(29/01/2020) Motor de combustión interna sobrealimentado (E) que comprende una pluralidad de cilindros (C1, C2) con pistones relativos, conectado a un eje de transmisión común relativo, estando dividida dicha multitud de cilindros en un primer grupo (C1) y un segundo grupo de cilindros (C2), en el que los ciclos de encendido consecutivos alternan entre los dos grupos de cilindros cuando ambos grupos de cilindros están activos, estando controlado el primer grupo de cilindros para estar siempre activo, y estando controlado el segundo grupo de cilindros para estar activo bajo demanda, comprendiendo el motor un primer turbocompresor (TC1) conectado para sobrealimentar exclusivamente dicho primer grupo de cilindros (C1) y, al menos, un segundo turbocompresor (TC2, TC3) conectado para sobrealimentar…

(06/06/2011) Motor de combustión interna con émbolo, del tipo que presenta, como mínimo, un cilindro dotado de una válvula de escape en relación con la turbina de un turbocompresor destinado a recuperar una parte de la energía residual contenida en los gases quemados, y ello por medio de una expansión suplementaria de éstos en dicha turbina del turbocompresor, con la finalidad de impulsar el compresor de este mismo turbocompresor y sobrealimentar de esta manera dicho motor de combustión interna, estando montada la turbina de cada cilindro que libera dichos gases quemados directamente sobre la culata de dicho motor más abajo de la válvula de escape y sin intermedio del…

(11/12/2009) Procedimiento para el control de la composición de la mezcla combustible aire - carburante existente en una cámara de combustión de un motor de combustión interna con encendido de chispa, con formación externa de la mezcla, de tal manera que tenga una composición predeterminada, presentando el motor de combustión interna un primer dispositivo de producción de mezcla para la producción de una mezcla rica con una proporción aire - carburante predeterminada, y un segundo dispositivo de producción de mezcla para la producción de una mezcla pobre con una proporción aire - carburante predeterminada, en cuyo procedimiento - al menos se producen dos fluidos, cada uno con una proporción aire - carburante, - los fluidos se alimentan a la cámara de combustión y - las porciones cuantitativas de los fluidos se mandan de…

(19/11/2009) Disposición de dos turbocargadores de gas de escape en un motor de combustión interna con varios cilindros, en particular en un automóvil, en el que las dos carcasas (16a, 18a, 56a, 58a) de turbina están conectadas al sistema de gas de escape del motor de combustión interna y son directamente colindantes entre sí y cada una de las turbinas está unida por medio de un eje de accionamiento a un compresor , estando montados los ejes de accionamiento giratorios en las cajas de cojinetes correspondientes, y en la que las carcasas (16a, 18a) están alineadas de tal modo que los ejes de accionamiento están situados esencialmente en una alineación y las cajas de cojinetes se unen por ambos lados a las carcasas (16a, 18a, 56a, 58a) de turbina, caracterizada porque ambos turbocargadores para la regulación…

(01/03/2005) Dispositivo para cargar un motor de combustión interna, en el que los compresores de dos turboalimentadores de gases de escape (A1, B1), que se pueden conectar de forma escalonada con sus turbinas en disposición paralela en los colectores de gases de escape del motor de combustión interna , están conectados en disposición en serie con un distribuidor del aire de carga , común para todos los cilindros del motor de combustión interna , estando dispuesto el compresor del turboalimentador de gases de escape (A1), que funciona él solo cuando la necesidad de aire de carga es más reducida, entre el distribuidor del aire de carga y el compresor del segundo turboalimentador de gases de escape (B1) dimensionado mayor con respecto a la masa de aire que se puede transportar de forma autónoma, caracterizado porque una configuración por…

(16/01/2004) EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO SE PERMITE, JUNTO CON UN AUMENTO DE LA POTENCIA, UN DESCENSO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y DE LA EMISION DE SUSTANCIAS CONTAMINANTES, UNA MEJORA DEL COMPORTAMIENTO DE ACELERACION EN LA ZONA DE BAJA VELOCIDAD DE GIRO, Y LA OBTENCION DE UN ESPECTRO DE OPERACION ARMONICO DE PASO DE VELOCIDAD DE GIRO MUY REDUCIDO EN CARGA PARCIAL Y EN CARGA TOTAL, CON UNA VELOCIDAD DE GIRO MAS ALTA EN CARGA PARCIAL Y EN CARGA TOTAL UNA CONEXION APLICADA TEMPORALMENTE SIN PROBLEMAS DE OTRO TURBOCOMPRESOR DE SOBREALIMENTACION (B), SIN EL PELIGRO DE UN EFECTO DE BOMBEO O DE UNA INTERRUPCION CONJUNTA DE LA CORRIENTE DE AIRE DE CARGA. PARA ELLO CADA CILINDRO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ES ABASTECIDO SOLO CON AIRE DE CARGA POR MEDIO DE UNO DE LOS TURBOCOMPRESORES Y EN LA CONEXION O DESCONEXION DEL TURBOCOMPRESOR (B,…