Aeronave giroscópica.

1. Aeronave giroscópica de forma lenticular que comprende:

- Una mitad superior (3) y una mitad inferior (3') de fuselaje;

- Una plataforma circular (1) sobre cuya cara superior se establece una estructura (2) de soporte para la mitad superior (3) del fuselaje y por su cara inferior es solidaria a la mitad inferior (3') del fuselaje;

- Una pareja de motores (5, 5') solidaria a la mitad inferior (3') del fuselaje; y

- Un eje (4) hueco solidario a la mitad inferior (3') del fuselaje y centrado sobre dicha mitad que se bifurca por su extremo inferior para realizar de forma regulada una toma de aire a presión de los dos motores (5, 5'), aire que sale radialmente por la zona superior del citado eje (4), a dos niveles distintos, a través de orificios (8) y (8') para atacar a respectivas turbinas (9, 9'), caracterizada porque las turbinas son solidarias cada una a un disco (11, 11') giratorio de forma que los hacen girar en el mismo sentido.

2. Aeronave giroscópica según reivindicación 1, caracterizada porque los discos (11, 11') comprenden una zona de concentración de masa en su periferia, la cual puede ser igual o diferente entre ambos discos.

3. Aeronave giroscópica según reivindicación 2, caracterizada porque la masa de los discos (11, 11') situada en su periferia está constituida por un depósito (13) anular dividido a su vez en al menos 3 depósitos (12) de combustible iguales que están relacionados cada uno por un conducto radial (14) de comunicación con el eje (4) para alimentar de dicho combustible a los motores (5, 5'), (reactores, cohetes, motores eléctricos).

4. Aeronave giroscópica según reivindicación 3, caracterizada porque cada disco (11, 11') dispone adicionalmente de depósitos interiores para poder cambiar las masas con los exteriores para conseguir que el efecto giroscópico aumente o disminuya.

5. Aeronave giroscópica según reivindicación 2, caracterizada porque la masa de los discos (11, 11') situada en su periferia está constituida por motores eléctricos y sus correspondientes baterías.

6. Aeronave giroscópica según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las turbinas (9, 9') de los discos (11, 11') tienen válvulas de corte independientes y sus álabes son variables para variar su velocidad de forma independiente en cada disco (11, 11').

7. Aeronave giroscópica según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cuenta con medios para que el aire a presión que llega de los motores (5, 5') a las turbinas (9, 9') de los discos (11, 11') salga canalizado por la parte superior o inferior del perfil aerodinámico según convenga a la maniobra a realizar en cada momento y para conseguir una mínima resistencia al avance del aparato.

8. Aeronave giroscópica según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cuenta con medios que inciden sobre los discos (11, 11') para controlar el alabeo y profundidad de la aeronave.

9. Aeronave giroscópica según reivindicación 8, caracterizada porque los medios de control del alabeo están formados por una pluralidad de boquillas (34, 36) impulsoras de aire, comandadas por electroválvulas, estando dichas boquillas montadas sobre soportes (35) fijadas al fuselaje (3, 3') de forma que las mismas queden orientadas hacia las caras de los discos (11, 11'), en la periferia de los mismos.

10. Aeronave giroscópica según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende un compartimento superior (18) destinado a la cabina de mando de la aeronave y a los pasajeros y/o carga, y otro compartimento inferior (19) que enmarca a los motores (5, 5'), coincidentes con el eje (4).

11. Aeronave giroscópica según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la zona inferior (3') del fuselaje y, en correspondencia con los motores (5, 5'), se establece un vaciado (6) para acceso del aire a dichos motores (5, 5') y un vaciado (6') de salida.