Procedimiento, radiobaliza y unidad de a bordo para la generación de transacciones de tarifa de aparcamiento.

Procedimiento para la generación de una transacción de tarifa de aparcamiento (ta) para un vehículo (1) que tiene una unidad de a bordo (5) con una identificación (id),

que comprende las etapas en una radiobaliza (7) en el lado de la carretera:

- radioconsulta de una identificación (id) desde la radiobaliza (7) como identificación actual (idi);

- si la identificación actual (idi) es igual a una identificación antigua almacenada (idi,last), generación de una transacción de tarifa de aparcamiento (ta) para la identificación (id) y por ende para la unidad de a bordo (5) y su vehículo (1);

- almacenamiento de la identificación actual (idi, setcurr) como identificación antigua (idi,last, setlast);

- esperar que transcurra un período de tiempo predeterminado (ΔT);

repetición de los pasos previamente mencionados.

Procedimiento, radiobaliza y unidad de a bordo para la generación de transacciones de tarifa de aparcamiento

La presente invención se refiere a un procedimiento para la generación de transacciones de tarifa de aparcamiento para un vehículo que tiene una unidad de a bordo con una identificación. La invención se refiere además a una radiobaliza y una unidad de a bordo para la realización de este procedimiento.

Las unidades de a bordo (OBUs) son dispositivos electrónicos instalados en vehículos para poder identificar los vehículos mediante radioidentificación, por ejemplo, para el cálculo de tarifas de peaje en sistemas de peaje de carretera electrónicos. Las OBUs pueden estar realizadas en forma de radiotranspondedores activos o pasivos, chips de radioidentificación RFID (radio frequency identification), chips de NFC (near field communication), transceptores de DSRC (dedicated short range communication), nodos WAVE (wireless access in vehicular environments) y nodos WLAN (wireless local area networks), etc. El documento EP 2 299 409 A1 describe el uso de un chip de RFID en un vehículo para identificar el vehículo a la entrada y salida de un estacionamiento y calcular así la diferencia de tiempo como duración de aparcamiento total del vehículo. La presente invención tiene el objetivo de facilitar el uso de tales OBUs para el cálculo de tarifas de estacionamiento.

En un primer aspecto de la presente invención, el objetivo mencionado se logra a través de un procedimiento para generar transacciones de tarifa de aparcamiento para un vehículo que tiene una unidad de a bordo con una identificación, comprendiendo las siguientes etapas:

- radioconsulta de la identificación desde una radiobaliza en el lado de la calle como identificación actual;

- si la identificación actual es igual a una identificación almacenada, generar una transacción de tarifa de aparcamiento para esta identificación;

- almacenar la identificación actual como identificación antigua;

- esperar durante un lapso de tiempo predeterminado;

Repetir los pasos previamente mencionados.

La invención se basa en el descubrimiento de que mediante la comparación de las identificaciones radioconsultables en un determinado momento de OBUs que se encuentran en la zona de radiocobertura de la baliza con identificaciones consultadas en un momento anterior, es posible determinar aquellas identificaciones, y por ende las OBUs y sus vehículos, que estuvieron presentes en la misma zona de radiocobertura en ambos momentos y que por lo tanto, con un alto margen de probabilidad, han estado aparcados allí. De esta manera se crea un procedimiento sorprendentemente simple para la generación de transacciones de tarifa de aparcamiento que puede ser aplicado a cualquier número de plazas de aparcamiento en la zona de radiocobertura de una radiobaliza.

De acuerdo con una forma de realización preferente de la invención, junto con la identificación también se radioconsulta la posición de una unidad de a bordo y la transacción de tarifa de aparcamiento sólo se genera si además de la ya mencionada igualdad de identificaciones, la posición se encuentra enmarcada dentro de una zona específica. De esta manera es posible contrarrestar los excesos de radioalcance de la radiobaliza, es decir, cuando la zona de estacionamiento es menor que el alcance de radiocobertura de la radiobaliza.

