Sistema de suspensión de puerta corredera.

Sistema de suspensión para al menos una hoja de puerta (1) que se puede mover a lo largo de un trayecto de desplazamiento,

que presenta al menos dos carros de rodadura (2) en los que está colocada de manera estacionaria la al menos una hoja de puerta (1), en el que

* en cada carro de rodadura (2) están dispuestos de manera libremente rotatoria rodillos de rodadura (7) de modo que sus ejes de rotación se extienden de manera transversal al trayecto de desplazamiento y de manera transversal a una extensión vertical de la al menos una hoja de puerta (1) móvil y ruedan sobre una superficie de rodadura (9) de un riel de rodadura (8) del sistema de suspensión,

* el riel de rodadura (8) está configurado de modo que se extiende a lo largo de al menos una parte del trayecto de desplazamiento de la al menos una hoja de puerta (1) móvil,

* una superficie de rodadura (9) del riel de rodadura (8) está configurada dirigida en una dirección paralela a la extensión vertical de la al menos una hoja de puerta (1) móvil alejándose de esta última,

* al menos los carros de rodadura (2) de una de la al menos una hoja de puerta (1) móvil presentan en cada caso un sistema de sujeción en los que está alojada de manera estacionaria la al menos una hoja de puerta (1) móvil, * cada carro de rodadura (2) provisto en cada caso de un sistema de sujeción, visto en la dirección del trayecto de desplazamiento de la respectiva hoja de puerta (1) móvil, tiene una sección transversal en forma de U abierta en la dirección de la respectiva hoja de puerta (1) móvil,

* el sistema de sujeción presenta además una mordaza (5) que se puede mover mediante un dispositivo de desplazamiento hacia la respectiva hoja de puerta (1) móvil y alejándose de esta última,

* el dispositivo de desplazamiento comprende un tornillo (4), que con un extremo, que está alejado de una cabeza del tornillo (4), se apoya en la respectiva mordaza (5) y está enroscado en un tramo de rosca interior de un brazo del perfil en forma de U, estando el brazo dispuesto en un lado de la hoja de puerta (1) móvil en el que está dispuesta la mordaza (5),

* la respectiva hoja de puerta (1) móvil está sujeta entre la mordaza (5) y un brazo del carro de rodadura (2) y

* el brazo del perfil en forma de U presenta un saliente (22) que se extiende desde un extremo libre del brazo hacia la hoja de puerta (1) móvil, estando el tornillo (4) enroscado en un tramo de rosca interior del saliente (22) y está enroscado además en un elemento de apoyo (21) que en un lado dirigido a la hoja de puerta (1) móvil presenta una superficie oblicua que está configurada de manera inclinada en la dirección de la cabeza del tornillo (4) de modo que el elemento de apoyo (21) se estrecha hacia la cabeza del tornillo (4), presentando la mordaza (5) en un lado dirigido al elemento de apoyo (21) una superficie oblicua configurada de manera complementaria a la superficie oblicua del elemento de apoyo (21) con la que se llega a apoyar la mordaza (5) en la superficie oblicua del elemento de apoyo (21).

Sistema de suspensión de puerta corredera La invención se refiere a un sistema de suspensión de puerta corredera en particular para hojas de puerta corredera completamente de vidrio.

Son conocidos sistemas de suspensión de puerta corredera basados en rodillos de rodadura y/o en un dispositivo de soporte magnético. El documento DE10 2004 050 596 da a conocer un dispositivo de una puerta corredera.

En sistemas de suspensión de puerta corredera basados meramente en rodillos de rodadura, una respectiva hoja de puerta corredera está suspendida habitualmente en dos carros de rodadura en los que, visto de manera horizontal en la dirección de desplazamiento de la hoja de puerta corredera, están dispuestos lateralmente rodillos de rodadura de manera que pueden rotar libremente. A este respecto, al menos dos rodillos de rodadura dispuestos de manera opuesta en un carro de rodadura ruedan sobre superficies de rodadura de rieles de rodadura, estando estas superficies de rodadura dirigidas en la misma dirección vertical. Es decir, los dos rodillos de rodadura ruedan en cada caso sobre un riel de rodadura inferior o en cada caso sobre un riel de rodadura superior.

