Tracción auxiliar para bicicletas, procedimiento de instalación y de uso.

Tracción auxiliar para bicicletas, procedimiento de instalación y de uso,

caracterizada por comprender un mando de accionamiento (1), un dispositivo multiplicador (2), y/o un segundo dispositivo multiplicador (2.1), un dispositivo de acoplamiento (3) y/o un segundo dispositivo de acoplamiento (3.1), relacionados entre sí a través de medios de accionamiento de uso combinado con la rueda motriz y dispositivos convencionales, provocando su bloqueo/desbloqueo mediante la activación del mando de accionamiento (1), transmitiendo el esfuerzo realizado por los brazos del usuario a través de movimientos alternativos de vaivén, combinado con el pedaleo, reduciendo el esfuerzo realizado por el usuario o incrementando la velocidad en situaciones donde se deben afrontar pendientes prolongadas.

Tracción auxiliar para bicicletas, procedimiento de instalación y de uso

Objeto de la invención La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a una tracción auxiliar para bicicletas, procedimiento de instalación y de uso, caracterizada por comprender un mando de accionamiento, un dispositivo 10 multiplicador, un segundo dispositivo multiplicador, un dispositivo de acoplamiento y un segundo dispositivo de acoplamiento, relacionados entre sí a través de medios de accionamiento de uso combinado con la rueda motriz y dispositivos convencionales, provocando su bloqueo/desbloqueo mediante la activación del mando de accionamiento, transmitiendo el esfuerzo realizado por los brazos del usuario a través de movimientos alternativos de vaivén, combinado con el pedaleo, reduciendo el esfuerzo realizado por el usuario o incrementando la velocidad en situaciones donde se deben afrontar pendientes prolongadas.

Antecedentes de la invención El esfuerzo muscular que realiza una persona sobre una bicicleta o similar está determinado mayoritariamente por el movimiento de las extremidades inferiores y superiores, de manera que en ocasiones cuando se debe afrontar un recorrido con tramos que presentan una pendiente pronunciada, el usuario tiende a provocar un movimiento de vaivén, al aumentar alternativamente la presión sobre cada pedal, con el inconveniente de que actualmente dichos vehículos no permiten aprovechar u obtener un mayor rendimiento de este movimiento de vaivén realizado por el usuario.

Con la finalidad de aprovechar del esfuerzo realizado por el usuario sobre las bicicletas en la patente de invención P200102097 se presenta un dispositivo de tracción manual para bicicletas o similares, que comprende medios de accionamiento manual asociados al manillar de la bicicleta, los cuales son accionados mediante un movimiento alternativo de vaivén, medios de transmisión del movimiento de vaivén a por lo menos una rueda,

medios de tope para limitar el movimiento de vaivén de los medios de accionamiento manual y medios de bloqueo de dichos medios de accionamiento manual.

Otra solución la podemos encontrar en la patente de invención P200100027 en la que se presenta una bicicleta de impulso combinado, basada en el empleo de un sistema de movimiento locomotriz combinado, por un lado un movimiento rotativo de los pedales con los pies del usuario, los cuales giran conjuntamente al unísono, y por otro un movimiento de vaivén en el manillar con los brazos, de manera que, se consigue un ejercicio que mueve músculos y zonas del cuerpo como los tríceps, hombro, lumbares, femorales, etc., en un movimiento no agresivo, proporcionando un ejercicio físico completo además de conseguir un desplazamiento locomotriz.

En la patente US4726600 se presenta una bicicleta de doble función, basada en la incorporación de un dispositivo de mano con un mecanismo de enlace instalado en la parte superior frontal de la rueda delantera, y un dispositivo de palanca con un mecanismo de enlace trasero movible, conectado entre el enlace delantero y un sistema de pedal instalado en la parte inferior de la estructura del bastidor y en la rueda trasera, a través de un acoplamiento de la rueda de cadena de la bicicleta; con ello, el piloto puede usar ambas manos y los pies para 45 propulsar la bicicleta, la mejora de su aptitud corporal y aumentando la velocidad de movimiento de la bicicleta.

Descripción de la invención Para aprovechar el esfuerzo adicional que el usuario puede realizar con sus brazos en situaciones donde se 50 deben afrontar pendientes prolongadas se ha ideado una tracción auxiliar para bicicletas y similares comprendida por un mando de accionamiento, un dispositivo multiplicador, un segundo dispositivo multiplicador, un dispositivo de acoplamiento y un segundo dispositivo de acoplamiento, relacionados entre sí a través de medios de accionamiento de uso combinado con la rueda motriz y dispositivos convencionales.

