DISPOSITIVO DE CONEXIÓN DE LÍNEAS DE ALIMENTACIÓN.
1. Dispositivo de conexión de líneas de alimentación, en particular de un vehículo (VE) y por lo menos un remolque (RE),
que comprende
- una fuente de alimentación eléctrica (FAE),
- una fuente de alimentación de fluido de trabajo (FAF) del vehículo (VE),
- al menos una línea de alimentación (5) de fluido de trabajo del vehículo (VE),
- elementos de consumidores eléctricos (ECE) del remolque (RE), y
- elementos de consumidores del fluido de trabajo (ECF) del remolque (RE)
caracterizado porque
- una primera unidad de control (CU1) está situada en el vehículo (VE),
- un primer transceptor (TR1) está situado en el vehículo (VE) y está conectado a la primera unidad de control (CU1),
- un segundo transceptor (TR2) está situado en el remolque (RE), y
- un primer programa de control (CP1) está asignado a la primera unidad de control (CU1), donde el primer programa de control (CP1) está configurado de manera que la primera unidad de control (CU1) controla señales de control (CS) y/o datos (DA) que identifican o corresponden a la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo, y donde el primer programa de control (CP1) está configurado de manera que las señales de control (CS) y/o datos (DA) que identifican la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo son transmitidos entre el primer transceptor (TR1) y el segundo transceptor (TR2) y/o viceversa.
2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque
- la primera unidad de control (CU1), el primer transceptor (TR1) y el segundo transceptor (TR2) están configurados de forma que las señales de control (CS) y/o los datos (DA) son transmitidos inalámbricamente.
3. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque
- la primera unidad de control (CU1), el primer transceptor (TR1) y el segundo transceptor (TR2) están configurados de forma que las señales de control (CS) y/o datos (DA) se transmiten digitalmente.
4. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque
- la primera unidad de control (CU1), el primer transceptor (TR1) y el segundo transceptor (TR2) están configurados de forma que las señales de control (CS) y/o datos (DA) se transmiten analógicamente.
5. Dispositivo según las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado porque
- la primera unidad de control (CU1), el primer transceptor (TR1) y el segundo transceptor (TR2) están configurados de forma que las señales de control (CS) y/o datos (DA) se transmiten al menos en dos bandas de frecuencia (FR1, FR2, ..., FRn) distintas.
6. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque
- una segunda unidad de control (CU2) está situada en el remolque (RE),
- un segundo programa de control (CP2) está asignado a la segunda unidad de control (CU2), donde el segundo programa de control (CP2) está configurado de manera que la segunda unidad de control (CU2) controla señales de control (CS) y/o datos (DA) que identifican o corresponden a la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo y dónde el segundo programa de control (CP2) está configurado de manera que las señales de control (CS) y/o datos (DA) que identifican o corresponden a la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo son transmitidos entre el segundo transceptor (TR2) y el primer transceptor (TR1) y/o viceversa.
7. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque
- el primer programa de control (CP1) y el segundo programa de control (CP2) están configurados de manera que ambos programas (CP1, CP2) cooperan en controlar las señales de control (CS) y/o datos (DA) que identifican o corresponden a la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo dónde el primer programa de control (CP1) está configurado de manera que las señales de control (CS) y/o datos (DA) que identifican la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo son transmitidos entre el primer transceptor (TR1) y el segundo transceptor (TR2) y/o viceversa.
8. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque
- al menos una fuente de alimentación eléctrica (FAE) está situada in el remolque (RE).
Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201830858.
Solicitante: MAHUGO CRIADO, Juan Antonio.
Nacionalidad solicitante: España.
Inventor/es: MAHUGO CRIADO,Juan Antonio.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- F16L39/00 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16L TUBERIAS O TUBOS; EMPALMES U OTROS ACCESORIOS PARA TUBERIAS; SOPORTES PARA TUBOS, CABLES O CONDUCTOS PROTECTORES; MEDIOS DE AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › Empalmes o accesorios de empalme para tubos de doble pared o con canales múltiples o para conjuntos de tubos.
- H01R9/22 ELECTRICIDAD. › H01 ELEMENTOS ELECTRICOS BASICOS. › H01R CONEXIONES CONDUCTORAS DE ELECTRICIDAD; ASOCIACION ESTRUCTURAL DE UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS DE CONEXION ELECTRICA AISLADOS UNOS DE OTROS; DISPOSITIVOS DE ACOPLAMIENTO; COLECTORES DE CORRIENTE. › H01R 9/00 Asociaciones estructurales de una pluralidad de elementos de conexión aislados unos de otros p. ej. terminales planos o bloques de conexión; Bornes o contactos de conexión instalados sobre una base o en una caja; Sus correspondientes bases. › Bases, p. ej. puente, bloque, cuadro.
PDF original: ES-1216999_U.pdf
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