BOMBA DE MEMBRANA PARA COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: PIERBURG, GMBH & CO., K. G.

    Bomba de membrana para combustible para motores de combustión interna con un alojamiento exterior que rodea en el lado de trabajo de la membrana de bomba a una cámara de aspiración, a una cámara de compresión y a una cámara de trabajo, y que aloja una placa de válvula que sirve como pared separadora, el cual alojamiento consiste en una parte de casquete y en un alojamiento intermedio unido con ésta, caracterizada porque en la pared de cierre del alojamiento intermedio, orientada hacia la parte de casquete, está previsto excéntricamente un estrechamiento retraído estructurado de una sola pieza con aquél, el cual está conectado estancamente en su extremo abierto, que se extiende hacia la placa de válvula, con un orificio de paso de la placa de válvula, puesto en comunicación con la cámara de trabajo.

  7. 7.-

    Método y su correspondiente aparato para acumular partículas de combustible en una parte de una cámara de combustión, incluyendo dicho método las fases que consisten en establecer un primer campo electrostático en un primer intervalo de electrodos situado en dicha parte de la cámara de combustión, mantener la atmósfera que reina en el primer intervalo de electrodos separada de la atmósfera que reina en la cámara de combustión, atraer electrostáticamente las partículas de combustible en la cámara de combustión hacia el primer intervalo de electrodos bajo la influencia de las fuerzas electrostáticas que resultan del primer campo...

  8. 8.-

    Disposición perfeccionada en armarios de elementos desenchufables de protección o mando, de motores o similares, caracterizada porque, según la misma, se dispone de amplias secciones verticales, de las que al menos unas de ellas alojará posicionados en columna a unos chasis móviles enchufables que contienen el aparellaje de control y mando correspondiente a una salida, cada uno de los cuales chasis dispone de una puerta de acceso frontal, existiendo anexo a ésta última como elemento fijo al armario, un seccionador rotativo, que hace de enlace eléctrico entre las partes fijas del armario y ése chasis móvil, a la vez que el eje de este seccionador se relaciona con...

  9. 9.-

    Disposición perfeccionada en seccionadores, para armarios de elementos desenchufables de protección o mando, de motores o similares, caracterizada porque, cada uno de los chasis móviles desenchufables que van introducidos en compartimentaciones module-res provistas de puerta de acceso frontal, llevan anejo un seccionador cuyo eje incorpora por uno de sus extremos a un oportuno mecanismo, para el bloqueamiento del seccionador durante enchufado del chasis móvil respecto del fondo de la compartimentación; mientras que en relación con. el extremo opuesto, dicho eje incorpora un nuevo mecanismo constituido por una placa base, comportadora de una biela solidaria. en giro...

  10. 10.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LOS MOTORES DE EXPLOSION Y DIESEL.

    . Solicitante/s: CALVO LLADO,GONZALO.

    Perfeccionamientos introducidos en los motores de explosión y diesel, caracterizados por consistir en la introducción de agua vaporizada en el interior de la zona de carburación del motor, quedando la mezcla combustible enriquecida a la par que recibe un aditivo de vapor, con el consiguiente ahorro de combustible y mejor rendimiento del motor, al mismo tiempo que se reduce la formación de monóxido de carbono, producto de toda combustión, con la merma de peligro de polución a causa de los gases de escape.

  11. 11.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LA REFRIGERACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: VM ESPAÑA,S.A.

    "Perfeccionamientos en la refrigeración de motores de combustión interna"; caracterizados esencialmente porque consisten en recircuitar el engrase de los órganos del motor derivando el aceite de engrase alrededor de los cilindros y pasando dicho aceite a través de una válvula térmica que comanda una bifurcación del circuito de retorno, en el cual se ha previsto en uno de los ramales un radiador, mientras que el otro ramal desemboca directamente en el carter.

  12. 12.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN MOTOR DE COMBUSTION REFRIGERADO POR LIQUIDO.

    . Solicitante/s: FICHTEL & SACHS A. G..

    Resumen no disponible.

  13. 15.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN TURBO COMPRESOR.

    . Solicitante/s: SPETSIALNOE KONSTRUKTORSKOE BJRU TURBONAGNETATELEI.

    Resumen no disponible.

  14. 17.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: FRANKE,WALTER.

    Resumen no disponible.

  15. 18.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES ELEVADORES DE VARIOS CILINDROS.

    . Solicitante/s: KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT.

    Resumen no disponible.

  16. 19.-

    UN MOTOR MARINO DIESEL.

    . Solicitante/s: HITACHI SHIPBUILDING & ENGINEERING CO., LTD.

