Disposición de escape para aeronave con sensor.

Un aparato de escape (50) para una aeronave (10), la aeronave con un fuselaje (12),

un escape de motor con un área de salida (58) dispuesta en una nariz de la aeronave (10) y un sensor (20) dispuesto en una ubicación del fuselaje (12) desde la cual se dirige, durante el funcionamiento, la salida de escape del escape del motor, el aparato comprende:

una entrada (52) con una boca configurada para comunicarse con el escape del motor, la boca define un área de ingreso mayor que el área de salida (58) del escape;

una extensión tubular (51) con al menos un tubo (70a-b), que tiene primer y segundo extremos, y que se puede montar en el fuselaje (12) en múltiples ubicaciones de soporte, el primer extremo conectado en comunicación con la entrada (52), el primer extremo para recibir la salida (58) de escape del escape del motor junto con aire que ingresa desde la boca, el segundo extremo configurado para extenderse más allá de la ubicación del sensor (20);

un primer soporte (100a) dispuesto en una primera de las ubicaciones de soporte en el al menos un tubo (70a-b), el primer soporte (100a) con primer, segundo y tercer brazos, el primer brazo configurado para conectarse de manera giratoria entre el fuselaje (12) y el al menos un tubo (70a-b) para sostenerlos a lo largo de un primer eje, el segundo brazo configurado para conectarse de manera giratoria entre el fuselaje (12) y el al menos un tubo (70a-b) para sostenerlos a lo largo de un segundo eje perpendicular al primer eje, el tercer brazo configurado para conectarse de manera giratoria entre el fuselaje (12) y el al menos un tubo (70a-b) para sostenerlos en una dirección a lo largo de un tercer eje perpendicular al primer y segundo ejes; y

un segundo soporte (100b) dispuesto en una segunda de las ubicaciones de soporte en el al menos un tubo (70a-b), el segundo soporte (100b) con primer, segundo y tercer brazos, el primer brazo configurado para conectarse de manera giratoria entre el fuselaje (12) y el al menos un tubo (70a-b) para sostenerlos a lo largo del primer eje, el segundo brazo configurado para conectarse de manera giratoria entre el fuselaje (12) y el al menos un tubo (70a-b) para sostenerlos a lo largo del segundo eje, el tercer brazo configurado para conectarse de manera giratoria entre el fuselaje (12) y el al menos un tubo (70a-b) para sostenerlos en una dirección opuesta a lo largo del tercer eje.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/US2015/045359.

Solicitante: Mcgee, Craig S.

Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.

Dirección: 1850 McGee Lane Lewisville, TX 75077-1701 ESTADOS UNIDOS DE AMERICA.

Inventor/es: MCGEE,CRAIG S, FRITCHER,SAM R.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B64D33/04 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.B64D EQUIPAMIENTO INTERIOR O ACOPLABLE A AERONAVES; TRAJES DE VUELO; PARACAIDAS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE GRUPOS MOTORES O DE TRANSMISIONES DE PROPULSION EN AERONAVES.B64D 33/00 Disposición en las aeronaves de partes de los grupos motores, o auxiliares, no previstos en otro lugar. › de salidas de escape o conducciones del chorro (salidas de escape para motores de combustión en general F01N; conducciones del chorro o toberas para grupos de propulsión a chorro en sí F02K; grupos caracterizados por la forma o disposición del conducto de chorro o tobera F02K).
  • F02K1/00 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02K PLANTAS MOTRICES DE PROPULSION A REACCION (disposición o montaje de instalaciones de propulsión a reacción sobre vehículos de tierra o vehículos en general B60K; disposición o montaje de instalaciones de propulsión a reacción en buques B63H; control de la posición de aeronaves, dirección del vuelo o de la altitud, por propulsión a reacción B64C; disposición o montaje de instalaciones de propulsión a reacción en aeronaves B64D; instalaciones caracterizadas porque la potencia del fluido energético se divide entre propulsión a reacción y otra forma de propulsión, p. ej. a hélice, F02B, F02C; características de las instalaciones de propulsión a reacción comunes a las plantas de turbinas de gas o control de la alimentación de combustible en las instalaciones de propulsión a reacción que consumen aire F02C). › Plantas o instalaciones caracterizadas por la forma o disposición del conducto del chorro o tobera; Conductos de chorros o toberas particulares a este fin (toberas de cohetes F02K 9/97).
  • F02K1/42 F02K […] › F02K 1/00 Plantas o instalaciones caracterizadas por la forma o disposición del conducto del chorro o tobera; Conductos de chorros o toberas particulares a este fin (toberas de cohetes F02K 9/97). › siendo los medios movibles a una posición inoperativa.
  • F02K1/52 F02K 1/00 […] › Toberas especialmente construidas para ponerlas al lado de otra tobera o de un órgano fijado, p. ej. de encendido.

PDF original: ES-2739448_T3.pdf

 

PDF original: ES-2739448_T8.pdf

 

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