De preferencia, junto con la identificación también se radioconsulta un estatus de la unidad de a bordo y la transacción de cálculo de tarifa de aparcamiento sólo se genera si además de la ya mencionada igualdad de identificación, también el estatus consultado es igual o un valor predeterminado. De esta manera es posible asegurar que las transacciones de cálculo de las tarifas de aparcamiento sólo sean generadas para aquellas OBUs que tienen marcado un correspondiente "estatus de aparcamiento". Así es posible, por ejemplo, ignorar las OBUs de aquellos vehículos que sólo permanecen transitoriamente en la zona de radiocobertura de la radiobaliza, debido a que se encuentran transitoriamente en un embotellamiento circulatorio junto a vehículos aparcados; y a la inversa, un usuario puede indicar mediante el ajuste voluntario de un estatus de aparcamiento en su OBU que ahora está aparcado y quiere pagar la tarifa de aparcamiento.

Las transacciones de tarifa de aparcamiento generadas pueden ser procesadas y calculadas de múltiples maneras y formas. En una primera forma de realización preferente, las transacciones de tarifa de aparcamiento son enviadas por la radiobaliza mediante radiotransmisión a la unidad de a bordo y cargadas allí, por ejemplo, como transacción de cargo en cuenta a un saldo disponible ("monedero electrónico") llevado en la unidad de a bordo. De acuerdo con una forma de realización preferente alternativa, las transacciones de tarifa de aparcamiento generadas son enviadas por la radiobaliza a una central, por ejemplo una central de peaje en un sistema de peajes de carretera, un ordenador en un banco, una central de liquidación de tarjetas de crédito, etc., para ser cargadas allí en una cuenta bancaria, cuenta de crédito o cuenta de débito del usuario que corresponde a la identificación de la OBU.

El procedimiento de acuerdo con la presente invención funciona en etapas del lapso de tiempo de espera predeterminado y de manera correspondiente puede tarificar las permanencias de aparcamiento en estas unidades de tiempo. Es ventajoso si el lapso de tiempo predeterminado es de 1 a 30 minutos, preferentemente de 5 a 20

minutos, y de manera particularmente preferente de 10 minutos, por lo que los tiempos de permanencia cortos de menos de 10 minutos quedan exentos de tarifa, mientras que para tiempos de permanencia más largos se alcanza una precisión cronológica suficiente.

En un segundo aspecto, la presente invención crea una radiobaliza para la generación de una transacción de tarifa de aparcamiento para un vehículo que tiene una unidad de a bordo con una identificación, en donde la radiobaliza tiene una zona de radiocobertura que cubre por lo menos una plaza de aparcamiento y está configurada para: radioconsultar la identificación de una unidad de a bordo que se encuentra dentro de su zona de radiocobertura

como identificación actual,

si la identificación actual equivale a una identificación antigua almacenada, generar una transacción de tarifa de aparcamiento para esa identificación,

almacenar la identificación actual como identificación antigua y repetir estos pasos después de un lapso de tiempo predeterminado.

De manera ventajosa, la radiobaliza está configurada para radioconsultar junto con la identificación también la posición de la unidad de a bordo y generar la transacción de tarifa de aparcamiento sólo si además de la mencionada igualdad de identificación, también la posición se encuentra dentro de una zona específica.

Preferentemente, la radiobaliza está configurada para radioconsultar junto con la identificación también un estatus de la unidad de a bordo y generar la transacción de tarifa de aparcamiento sólo si además de la mencionada igualdad de identificación también el estatus coincide con un valor predeterminado.

Particularmente ventajoso es si la radiobaliza tiene una zona de radiocobertura que cubre por lo menos dos plazas de aparcamiento y esté configurada para:

consultar las identificaciones de todas las unidades de a bordo que se encuentran dentro de su zona de

radiocobertura,

para cada identificación actual que es igual a una identificación antigua almacenada, generar una transacción de

tarifa de aparcamiento,

almacenar las identificaciones actuales como identificaciones antiguas, y

repetir estas etapas después de que haya transcurrido el lapso de tiempo predeterminado.