Un inconveniente es el montaje desfavorable de una hoja de puerta corredera de este tipo. Los carros de rodadura se tienen que insertar desde un lado frontal sobre o en los rieles de rodadura. A continuación se tiene que fijar la hoja de puerta corredera en los carros de rodadura. De este modo es necesario llevar la hoja de puerta corredera a la posición de suspensión y sujetarla hasta que esté montada en los carros de rodadura, lo que dificulta el montaje y en particular implica el riesgo de un daño en hojas de puerta corredera completamente de vidrio.

Otro inconveniente es la pluralidad de rieles de rodadura y rodillos de rodadura necesarios, lo que conduce a una resistencia elevada a la fricción y, con ello, a un esfuerzo elevado para el desplazamiento de hojas de puerta corredera suspendidas de este modo. Esto es relevante bajo aspectos de eficacia energética en particular en el caso de instalaciones de puerta corredera automáticas.

En sistemas de suspensión de puerta corredera meramente magnéticos faltan rodillos de rodadura cualesquiera, lo que simplifica un montaje y reduce a un mínimo la resistencia a la fricción. Sin embargo, el sistema de suspensión de puerta corredera meramente magnético es muy poco práctico. Es casi imposible sujetar la hoja de puerta corredera en una posición ideal en cada estado. En particular al inicio de desplazamiento de una hoja de puerta corredera de este tipo se producen fuerzas en una dirección transversal a la dirección de desplazamiento de la respectiva hoja de puerta corredera. A éstas pertenecen, por ejemplo, fuerzas debido a la inercia de la respectiva hoja de puerta corredera que pueden provocar movimientos de balanceo en la hoja de puerta corredera, y fuerzas de viento que pueden actuar en un ángulo, por ejemplo, perpendicular, sobre una superficie lateral de la hoja de puerta corredera. Una compensación de estas fuerzas sólo es posible con mucha dificultad.

Además, son conocidos sistemas de suspensión de puerta corredera que son una combinación de los sistemas de suspensión de puerta corredera anteriores. Tienen un sistema de soporte magnético para la hoja de puerta corredera, es decir, las hojas de puerta corredera están suspendidas mediante la fuerza magnética, igual que con los sistemas de suspensión de puerta corredera meramente magnéticos anteriormente descritos. Sin embargo, las respectivas hojas de puerta corredera, a su vez, están provistas habitualmente de dos carros de rodadura en los 45 que, visto de manera horizontal en la dirección de desplazamiento, están dispuestos lateralmente rodillos de rodadura de manera que pueden rotar libremente. A este respecto, los rodillos de rodadura de un respectivo carro de rodadura ruedan en cada caso sobre un riel de rodadura superior. De este modo se garantiza una distancia previamente determinada entre el carro de rodadura o la hoja de puerta corredera e imanes utilizados habitualmente de modo que la hoja de puerta corredera siempre se puede desplazar de manera segura. Con ello se pueden compensar las fuerzas transversales anteriormente indicadas que actúan sobre la hoja de puerta corredera. Sin embargo, este tipo de sistema de suspensión de puerta corredera tiene el inconveniente de que la fuerza de atracción magnética entre el imán y el carro de rodadura o la hoja de puerta corredera tiene que ser al menos ligeramente más grande que una fuerza de peso de la hoja de puerta corredera incluyendo sus carros de rodadura.

Por tanto, la invención se basa en el objetivo de crear un sistema de suspensión de puerta corredera con el que estén al menos reducidos los inconvenientes del estado de la técnica.

La invención se consigue mediante el objeto de la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se indican perfeccionamientos ventajosos.

Un sistema de suspensión de acuerdo con la invención para al menos un elemento que se puede mover a lo largo de un trayecto de desplazamiento tiene al menos dos carros de rodadura para el al menos un elemento móvil. El al menos un elemento móvil puede ser una hoja de puerta corredera, una hoja de puerta corredera circular, una hoja de puerta corredera de arco, una hoja de puerta plegable, una hoja de puerta giratoria o similares. Los al menos dos 65 carros de rodadura están colocados de manera estacionaria en un tramo superior de este elemento móvil. Además, están dispuestos de modo que se extienden fundamentalmente en una dirección transversal al trayecto de

desplazamiento y de manera paralela a una extensión vertical de este elemento. En cada carro de rodadura están dispuestos de manera libremente rotatoria rodillos de rodadura de modo que sus ejes de rotación se extienden de manera transversal al trayecto de desplazamiento y de manera transversal a la extensión vertical de este elemento. Los rodillos de rodadura están dispuestos de modo que ruedan sobre una superficie de rodadura de un riel de rodadura del sistema de suspensión. El riel de rodadura se extiende a lo largo de al menos un elemento del trayecto de desplazamiento del elemento móvil, y su superficie de rodadura está dirigida en una dirección paralela a la extensión vertical de este elemento alejándose de este último. Es decir, la superficie de rodadura está dirigida de manera vertical hacia arriba de modo que los rodillos de rodadura ruedan sobre el riel de rodadura que, por tanto, está dispuesto por debajo de los mismos.

