MECANISMO DE TRANSMISIÓN.

1. Mecanismo de transmisión, del tipo que se vincula a un elemento motriz y a un elemento receptor al que transmite un movimiento,

siendo este elemento receptor una rueda (A) con llanta, buje o una pieza alternativa, caracterizado esencialmente porque comprende un módulo central de planta trapezoidal o trapecio (1) situado centralmente y vinculado en ambos lados con sendos pares de piezas de enganche a modo de horquillas, situadas unas (2) a un nivel superior y otras (3) a un nivel inferior en referencia al trapecio, relacionando dichas horquillas (2) (3) el conjunto del mecanismo de transmisión con las ruedas (A), estando igualmente vinculado dicho trapecio con un tubo de dirección (4) que aloja un eje de dirección (5) destinado a ser el punto de ensamblaje de dos barras de dirección (6) vinculadas cada una de ellas a una de las ruedas (A).

2. Mecanismo de transmisión, según la 1ª reivindicación, caracterizado esencialmente porque el módulo central de planta trapezoidal o trapecio (1) presenta diversas perforaciones pasantes, unas situadas transversalmente (72) para el paso de medios de agarre y enclavamiento y otras en su zona perimetral, en particular en sus vértices (71), destinadas algunas de las primeras a vincularse con el tubo de dirección (4) y las segundas a las horquillas superior (2) e inferior (3).

3. Mecanismo de transmisión, según la 1ª y 2ª reivindicaciones, caracterizado esencialmente porque las horquillas superiores (2) y las horquillas inferiores (3), de planta rectangular, combinan zonas planas (8) con zonas de engrosamiento progresivo (9) en un plano oblicuo en su parte posterior y unos brazos frontales (10) de corto recorrido y rebordes salientes en cuyo extremo se perfila un orificio pasante (11) para su engarce con los vértices (71) del trapecio (1) mediante medios de tornillería, presentando las horquillas superiores (3) una depresión (12) previa a sus brazos frontales (10) y presentando las horquillas inferiores (3) un rebaje central plano (13).

4. Mecanismo de transmisión, según la 1ª, caracterizado esencialmente porque las horquillas superior e inferior (2) (3) de cada lado del trapecio (1) se vinculan con las ruedas (A) mediante unos ojales (21) situados en su parte posterior aptos para alojar medios de enganche con un soporte (20) enlazado con unas barras rígidas a su vez relacionadas con la llanta de la rueda (A) y con su buje o con una pieza alternativa a éste.

5. Mecanismo de transmisión, según la 1a reivindicación, 1ª, caracterizado esencialmente porque o bien las horquillas superiores (2) o bien las horquillas inferiores (3) de ambos lados del trapecio (1) están vinculadas con sendos amortiguadores (15) situados de forma simétrica.

6. Mecanismo de transmisión, según la 3ª y 5ª reivindicaciones, caracterizado esencialmente porque las horquillas inferiores (3) presentan en su rebaje central plano (13) una abertura (14) atravesada por el correspondiente amortiguador (15).

7. Mecanismo de transmisión, según la 5ª reivindicación, caracterizado esencialmente porque cada amortiguador (15) incorpora medios técnicos selectivos del peso que soporta el mecanismo de transmisión y dispone de un tornillo para regular su altura.

8. Mecanismo de transmisión, según la 1ª reivindicación, caracterizado esencialmente porque el tubo de dirección (4) está conformado como una pieza cilíndrica hueca abierta en su extremo superior por el que asoma el eje de dirección (5), estando enclavado en el vértice superior (23) de una plancha (16) de planta pentagonal cuyos tramos laterales están delimitados por unas pestañas u orejas (17) laterales en disposición vertical, cada una con un orificio pasante para alojar medios de anclaje con una de las perforaciones pasantes transversales (72) de los tramos verticales del trapecio (1).

9. Mecanismo de transmisión, según la 1ª reivindicación, caracterizado esencialmente porque el eje de dirección (5), que incorpora sus correspondientes cojinetes, está enclavado en un extremo de una platina (18) o soporte alargado, estando el extremo opuesto de esta platina (18) seccionado horizontalmente en dos tramos que forman una embocadura (19) en donde se alojan y fijan las puntas de cada una de las barras de dirección (6) mediante rótulas (22) situadas en los agujeros (61) presentes en dichas puntas y en sendos taladros (24) de la platina (18), quedando unidas las puntas opuestas de las barras de dirección (6) con las ruedas (A) igualmente mediante rótulas (22).

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201832011.

Solicitante: TEAMSTONE HISPANIA S.A.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: ROMO VICENTE,Oscar, TRES MELUS,Marcos.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16H1/00 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16H TRANSMISIONES.Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo (particulares para transmitir un movimiento rotativo con relación de velocidad variable, o para invertir el movimiento rotativo F16H 3/00).

PDF original: ES-1224184_U.pdf

 

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