Dichos componentes se implementan sobre una bicicleta convencional, pudiendo instalarse como un accesorio que requiere mínimos cambios fundamentales, permitiendo el uso de casi todas las piezas originales y mecanismos como frenos y cambio de velocidades. De forma todavía mas eficaz, puede fabricarse una bicicleta que incorpore todos los dispositivos de la invención.

El mando de accionamiento comprende un dispositivo de bloqueo/desbloqueo y un conjunto de anclaje de cables de tracción y mando.

El dispositivo de bloqueo/desbloqueo comprende una potencia solidaria a la dirección y una potencia de acoplamiento solidaria al manillar convencional anclada al mismo mediante una abrazadera.

La potencia de acoplamiento solidaria al manillar comprende en su parte central un separador con rodamientos para facilitar el vaivén del manillar, disponiendo en su extremo libre de un eje de vaivén, incorporando en su parte trasera un soporte de anclaje, previsto para el acoplamiento por medios de anclaje con una articulación de bloqueo/desbloqueo.

La articulación de bloqueo/desbloqueo se acopla entre la potencia solidaria a la dirección y la potencia de acoplamiento solidaria al manillar y está comprendida por una placa frontal con pivotes para bloqueo/desbloqueo con un ajustador de bloqueo en ambos laterales, una leva derecha con suplemento leva derecha y una leva izquierda con suplemento leva izquierda.

La placa frontal se configura con un agujero pasante en su centro geométrico alojando un reten antipolvo y por agujeros pasantes destinados para el acoplamiento con la potencia solidaria a la dirección por medios de anclaje, disponiendo en sus extremos de agujeros rasgados destinados para facilitar la colocación y ajuste del pivote de bloqueo/desbloqueo en colaboración con un ajustador de bloqueo posicionado en ambos lados.

La leva derecha se configura por un tramo superior curvado rematando su extremo libre superior de forma redondeada, destinada para facilitar el giro durante el bloqueo/desbloqueo en colaboración con la placa frontal y el pivote de bloqueo/desbloqueo, quedando configurada por su parte inferior por una superficie de unión,

solidaria mediante casquillos separadores y remaches, por un lado, con un suplemento de leva derecho manteniendo una separación con la misma mediante la inserción de un muelle de torsión y por el lado opuesto, con la potencia de acoplamiento, por medios de anclaje.

La leva izquierda se configura por un tramo superior curvado rematando su extremo libre superior de forma redondeada, destinada para facilitar el giro durante el bloqueo/desbloqueo en colaboración con la placa frontal y el pivote de bloqueo/desbloqueo, quedando configurada por su parte inferior por una superficie de unión, solidaria mediante casquillos separadores y remaches, por un lado, con un suplemento de leva izquierdo manteniendo una separación con la misma mediante la inserción de un muelle de torsión y por el lado opuesto, con la potencia de acoplamiento, por medios de anclaje.

La superficie de unión de la leva derecha incorpora en su extremo inferior un saliente destinado a encajar en una cavidad de similares dimensiones conformada en la superficie de unión de la leva izquierda, asimismo el suplemento leva derecho incorpora una cavidad en coincidencia con un saliente de similares dimensiones configurado en el suplemento leva izquierdo, asegurando a través de su acoplamiento el posicionamiento del

bloqueo/desbloqueo de la dirección.

La superficie de unión de la leva derecha y de la leva izquierda disponen de un agujero central pasante en comunicación con sus correspondientes suplementos para el acoplamiento de topes destinados para el anclaje de los cables de mando.

El conjunto de anclaje de cables de tracción y mando comprende conjunto de abrazadera de anclaje, cableado mando derecho y cableado mando izquierdo.

El conjunto de abrazadera de anclaje comprende una barra dotada en sus extremos con acoplamientos de 45 anclaje sobre el manillar convencional, acoplando sobre la barra de la abrazadera de sujeción un anclaje desplazable derecho y un anclaje desplazable izquierdo destinados para la sujeción del cable principal de tracción en colaboración con topes de funda de guiado anclados a ambos lados de la horquilla de la bicicleta convencional mediante un arnés, quedando el cable principal de tracción, protegido por una funda, completando un mecanismo de transmisión de esfuerzo, lineal, que permita el cambio de dirección de dicha transmisión sin 50 afectar a la dirección de la bicicleta.

En el cuadro de una bicicleta convencional y próximo a la horquilla de la misma se incorpora un tope de funda de guiado a cada lado del cuadro y sujetos a la misma mediante un arnés y muy...

