Accionamiento de puerta modular.

Dispositivo de accionamiento (1) para una puerta corredera o puerta corredera giratoria de un vehículo de transporte de pasajeros,

que comprende: al menos una corredera (7) montada de modo que pueda al menos moverse linealmente para mover una hoja de puerta fijada a esta, un motor (3) fijado a la corredera (7) o al vehículo de transporte de pasajeros, y un primer mecanismo de transmisión (2, 5, 6) entre el motor (3) y la corredera (7) para provocar al menos el desplazamiento longitudinal de la corredera (7), caracterizado porque entre el motor (3) y el primer mecanismo de transmisión se proporcionan al menos dos opciones de fijación (13, 14), que difieren en la relación de disposición del primer mecanismo de transmisión (2, 5, 6) y el motor (3), en una estructura de soporte (11) sobre la cual se proporcionan las al menos dos opciones de fijación (13, 14) para el motor (3), donde, en al menos una de las relaciones de disposición, un árbol de transmisión (19) del motor (3) está dispuesto coaxialmente con un árbol primario (2), el cual está montado sobre la estructura de soporte, del primer mecanismo de transmisión (2, 6) y donde, en al menos una de las relaciones de disposición, el árbol de transmisión (19) del motor está dispuesto paralelo al árbol primario (2), el cual está montado sobre la estructura de soporte, del primer mecanismo de transmisión (2, 5, 6).

Accionamiento de puerta modular [0001] La invención se refiere a un dispositivo de accionamiento, así como a una instalación de entrada/salida para un vehículo de transporte de pasajeros, con una corredera montada de modo que pueda moverse linealmente para mover una hoja de puerta fijada a esta, un motor fijado a la corredera o al vehículo de transporte de pasajeros y un primer mecanismo de transmisión entre el motor y la corredera para provocar al menos el desplazamiento lineal de la corredera.

Dichos dispositivos de accionamiento son conocidos, en concreto, para puertas de pasajero en vehículos de transporte público. Con frecuencia, estas se disponen en la región del marco de la puerta o portal de la puerta por encima de una apertura que está definida, respectivamente, por el marco o el portal. Se describen puertas correderas giratorias, por ejemplo en los documentos EP 10 409 70 A2 y EP 13 146 26 A1. Los accionamientos dados a conocer en dichas publicaciones son en concreto adecuados para las llamadas puertas correderas giratorias, es decir, instalaciones de entrada/salida, en las que la hoja de puerta realiza un movimiento de giro, así como un desplazamiento a lo largo del eje longitudinal del vehículo, cuando la puerta se abre y se cierra.

El volumen normalmente limitado alrededor de la apertura de la puerta complica la disposición del dispositivo de accionamiento, donde cada situación de instalación en concreto necesita una relación de disposición específica entre el motor y el mecanismo de transmisión que acciona la corredera. Por tanto, a menudo se necesita fabricar y disponer de componentes específicos para cada situación de instalación. Ello aumenta los costes de fabricación y mantenimiento de dichos dispositivos de accionamiento.

Por tanto, la presente invención se basa en el objetivo de reducir los costes de fabricación y de almacenamiento y, en concreto, de reducir la variedad de componentes, es decir, la diversidad. Este objetivo se logra con un dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1, así como con una instalación de entrada/salida y un vehículo de transporte de pasajeros según las reivindicaciones coordinadas. Las formas de realización ventajosas constituyen, respectivamente, los objetos de las reivindicaciones dependientes.

La invención se refiere a un dispositivo de accionamiento para una puerta corredera o puerta corredera giratoria de un vehículo de transporte de pasajeros. La invención no está limitada con respecto al diseño del soporte y la cinemática de la puerta o de la hoja de puerta y/o con respecto al número de hojas de puerta usadas. El dispositivo de accionamiento presenta al menos una corredera montada de modo que pueda al menos moverse linealmente para mover una hoja de puerta fijada a esta. La dirección del movimiento se extiende preferiblemente en la dirección longitudinal del vehículo de transporte de pasajeros. El dispositivo de accionamiento está preferiblemente dispuesto por encima o por debajo de una apertura de puerta. Por ejemplo, la corredera y la hoja de puerta están conectadas entre sí de manera rígida o presentan una conexión articulada.