    Un motor marino diesel que comprende: una sola bancada de la máquina; dos motores unitarios en disposición paralela que tiene sus partes inferiores integralmente unidas a dicha bancada de la máquina, teniendo cada motor unitario una pluralidad de cilindros dispuestos verticalmente y un cigüeñal; las partes comunes incluyen por lo menos un tubo de expulsión de los gases quemados conectado a dichos dos motores unitarios; y un dispositivo de engranaje conectado al cigüeñal de dichos dos motores unitarios y que tiene un solo árbol de salida adaptado para comunicarse con un árbol de propulsión de hélice.

  17. 20.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN TUBERIAS DE GAS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA TURBOALIMENTADOS.

    . Solicitante/s: MOTOREN-WERKE MANNHEIM, A. G., VORM BENZ ABT.STAT.

    Resumen no disponible.

  18. 21.-

    Motor para ciclomotor con transmisión automática del tipo a explosión que en un extremo del cigüeñal lleva montado un embrague de doble efecto y una polea de garganta de anchura variable para correa trapezoidal, esencialmente caracterizado porque la rotación del núcleo del embrage que tiene forma de tambor, en su periferia lleva elementos elásticos provistos de guarniciones de fricción 15) que por efecto de la fuerza centrífuga arrastran al tambor de una semi-polea de garganta 16) que con la axialmente desplazable constituyen la polea motriz, cuyo núcleo...

  19. 22.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MECANISMOS PARA MOTORES, COMPRESORES Y SIMILARES.

    . Solicitante/s: HECTOR TAUROZZI,EDUARDO.

    Resumen no disponible.

  20. 23.-

    Motor de explosión perfeccionado, caracterizado porque se constituye con un bloque anular que va incluido compenetradamente en el interior de una caja-carcasa envolvente, con un oportuno ajuste pero con posibilidad de giro libre dentro de la misma, el cual bloque lleva conformados en sí mismo, según una distribución circular uniforme y abiertos hacia la periferia, cuatro alojamientos constituidos como camisas de los cilindros del motor, cuyos respectivos pistones quedan posteriormente articulados por medio de correspondientes bielas con el eje motor, sobre el cual va montado el conjunto con una cierta excentricidad, existiendo en puntos...

  21. 25.-

    MOTOR PROPULSADO POR AIRE TERMOCOMPRIMIDO PROVISTO DE TERMOELEVADOR DE PRESION AUTOMATICO CON TURBOPOLEA Y COMPRESOR, Y RECUPERACION PARCIAL DEL AIRE QUE IMPULSA LOS PISTONES.

    . Solicitante/s: LOPEZ ESTEVEZ,ENRIQUE.

    Resumen no disponible.

  22. 26.-

    MOTOR PROPULSADO POR AIRE TERMOCOMPRIMIDO PROVISTO DE TERMO ELEVADOR DE PRESION CON REPOSTACION POR COMPRESOR INDEPENDIENTE, Y RECUPERACION TOTAL DEL AIRE QUE IMPULSA LOS PISTONES.

    . Solicitante/s: LOPEZ ESTEVEZ,ENRIQUE.

    Resumen no disponible.

  23. 27.-

    PROYECTO DE MENCION DE MOTOR PROPULSADO POR AIRE TERMOCOMPRIMIDO PROVISTO DE TERMOELEVADOR DE PRESION AUTOMATICO CON TURBOPOLEA Y COMPRESOR, Y RECUPERACION TOTAL DEL AIRE QUE IMPULSA LOS PISTONES.

    . Solicitante/s: LOPEZ ESTEVEZ,ENRIQUE.

    Resumen no disponible.

  24. 29.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN APARATO DE CAMARAS DE REACCION DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA.

    Resumen no disponible.

  25. 32.-

    MOTOR DE EXPLOSION.

    . Solicitante/s: RIPALDA GOMEZ,FERNANDO.

    Motor de explosión, que siendo del tipo de aquéllos que están constituidos por dos ejes paralelos alojados en un bloque que constituye dos cárters, en los que se incluye sendos pares de piezas en forma de media luna, huecas, montadas sobre los ejes, que se ensamblan por el movimiento de los citados ejes, esencialmente se caracteriza porque las piezas en media luna presentan en sus caras frontales, unos segmentos próximos al borde perimetral de la planta constitutiva de las citadas caras frontales, segmentos que de igual forma se sitúan así mismo en la superficie circular exterior próximos a los extremos libres de menor dimensión de dicha superficie, de forma que se establece un cierre perfecto entre lunetas, y entre éstas y su conexión en el interior de los cárters y la pieza intermedia dispuesta entre las lunetas, así como con las tapas frontales de cierre de los cárters.

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