En el caso de un sistema de suspensión de este tipo, por tanto, ya sólo existe un riel de rodadura. Esto significa que los rodillos de rodadura, visto en la dirección de desplazamiento del elemento móvil, están dispuestos en un lado del respectivo carro de rodadura. Por tanto, se omiten los rodillos de rodadura dispuestos en el lado opuesto del carro de rodadura así como el riel de rodadura asociado, lo que conduce a ahorros de costes y a una reducción de la resistencia a la fricción debido a los rodillos de rodadura. Además, un sistema de suspensión de este tipo ofrece la ventaja de un montaje sencillo. En lugar de insertar los carros de rodadura desde un lado frontal de los rieles de guiado y, a continuación, fijarlos de forma complicada en el elemento móvil, es posible ahora fijar los carros de rodadura en el elemento móvil antes de colocarlos sobre el riel de rodadura. Tras colocar los carros de rodadura, el al menos un elemento móvil se puede suspender desde delante, es decir, visto en una dirección transversal a la dirección de desplazamiento del elemento móvil.

Los al menos dos carros de rodadura del respectivo elemento móvil están diseñados de modo que este elemento móvil y los rodillos de rodadura de su carro de rodadura, visto en una dirección paralela a la extensión vertical del elemento móvil, están dispuestos de manera alineada. Es decir, visto en la dirección de desplazamiento, los rodillos 25 de rodadura y el elemento móvil asociado, están dispuestos entre sí sin tener una distancia lateral entre sí. De este modo es posible que el elemento móvil no genere un par de giro en la zona de los rodillos de rodadura que pudiera provocar un vuelco del elemento móvil en el estado de suspensión. Por tanto, tampoco son necesarias precauciones o sólo son necesarias precauciones económicas muy sencillas para evitar un vuelco del elemento móvil.

Preferiblemente, el respectivo elemento móvil está alojado guiado con un tramo inferior en un riel de base. Esto constituye una posibilidad especialmente sencilla de evitar un vuelco del respectivo elemento móvil.

Preferiblemente, la superficie de rodadura del riel de rodadura está... [Seguir leyendo]

1. Sistema de suspensión para al menos una hoja de puerta (1) que se puede mover a lo largo de un trayecto de desplazamiento, que presenta al menos dos carros de rodadura (2) en los que está colocada de manera estacionaria 5 la al menos una hoja de puerta (1) , en el que

en cada carro de rodadura (2) están dispuestos de manera libremente rotatoria rodillos de rodadura (7) de modo que sus ejes de rotación se extienden de manera transversal al trayecto de desplazamiento y de manera transversal a una extensión vertical de la al menos una hoja de puerta (1) móvil y ruedan sobre una superficie de rodadura (9) de un riel de rodadura (8) del sistema de suspensión,

el riel de rodadura (8) está configurado de modo que se extiende a lo largo de al menos una parte del trayecto de desplazamiento de la al menos una hoja de puerta (1) móvil,

una superficie de rodadura (9) del riel de rodadura (8) está configurada dirigida en una dirección paralela a la extensión vertical de la al menos una hoja de puerta (1) móvil alejándose de esta última,

al menos los carros de rodadura (2) de una de la al menos una hoja de puerta (1) móvil presentan en cada caso un sistema de sujeción en los que está alojada de manera estacionaria la al menos una hoja de puerta (1) móvil,

cada carro de rodadura (2) provisto en cada caso de un sistema de sujeción, visto en la dirección del trayecto de desplazamiento de la respectiva hoja de puerta (1) móvil, tiene una sección transversal en forma de U abierta en la dirección de la respectiva hoja de puerta (1) móvil,

el sistema de sujeción presenta además una mordaza (5) que se puede mover mediante un dispositivo de desplazamiento hacia la respectiva hoja de puerta (1) móvil y alejándose de esta última,