A este respecto, la radiobaliza puede calcular un estado de ocupación de plazas de aparcamiento basándose en una comparación del número de identificaciones actuales y el número de plazas de aparcamiento en su zona de radiocobertura.

En relación a las ventajas de la radiobaliza de acuerdo con la presente invención, se remite a las exposiciones anteriores relacionadas con el procedimiento.

En un tercer aspecto, la presente invención crea una unidad de a bordo para un vehículo con una identificación inequívoca, un estatus modificable almacenado y un transceptor para transmitir la identificación y el estatus en respuesta a una radioconsulta de una radiobaliza, en donde la unidad de a bordo se caracteriza por que tiene un primer modo operativo y un segundo modo operativo, entre los que se puede conmutar mediante un interruptor, y en donde el estatus indica el respectivo modo... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para la generación de una transacción de tarifa de aparcamiento (ta) para un vehículo (1) que tiene una unidad de a bordo (5) con una identificación (id),

que comprende las etapas en una radiobaliza (7) en el lado de la carretera:

- radioconsulta de una identificación (id) desde la radiobaliza (7) como identificación actual (id¡);

- si la identificación actual (id¡) es igual a una identificación antigua almacenada (idyast), generación de una transacción de tarifa de aparcamiento (ta) para la identificación (id) y por ende para la unidad de a bordo (5) y su vehículo (1);

- almacenamiento de la identificación actual (id¡, setourr) como identificación antigua (idyast, setiast);

- esperar que transcurra un período de tiempo predeterminado (AT);

repetición de los pasos previamente mencionados.

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que junto con la identificación (id¡) también se radioconsulta una posición (p¡) de la unidad de a bordo (5) y la transacción de tarifa de aparcamiento (ta) sólo se genera si además de la mencionada igualdad de identificación, la posición (p¡) se ubica dentro de una zona predeterminada (P).

3. Procedimiento de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que junto con la identificación (id¡) también se radioconsulta un estatus (st¡) de la unidad de a bordo (5) y la transacción de tarifa de aparcamiento (ta) sólo se genera si además de la mencionada igualdad de identificación también el estatus (st¡) coincide con un valor (PM) predeterminado.

4. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la transacción de tarifa de aparcamiento (ta) es enviada por la radiobaliza (7) por radio a la unidad de a bordo (5).

5. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la transacción de tarifa de aparcamiento (ta) es enviada por la radiobaliza (7) a una central.

6. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el período de tiempo predeterminado (AT) es de 1 a 30 min, preferentemente de 5 a 20 min, de manera particularmente preferente de 10 min.

7. Radiobaliza para generar una transacción de tarifa de aparcamiento (ta) para un vehículo (1) que tiene una unidad de a bordo (5) con una identificación (id), en donde la radiobaliza (7) tiene

una zona de radiocobertura (10) que cubre por lo menos una plaza de aparcamiento (4) y

medios para radioconsultar la identificación (id) como identificación actual (id¡) de una unidad de a bordo (5) que se encuentra dentro de su zona de radiocobertura (10),

medios para generar una transacción de tarifa de aparcamiento (ta) para la identificación actual (id¡), si esta identificación (id¡) es igual a una identificación antigua almacenada (idjjast) y por ende para la unidad de a bordo (5) con esta identificación (id¡) y su vehículo (1),

medios para almacenar la identificación actual (id¡, setCUrr) como identificación antigua (idjjast, setiast), así como un mando temporizador para la activación repetida de los medios para radioconsulta, generación y almacenamiento después de un período de tiempo predeterminado (AT).

8. Radiobaliza de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada por que los medios mencionados de la radiobaliza (7) están configurados para radioconsultar junto con la identificación (id¡) también una posición (p¡) de la unidad de a bordo y generar la transacción de tarifa de aparcamiento (ta) sólo si además de la mencionada igualdad de identificación, la posición (p¡) se ubica dentro de una zona predeterminada (P).