Según la invención, el dispositivo de accionamiento comprende además un motor. Este motor está o bien fijado a la corredera, es decir, se mueve junto con esta corredera, o bien al vehículo de transporte de pasajeros, en cuyo caso está fijo en relación con la corredera para simplificar de este modo el cableado eléctrico en comparación con la variación de movimiento mencionada en primer lugar. Asimismo, el dispositivo de accionamiento comprende un primer mecanismo de transmisión entre el motor y la corredera para provocar al menos el desplazamiento lineal de la corredera. El dispositivo de accionamiento tampoco está limitado con 45 respecto a este mecanismo de transmisión. También puede consistir, por ejemplo, en otro accionamiento por correas o cadenas para la corredera que no está descrito con detalle en la presente memoria.

El dispositivo de accionamiento de la invención está caracterizado porque se proporcionan al menos dos opciones de fijación entre el motor y el primer mecanismo de transmisión, por ejemplo en el vehículo de transporte 50 de pasajeros o en la corredera, donde dichas opciones de fijación difieren con respecto a la relación de disposición entre el primer mecanismo de transmisión y el motor. De este modo, la disposición del primer mecanismo de transmisión y el motor puede variarse de manera ventajosa en función de la situación de instalación. Por ejemplo, se proporcionan diversos receptáculos de fijación como cojinetes o agujeros roscados o similares para el motor. El motor consiste, por ejemplo, en un motor eléctrico. Asimismo, puede sujetarse con brida al motor un mecanismo 55 de engranaje reductor.

De acuerdo con la invención, el dispositivo presenta una estructura de soporte, sobre la cual se proporcionan las al menos dos opciones de fijación para el motor. La estructura de soporte está fijada, por ejemplo, al vehículo de transporte de pasajeros. Asimismo, la estructura de soporte puede presentar al menos un carril guía 60 o barra guía para la corredera.

De acuerdo con la invención, el árbol de transmisión del motor está dispuesto en al menos una de las relaciones de disposición de manera coaxial a un árbol primario del primer mecanismo de transmisión montado sobre la estructura de soporte.

De acuerdo con la invención, el árbol de transmisión del motor está dispuesto en al menos una de las relaciones de disposición en paralelo a un árbol primario del primer mecanismo de transmisión montado sobre la estructura de soporte. En esta relación de disposición, se prefiere proporcionar una transmisión por correa, en concreto una transmisión por correa síncrona, entre el eje o árbol y el árbol de transmisión del motor.

Ello da como resultado un diseño particularmente compacto, en el que el primer mecanismo de transmisión puede presentar en consecuencia una transmisión de husillo con al menos una tuerca para husillo, que está respectivamente fijada a la corredera, y un husillo. Por ejemplo, el árbol de transmisión del motor está dispuesto en una de las relaciones de disposición de manera coaxial al husillo. En este caso, el dispositivo de accionamiento presenta un diseño alargado con un ancho pequeño, en el que el motor se sitúa de manera ventajosa en el extremo de modo que se simplifica el contacto eléctrico del motor. En otra relación de disposición, el árbol de transmisión del motor está alineado paralelo al husillo. De este modo, la longitud del dispositivo de accionamiento fundamentalmente está solo predefinida por la longitud del husillo.

Preferiblemente, se proporciona un acoplamiento, como por ejemplo una unión universal, entre el primer mecanismo de transmisión y el árbol receptor del motor.

De acuerdo con otra forma de realización, se proporciona un mecanismo de bloqueo para cerrar y abrir la hoja de puerta, así como un segundo mecanismo de transmisión entre el motor y el mecanismo de bloqueo para cerrar y/o abrir la hoja de puerta. La invención no está limitada con respecto al mecanismo de bloqueo. Puede consistir, por ejemplo, en un cerrojo rotativo y en un trinquete que interactúa con el cerrojo rotativo. El cerrojo rotativo interactúa, por ejemplo, con un cerradero en la hoja de puerta. Del mismo modo, la invención no está limitada con respecto al segundo mecanismo de transmisión. Preferiblemente consiste en un mecanismo de palanca.

