CIP 2013 : F02D 29/00 : Control de motores, siendo tal control específico de los dispositivos accionados por ellos, siendo los dispositivos distintos de las partes o accesorios esenciales para el funcionamiento del motor, p. ej. control de motores por los signos exteriores.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 19/00 hasta F02D 29/00: Control particular a ciertos tipos o a ciertas adaptaciones de motores
F02D 29/02 · particular a los motores que accionan vehículos; particular o a los motores que accionan hélices de paso variable.
F02D 29/04 · particular a los motores que accionan bombas.
F02D 29/06 · particular a los motores que accionan generadores eléctricos.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Aparato para controlar la cantidad de alimentación de combustible al ralentí que controla la velocidad de rotación al ralentí de un motor diésel de combustión interna, que comprende: primeros medios de cálculo para calcular una expresión (QII) de corrección de integración basándose en una desviación de una velocidad (NE) de rotación real de un motor diésel de combustión interna con respecto a una velocidad (NETRG) de rotación objetivo de dicho motor diésel de combustión interna durante la marcha al ralentí de dicho motor diésel de combustión interna; medios...

  2. 2.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA PARADA CONTROLADA DE UN MOTOR DE COMBUSTION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    El paro controlado de un motor de combustión interna implica la interrupción de la inyección de combustible manteniendo al mismo tiempo la ignición, mantenimiento de la velocidad del motor durante un tiempo definido o el número de revoluciones. El procedimiento implica la detección de una señal de paro del motor ; la interrupción de la inyección de combustible manteniendo al mismo tiempo la ignición; mantenimiento de una velocidad del motor definida durante un periodo definido o el número de revoluciones del cigüeñal después de la señal de paro usando el motor eléctrico o el dispositivo arrancador-generador ; y finalmente paro del motor usando el motor eléctrico. Se incluye también una reivindicación independiente relativa a la realización del paro controlado de un motor de combustión interna.

  3. 3.-

    INSTALACION DE PRODUCCION DE ENERGIA, CON MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y TURBINA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BENAROYA, HENRY.

    INSTALACION DE PRODUCCION DE ENERGIA, CON MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y TURBINA. LA INSTALACION COMPRENDE UNA UNIDAD DE COMPRESION Y UNA UNIDAD DE POTENCIA. LA UNIDAD DE COMPRESION COMPRENDE POR LO MENOS UN MOTOR DIESEL SOBREALIMENTADO POR UN TURBOSOPLANTE COMPUESTO POR UNA TURBINA DE EXPANSION ALIMENTADA POR LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTOR Y POR UN COMPRESOR QUE ASPIRA DE LA ATMOSFERA A TRAVES DE UN FLUJO PRIMARIO LOS CILINDROS DIESEL POR MEDIO DE UN REFRIGERANTE. EL MOTOR DIESEL ARRASTRA DOS COMPRESORES ALIMENTADOS CON AIRE ATMOSFERICO A TRAVES DEL FILTRO Y UNO PROPORCIONA UN FLUJO SECUNDARIO A LA UNIDAD DE POTENCIA. ESTA COMPRENDE UNA CAMARA DE COMBUSTION ALIMENTADA, A TRAVES DE UN INTERCAMBIADOR DE CALOR, POR UNA PARTE POR LO MENOS DEL FLUJO DE AIRE SECUNDARIO SALIDO DE LA UNIDAD DE COMPRESION, ALIMENTANDO LA CAMARA DE COMBUSTION A SU VEZ UNA TURBINA ALIMENTADA POR LA CAMARA PROPORCIONANDO SOBRE SU ARBOL LA TOTALIDAD DE LA POTENCIA DE SALIDA.

  4. 5.-

    INSTALACION PARA CONTROLAR MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, PARTICULARMENTE MOTORES MARINOS

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ANTIESELSKABET BURMEISTER & WAIN'S MASKIN-OG SKIBS,BYGGERI.

    Resumen no disponible.