9. Radiobaliza de acuerdo con las reivindicaciones 7 u 8, caracterizada por que los medios mencionados de la radiobaliza (7) están configurados para emitir una identificación de baliza que indica que se trata de una radiobaliza de aparcamiento, para radioconsultar junto con la identificación (id¡) de la unidad de a bordo (5) también un estatus (st¡) de la unidad de a bordo (5) y para generar la transacción de tarifa de aparcamiento (ta) sólo si además de la mencionada igualdad de identificación también el estatus (st¡) es igual a un valor predeterminado (PM).

10. Radiobaliza de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizada por que la radiobaliza (7) tiene una zona de radiocobertura (10) que cubre por lo menos dos plazas de aparcamiento (4) y

medios para radioconsultar como identificaciones actuales (idi) las identificaciones (id¡) de todas las unidades de a bordo (5) que se encuentran dentro de su zona de radiocobertura (10),

medios para generar una transacción de tarifa de aparcamiento (ta) para cada identificación actual (id¡) que es igual a una identificación antigua almacenada (idjjast), y por ende también para la unidad de a bordo (5) con esta identificación (id¡) y su vehículo (1),

medios para almacenar las identificaciones actuales (idi, setcurr) como identificaciones antiguas (idjjast, setiast), y

un mando temporizador para la activación repetida de los medios para radioconsulta, generación y almacenamiento después del período de tiempo predeterminado (AT).

11. Radiobaliza de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada por que la radiobaliza (7), basándose en una comparación del número de identificaciones actuales (id¡) y el número de plazas de aparcamiento (4) en su zona de radiocobertura (10) calcula un estado de ocupación de plazas de aparcamiento.

12. Unidad de a bordo para un vehículo, con una identificación inequívoca (id), un estatus almacenado modificable (st) y un transceptor (13) para transmitir (12) la identificación (id) y el estatus (st) en respuesta a una radioconsulta (11) de una radiobaliza (7),

en donde la unidad de a bordo (5) tiene un primer modo operativo (TM) y un segundo modo operativo (PM), entre los que puede ser conmutada mediante un interruptor (16), y está configurada para que dependiendo de la identificación de baliza recibida en el segundo modo operativo (PM) sólo responda a las radioconsultas (11) de una radiobaliza (7) configurada de acuerdo con la reivindicación 9, y en donde el estatus (st) indica el respectivo modo operativo de la unidad de a bordo (5).

13. Unidad de a bordo de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizada por que está equipada con un dispositivo de determinación de posición (18) para determinar su posición actual (p¡) y está configurada para transmitir su posición (pi) en respuesta a una radioconsulta (11) de la radiobaliza (7).

14. Unidad de a bordo de acuerdo con las reivindicaciones 12 o 13, caracterizada por que está equipada con un sensor de movimiento (18) que al detectar un movimiento de la unidad de a bordo (5) que exceda de un determinado valor umbral, conmuta la misma al primer modo operativo (TM).

15. Unidad de a bordo de acuerdo con una de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizada por que está equipada con un sensor de movimiento (18) que al no detectar un movimiento de la unidad de a bordo (5) durante un tiempo que exceda de un período de tiempo mínimo (AT), conmuta la misma al segundo modo operativo (PM).

16. Unidad de a bordo de acuerdo con una de las reivindicaciones 12 a 15, caracterizada por que está configurada para enviar una transacción de tarifa de aparcamiento (ta) recibida de una radiobaliza (7) en el segundo modo operativo (PM) a una radiobaliza adicional (6) en el primer modo operativo (TM).

17. Unidad de a bordo de acuerdo con una de las reivindicaciones 12 a 16, caracterizada por que tiene un tercer modo operativo de ahorro de energía (sleep), en el que entra transitoriamente al estar en el segundo modo operativo (PM), después de recibir una radioconsulta (11) o una transacción de tarifa de aparcamiento (ta).