El motor está montado preferiblemente de manera giratoria o rotatoria, donde se provoca un movimiento rotatorio o giratorio del motor cuando el primer mecanismo de transmisión se detiene o bloquea y/o cuando cambia la dirección de accionamiento del motor, donde dicho movimiento se transmite al mecanismo de bloqueo por medio del segundo mecanismo de transmisión para cerrar y/o abrir la hoja de puerta. De este modo, el movimiento de la hoja de puerta, así como el cierre y la apertura de esta, pueden llevarse a cabo con un solo accionamiento del motor.

La invención también se refiere a una instalación de entrada/salida para un vehículo de transporte de pasajeros con un dispositivo de accionamiento según una de las formas de realización anteriormente descritas y con al menos una hoja de puerta.

Asimismo, la invención se refiere a un vehículo de transporte de pasajeros que presenta de manera ventajosa la instalación de entrada/salida ya mencionada.

La invención, así como el entorno técnico, se describe con mayor detalle a continuación en referencia a las figuras. Aunque las figuras muestran una forma de realización particularmente preferida de la invención, cabe señalar... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de accionamiento (1) para una puerta corredera o puerta corredera giratoria de un vehículo de transporte de pasajeros, que comprende: al menos una corredera (7) montada de modo que pueda al menos moverse linealmente para mover una hoja de puerta fijada a esta, un motor (3) fijado a la corredera (7) o al vehículo de transporte de pasajeros, y un primer mecanismo de transmisión (2, 5, 6) entre el motor (3) y la corredera (7) para provocar al menos el desplazamiento longitudinal de la corredera (7) , caracterizado porque entre el motor (3) y el primer mecanismo de transmisión se proporcionan al menos dos opciones de fijación (13, 14) , que difieren en la relación de disposición del primer mecanismo de transmisión (2, 5, 6) y el motor (3) , en una estructura de soporte (11) sobre la cual se proporcionan las al menos dos opciones de fijación (13, 14) para el motor (3) , donde, en al menos una de las relaciones de disposición, un árbol de transmisión (19) del motor (3) está dispuesto coaxialmente con un árbol primario (2) , el cual está montado sobre la estructura de soporte, del primer mecanismo de transmisión (2, 6) y donde, en al menos una de las relaciones de disposición, el árbol de transmisión (19) del motor está dispuesto paralelo al árbol primario (2) , el cual está montado sobre la estructura de soporte, del primer mecanismo de transmisión (2, 5, 6) .

2. Dispositivo de accionamiento (1) según la reivindicación anterior, donde se proporciona una transmisión por correa (5) entre el eje o árbol (2) y el árbol de transmisión (19) del motor (3) .

3. Dispositivo de accionamiento (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el primer

mecanismo de transmisión (2, 5, 6) presenta una transmisión de husillo con al menos una tuerca para husillo (6) en cada caso fijada a la corredera, y un husillo (2) .

4. Dispositivo de accionamiento (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde se proporciona un acoplamiento (18) entre el primer mecanismo de transmisión (2, 6) y el motor (3) . 25

5. Dispositivo de accionamiento (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde se proporciona un mecanismo de bloqueo (8, 21) para cerrar y abrir la hoja de puerta, y se proporciona un segundo mecanismo de transmisión (9, 15, 16, 17) entre el motor (3) y el mecanismo de bloqueo (8, 21) para provocar el cierre y/o la apertura por medio del motor (3) .

6. Dispositivo de accionamiento (1) según la reivindicación anterior, donde el segundo mecanismo de transmisión (9, 15, 16, 17) comprende un mecanismo de palanca.

7. Dispositivo de accionamiento (1) según cualquiera de las dos reivindicaciones anteriores, donde el motor (3)

está montado de manera giratoria o rotatoria, y se produce un movimiento giratorio o rotatorio del motor en caso de que el primer mecanismo de transmisión (2, 5, 6) se atasque o bloquee y/o que se produzca un cambio de dirección de accionamiento del motor (3) , cuyo movimiento se transfiere por medio del segundo mecanismo de transmisión (9, 15, 16, 17) al mecanismo de cierre (8, 21) para provocar el cierre y/o la apertura de la hoja de puerta.

8. Instalación de entrada/salida para un vehículo de transporte de pasajeros, caracterizada por un dispositivo de accionamiento (1) según cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 7, y con al menos una hoja de puerta.

9. Vehículo de transporte de pasajeros, caracterizado por una instalación de entrada/salida según la reivindicación precedente.