– Tracción auxiliar para bicicletas, caracterizado por comprender un mando de accionamiento (1) , un

dispositivo multiplicador (2) y/o un segundo dispositivo multiplicador (2.1) , un dispositivo de acoplamiento (3) y/o un segundo dispositivo de acoplamiento (3.1) , relacionados entre sí a través de medios de accionamiento de uso combinado con la rueda motriz y dispositivos de una bicicleta, estando comprendido el mando de accionamiento (1) por un dispositivo de bloqueo/desbloqueo (4) y un conjunto de anclaje de cables de tracción y mando (5) y/o un conjunto de anclaje de cables de tracción y mando (5.1) , y/o un conjunto de anclaje de cables de tracción y 10 mando (5.2) , y/o un conjunto de anclaje de cables de tracción y mando (5.3) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de bloqueo/desbloqueo (4) comprende una potencia (6) solidaria a la dirección y una potencia de acoplamiento (7) solidaria al manillar convencional (8) anclada al mismo mediante una abrazadera (9) , incorporando en su parte central un separador (10) con rodamientos (11) disponiendo en su extremo libre de un eje de vaivén (12) , incorporando además en su parte trasera un soporte de anclaje (13) , previsto para el acoplamiento por medios de anclaje (14) con una articulación de bloqueo/desbloqueo (15) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 2, caracterizado porque la articulación de bloqueo/desbloqueo (15) se acopla entre la potencia (6) solidaria a la dirección y la potencia de acoplamiento (7) solidaria al manillar (8) y está comprendida por una placa frontal (16) con pivotes para bloqueo/desbloqueo (24) con un ajustador de bloqueo (17) en ambos laterales, una leva derecha (18) con suplemento leva derecha (19) y una leva izquierda (20) con suplemento leva izquierda (21) .

4 – Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 2 y 3, caracterizado porque la placa frontal (16) se configura con un agujero pasante en su centro geométrico alojando un reten antipolvo (23) y por agujeros pasantes destinados para el acoplamiento con la potencia (6) solidaria a la dirección por medios de anclaje (22) , disponiendo en sus extremos de agujeros rasgados destinados para facilitar la colocación y ajuste del pivote de bloqueo/desbloqueo (24) en colaboración con un ajustador de bloqueo (17) posicionado en ambos lados.

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 2 a 4, caracterizado porque la leva derecha (18) se configura por un tramo superior curvado rematando su extremo libre superior de forma redondeada, destinada para facilitar el giro durante el bloqueo/desbloqueo en colaboración con la placa frontal (16) y el pivote de bloqueo/desbloqueo (24) , quedando configurada por su parte inferior por una superficie de unión, solidaria mediante casquillos separadores (27) y remaches (26) , por un lado, con un suplemento de leva derecho (19) manteniendo una separación con la misma mediante la inserción de un muelle de torsión (25) y por el lado opuesto, con la potencia de acoplamiento (7) , por medios de anclaje (14) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 2 a 5, caracterizado porque a leva izquierda (20) se configura por un tramo superior curvado rematando su extremo libre superior de forma redondeada, destinada para facilitar el giro durante el bloqueo/desbloqueo en colaboración con la placa frontal (16) y el pivote de bloqueo/desbloqueo (24) , quedando configurada por su parte inferior por una superficie de unión, solidaria mediante casquillos separadores (27) y remaches (26) , por un lado, con un suplemento de leva izquierdo (21) manteniendo una separación con la misma mediante la inserción de un muelle de torsión (25) y por el lado 45 opuesto, con la potencia de acoplamiento (7) , por medios de anclaje (14) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 2 a 6, caracterizado porque la superficie de unión de la leva derecha (18) incorpora en su extremo inferior un saliente (28) destinado a encajar en una cavidad (29) de similares dimensiones, conformada en la superficie de unión de la leva izquierda (20) asimismo el suplemento 50 leva derecho (19) incorpora una cavidad (29) en coincidencia con un saliente (28) de similares dimensiones configurado en el suplemento leva izquierdo (21) asegurando el posicionamiento del bloqueo/desbloqueo de la dirección, además la superficie de unión de la leva derecha (18) y de la leva izquierda (20) disponen de un agujero central pasante en comunicación con sus correspondiente suplementos (19 y 21) , para el acoplamiento de topes (30) de funda (88) de guiado de cables de mando (41)

8 – Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto de anclaje de cables de tracción y mando (5) comprende un conjunto de abrazadera de anclaje (31) , cableado mando derecho (32) y cableado mando izquierdo (33)