el dispositivo de desplazamiento comprende un tornillo (4) , que con un extremo, que está alejado de una cabeza del tornillo (4) , se apoya en la respectiva mordaza (5) y está enroscado en un tramo de rosca interior de un brazo del perfil en forma de U, estando el brazo dispuesto en un lado de la hoja de puerta (1) móvil en el que

está dispuesta la mordaza (5) ,

la respectiva hoja de puerta (1) móvil está sujeta entre la mordaza (5) y un brazo del carro de rodadura (2) y

el brazo del perfil en forma de U presenta un saliente (22) que se extiende desde un extremo libre del brazo hacia la hoja de puerta (1) móvil, estando el tornillo (4) enroscado en un tramo de rosca interior del saliente (22) y está enroscado además en un elemento de apoyo (21) que en un lado dirigido a la hoja de puerta (1) móvil presenta una superficie oblicua que está configurada de manera inclinada en la dirección de la cabeza del tornillo

(4) de modo que el elemento de apoyo (21) se estrecha hacia la cabeza del tornillo (4) , presentando la mordaza

(5) en un lado dirigido al elemento de apoyo (21) una superficie oblicua configurada de manera complementaria a la superficie oblicua del elemento de apoyo (21) con la que se llega a apoyar la mordaza (5) en la superficie oblicua del elemento de apoyo (21) .

2. Sistema de suspensión de acuerdo con la reivindicación 1, estando los al menos dos carros de rodadura (2) al menos de la al menos una hoja de puerta (1) móvil diseñados de modo que una línea central vertical de cada rodillo de rodadura (7) coincide en cada caso con una línea central vertical de la hoja de puerta corredera (1) .

3. Sistema de suspensión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que presenta además una guía de base que comprende un riel de base (15) en el que está alojada la al menos una hoja de puerta (1) móvil guiada con un tramo inferior.

4. Sistema de suspensión de acuerdo con la reivindicación 3, comprendiendo la guía de base un carro de rodadura

(2) en el que está dispuesto de manera libremente rotatoria al menos un rodillo de guiado (14) que está dispuesto de manera que rueda en una superficie interior del riel de base (15) .

5. Sistema de suspensión de acuerdo con la reivindicación 4, discurriendo un eje de rotación del al menos un rodillo de guiado (14) de manera paralela a la extensión vertical de la al menos una hoja de puerta (1) móvil.

6. Sistema de suspensión de acuerdo con la reivindicación 5, que comprende al menos dos rodillos de guiado (14) , estando los al menos dos rodillos de guiado (14) dispuestos de manera que ruedan en superficies interiores opuestas entre sí del riel de base (15) .

7. Sistema de suspensión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, estando la superficie de rodadura

(9) del riel de rodadura (8) diseñada de forma irregular y presentando los rodillos de rodadura (7) que ruedan sobre la misma una superficie de rodadura configurada de manera complementaria a la forma irregular de la superficie de rodadura (9) .

8. Sistema de suspensión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que presenta además un tramo de apoyo que se extiende de manera paralela al riel de rodadura (8) y que está configurado de modo que los rodillos de rodadura (7) que ruedan sobre el riel de rodadura (8) quedan apoyados en el tramo de apoyo con un tramo superior en una superficie dirigida al respectivo carro de rodadura (2) asociado.

9. Sistema de suspensión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, estando el tornillo (4) enroscado desde un lado exterior del saliente (22) a través de una abertura de paso del saliente (22) en una rosca interior

configurada en el elemento de apoyo (21) , estando la abertura de paso configurada de manera que se extiende en una dirección vertical.

10. Sistema de suspensión de acuerdo con la reivindicación 9, estando la superficie oblicua del elemento de apoyo 5 (22) configurada de manera inclinada en la dirección de la cabeza del tornillo (4) de modo que el elemento de apoyo (22) se estrecha hacia la cabeza del tornillo (4) .

11. Sistema de suspensión de acuerdo con las reivindicaciones 9 o 10, estando la superficie oblicua de la mordaza (5) configurada de manera inclinada en la dirección de la cabeza del tornillo (4) de modo que la mordaza (5) se 10 estrecha hacia la cabeza del tornillo (4) .

12. Sistema de suspensión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que está provisto de un accionamiento lineal.

13. Sistema de suspensión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, siendo la al menos una hoja de puerta (1) móvil una hoja de puerta corredera (1) , una hoja de puerta corredera circular, una hoja de puerta corredera de arco, una hoja de puerta plegable o una hoja de puerta giratoria.