Dispositivo con funcionamiento de doble pistón, accionado por aire comprimido, para ser utilizado en la construcción de carrocería de la industria automotriz.

Dispositivo con funcionamiento de doble pistón, de bajo consumo energético,

accionado por aire comprimido, para apretar, centrar, perforar, soldar o para clinchar, para ser utilizado en la construcción de carrocería de la industria automotriz, con una unidad de accionamiento (2) diseñada como unidad de cilindro - pistón, a la cual puede suministrarse el aire comprimido, y con una unidad superior (1) que puede conectarse a la misma de forma coaxial, en la cual una disposición articulada de palanca acodada (12) se encuentra dispuesta de modo que puede desplazarse de forma pivotante en un eje (14) fijo montado en la unidad superior (1), donde la disposición articulada de palanca acodad (12) se encuentra conectada a un vástago del pistón (16, 19) de varias piezas, ajustable en cuanto a su longitud, el cual en la longitud deseada se extiende también de forma que puede bloquearse en la dirección axial de la unidad de accionamiento (2), y en el cilindro (3) de la unidad de accionamiento (2), con una distancia axial de uno con respecto a otro, un pistón anular (7) y un pistón de ajuste (6) son guiados de manera que pueden desplazarse longitudinalmente bajo el efecto del aire comprimido, de manera estanca, y el pistón anular (7), a través de una parte del vástago del pistón (19), mediante una articulación (13), se encuentra conectada con la disposición articulada de palanca acodada (12) de manera que puede desplazarse de forma articulada, y el pistón de ajuste (6) se encuentra acoplado a una segunda parte del vástago del pistón (16), y porque en cada posición de carrera y en cada regulación del pistón anular (7) y del pistón de ajuste (6), la cavidad del pistón (29) dispuesta entre el pistón anular (7) y el pistón de ajuste (6), dependiendo de la regulación del pistón anular (7) y del pistón de ajuste (6), se agranda o se reduce, caracterizado porque la cavidad del cilindro (29), agrandándose o reduciéndose en función de la regulación del pistón anular (7) y del pistón de ajuste (6) uno con respecto a otro, se bloquea (29) por el aire comprimido en cada posición, y porque el pistón anular (7), mediante un dispositivo de control (49), controla y guía la cantidad de aire comprimido desplazada por el pistón anular (7) durante una carrera de retorno (carrera en vacío), mediante un sistema de canal (39), hacia la cavidad del cilindro de ajuste (27) de la superficie del pistón activa por presión del pistón de ajuste (6), y sólo al finalizar la carrera en vacío, al accionar la válvula de control (49), el resto del aire comprimido desplazado desde la cavidad del cilindro anular (28), mediante el pistón anular (7), es conectado mediante un canal a un flujo de retorno, donde durante el accionamiento del dispositivo de control (49) o inmediatamente después del mismo, a la superficie activa por presión del pistón de ajuste (6) se aplica toda la presión del aire, provocando la carrera de potencia, donde la cavidad del cilindro (29) que se encuentra entre el pistón de ajuste (6) y el pistón anular (7) es ventilada a través de un canal longitudinal (30) que se extiende en el vástago del pistón o en una parte del vástago del pistón (16) y que desemboca en un extremo, mediante una perforación (31), en el interior (32) de la pieza superior (1).