CARRO PARA EL TRANSPORTE DE OBJETOS.

1. Carro (C) para el transporte de objetos, desplazable en una dirección adelante (DA),

con un mecanismo (M) que genera un plegado del carro (C),

caracterizado porque

el mecanismo (M) está configurado de tal modo que genera configuraciones (CF) variables del carro (C);

el mecanismo (M) está configurado de tal modo que genera una primera configuración (CF1) variable del carro (C) definiendo una primera relación espacial (R11) entre un motor eléctrico (1) y una batería (2), conforme a la cual el motor eléctrico (1) y la batería (2) están posicionados sustancialmente en un mismo nivel vertical (N) y conforme a la cual la batería (2) está posicionada delante del motor eléctrico (1) con respecto a la dirección adelante (DA); y

el mecanismo (M) está configurado de tal modo que genera al menos una segunda configuración (CF2) variable del carro (C) definiendo una segunda relación espacial (R21) entre el motor eléctrico (1) y la batería (2) y conforme a la cual el motor eléctrico (1) y la batería (2) están posicionados en diferentes niveles verticales (N).

2. Carro (C) para el transporte de objetos según la reivindicación 1, caracterizado porque

el mecanismo (M) está configurado de tal modo que genera la segunda configuración (CF2) variable del carro (C) definiendo la segunda relación espacial (R21) entre el motor eléctrico (1) y la batería (2) conforme a la cual el motor eléctrico (1) está posicionado en un nivel vertical (N) inferior al nivel vertical (N) de la batería (2).

3. Carro (C) para el transporte de objetos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

el carro (C) comprende

un primer par de ruedas delanteras (3), y

un segundo par de ruedas traseras (4), y porque

el mecanismo (M) está configurado de tal modo que genera una tercera configuración (CF3) variable del carro (C), definiendo una primera relación espacial (R31) entre el primer par de ruedas delanteras (3) y el segundo par de ruedas traseras (4), conforme a la cual el primer par de ruedas delanteras (3) y el segundo par de ruedas traseras (4) están posicionados esencialmente en un mismo nivel vertical (N), y

porque el mecanismo (M) está configurado de tal modo que genera una cuarta configuración (CF4) variable del carro (C), definiendo una segunda relación espacial (R41) entre el primer par de ruedas delanteras (3) y el segundo par de ruedas traseras (4), conforme a la cual el primer par de ruedas delanteras (3) y el segundo par de ruedas traseras (4) están posicionados en diferentes niveles verticales (N).

4. Carro (C) para el transporte de objetos según la reivindicación 3, caracterizado porque

el mecanismo (M) está configurado de tal modo que genera la cuarta configuración (CF4) variable del carro (C) definiendo la segunda relación espacial (R41) entre el primer par de ruedas delanteras (3) y el segundo par de ruedas traseras (4), conforme a la cual el primer par de ruedas delanteras (3) está posicionado en un nivel vertical (N) superior al nivel vertical (N) del segundo par de ruedas traseras (4).

5. Carro (C) para el transporte de objetos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

el mecanismo (M) comprende un bastidor provisto de dos tubos laterales (5), en cuyos extremos inferiores se disponen sendos primeros medios de articulación (6) y que alternativamente, se prolongan hacia arriba hasta formar un asidero superior (7), o son articulables por sus extremos superiores a una parte abatible que comprende el asidero (7) superior;

un estribo de soporte (9) para una bolsa (10), cuyas ramas laterales (9a, 9b) están articuladas por sus respectivos extremos libres en sendos segundos medios de articulación (11) provistos en los tubos laterales (5) en una posición superior a los primeros medios de articulación (6), siendo el estribo de soporte (9) plegable hacia arriba desde una posición de soporte sustancialmente perpendicular a los tubos laterales (5) hacia una posición abatida en los tubos laterales (5);

un soporte porta-ruedas (12) trasero, abatible hacia abajo, cuyos extremos delanteros (13a, 13b) están articulados en los tubos laterales (5) en una posición más elevada que los segundos medios de articulación (11), y en cuyos extremos traseros (13c, 13d) están acopladas sendas ruedas traseras (4);

una barra delantera (14) con respectivos brazos laterales (15a, 15b) cuyos extremos libres están articulados en las ramas laterales (9a, 9b) del estribo de soporte (9);y

medios porta-ruedas delanteros (16) articulados en dichos primeros medios de articulación (6) en los extremos inferiores de los tubos laterales (5) y en los que están dispuestas ruedas delanteras (3);

medios porta-ruedas delanteros que comprenden un cuerpo transversal (17) dispuesto entre dichos tubos laterales (5), dichas ramas laterales (9a, 9b) del estribo de soporte (9) y dichos brazos laterales (15a, 15b) de la barra delantera (14);

el cuerpo transversal (17) está articulado por su parte trasera a dichos primeros medios de articulación (6), y por su parte delantera en los brazos laterales (15a, 15b) de la barra delantera (14) en una posición vecina al estribo de soporte (9);

las ruedas delanteras (3) están acopladas inferiormente en la parte delantera del cuerpo transversal (17)

el cuerpo transversal (17) comprende al menos la batería (2) y medios electrónicos de control del accionamiento, liberación y freno del motor

y entre las ruedas traseras (4) se dispone en posición axial al menos el motor eléctrico (1).

6. Carro (C) para el transporte de objetos según la reivindicación 5, caracterizado porque en posición completamente plegada el bastidor tiene un ancho al menos igual o inferior a la mitad del ancho del bastidor en posición completamente desplegada.

7. Carro (C) para el transporte de objetos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incorpora un interruptor (18) de encendido/conexión y apagado/desconexión del motor eléctrico (1).

8. Carro (C) para el transporte de objetos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incorpora un puerto de carga de la batería (2).

9. Carro (C) para el transporte de objetos según la reivindicación 5, caracterizado porque incorpora un elemento (19) de accionamiento del motor eléctrico (1) en el asidero superior (7).

10. Carro (C) para el transporte de objetos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incorpora un dispositivo (20) de regulación de la velocidad del motor eléctrico (1).

11. Carro (C) para el transporte de objetos según la reivindicación anterior, caracterizado porque el elemento de accionamiento (19) y/o un dispositivo (20) de regulación de velocidad del motor eléctrico (1) es un pulsador (21) que opera por presión.

12. Carro (C) para el transporte de objetos según la reivindicación 9, caracterizado porque el elemento de accionamiento (19) es un botón giratorio que opera por presión para la activación del motor eléctrico (1), y por maniobra de giro para la regulación de la velocidad.

13. Carro (C) para el transporte de objetos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incorpora un testigo luminoso (22) de señal de encendido del motor eléctrico (1).

14. Carro (C) para el transporte de objetos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incorpora un testigo indicativo del nivel de carga de la batería (2).

15. Carro (C) para el transporte de objetos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incorpora un mecanismo de bloqueo del giro de las ruedas.

16. Carro (C) para el transporte de objetos según la reivindicación 9 y la reivindicación anterior, caracterizado el mecanismo de bloqueo del giro de las ruedas está sincronizado con el elemento de accionamiento del motor eléctrico (1) y se activa automáticamente en correspondencia con el cese en el accionamiento del motor eléctrico (1).