9 – Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 8, caracterizado porque el conjunto de abrazadera de anclaje (31) comprende una barra dotada en sus extremos con acoplamientos de anclaje sobre el manillar convencional (8) , acoplando sobre la barra de la abrazadera de sujeción (31) un anclaje desplazable derecho (38) y un anclaje desplazable izquierdo (39) destinados para la sujeción del cable principal de tracción (34) en colaboración con topes de funda de guiado (36) para las fundas (35) del cable principal de tracción (34) , quedando anclados los topes de funda de guiado (36) a ambos lados de la horquilla de la bicicleta convencional mediante un arnés (37) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 8 y 9, caracterizado porque el cableado mando derecho (32) y el cableado mando izquierdo (33) comprenden un mando acoplado en el extremo del manillar convencional (8) incorporando un cable (41) guiado por una funda (88) en conexión con los topes (30) acoplados en la parte frontal y trasera de la articulación de bloqueo/desbloqueo (15) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto de anclaje de cables de tracción y mando (5.1) comprende un conjunto de abrazadera de anclaje (42) , cableado mando derecho (32) y cableado mando izquierdo (33) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 11, caracterizado porque el conjunto de abrazadera de anclaje (42) comprende una barra dotada en sus extremos con acoplamientos de anclaje sobre el 15 manillar convencional (8) , acoplando sobre la barra un anclaje desplazable derecho (38) y un anclaje desplazable izquierdo (39) destinados para la sujeción del cable principal de tracción (34) en colaboración con cilindros hidráulicos (44) anclados a ambos lados de la horquilla de la bicicleta convencional mediante un arnés (37) , incorporando en el cuadro de una bicicleta convencional y próximo a la horquilla de la misma, un cilindro hidráulico (44) a cada lado del cuadro y sujetos a la misma mediante un arnés (37) , quedando conexionado los cilindros hidráulicos (44) entre sí, mediante un conducto hidráulico (45) , acoplando en su vástago el cable principal de tracción (34) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto de anclaje de cables de tracción y mando (5.2) comprende un conjunto de abrazadera de anclaje (43) , cableado mando derecho (32) y cableado mando izquierdo (33) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 13, caracterizado porque el conjunto de abrazadera de anclaje (43) comprende una barra dotada en sus extremos con acoplamientos de anclaje sobre el manillar convencional (8) , acoplando sobre la barra, un anclaje desplazable derecho (38) y un anclaje

desplazable izquierdo (39) destinados para la sujeción de un cable primario (46) en colaboración con una palanca rígida giratoria (47) , soportada sobre un soporte (48) con rodamiento (49) en eje de giro, acoplado sobre la pipa de la dirección de una bicicleta convencional, quedando anclado el cable principal de tracción (34) en la parte superior de la palanca rígida giratoria (47) .

15 – Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto de anclaje de cables de tracción y mando (5.3) comprende un conjunto de abrazadera de anclaje (50) , cableado mando derecho (32) y cableado mando izquierdo (33) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 15, caracterizado porque el conjunto de abrazadera de anclaje (50) comprende una barra dotada en sus extremos con acoplamientos rápidos de anclaje sobre el manillar convencional (8) , acoplando sobre la barra, un anclaje desplazable derecho (38) y un anclaje desplazable izquierdo (39) destinados para la sujeción de un biela (51) acoplada con una palanca rígida giratoria (47) mediante un rodamiento esférico (52) , acoplada dicha palanca rígida giratoria (47) sobre un soporte (48) con rodamiento (49) en eje de giro, acoplado sobre la pipa de la dirección de una bicicleta convencional, quedando 45 anclado el cable principal de tracción (34) en la parte superior de la palanca rígida giratoria (47) posicionada en el lado derecho, prolongando su conexión hasta el dispositivo multiplicador correspondiente posicionado en el lado derecho, quedando anclado el cable principal de tracción (34) en la parte superior de la palanca rígida giratoria (47) posicionada en el lado izquierdo prolongando su conexión hasta el dispositivo multiplicador correspondiente posicionado en el lado izquierdo.

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo multiplicador

(2) comprende un conjunto de manivela izquierdo (53) relacionado con un conjunto leva izquierdo (53.1) y un conjunto de manivela derecho (54) relacionado con un conjunto leva derecho (54.1) , simétricos y posicionados ambos conjuntos, uno a cada mano y un soporte de anclaje (55) , unidos entre si mediante un eje principal (63)

fijando su posición mediante tuercas blocantes (64) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 17, caracterizado porque conjuntos de manivela izquierdo (53) y derecho (54) comprenden dos manivelas (56) unidas por medios de anclaje (57) y distanciadas entre si mediante un separador (58) , configuradas por un brazo que incorpora en su extremo libre una polea (59)

destinada para la conexión con el dispositivo de acoplamiento (3) , quedando configurado el extremo opuesto, por una superficie irregular con un saliente/brida con rodamiento (60) que incorpora una brida (61) de cierre, incorporando también un rodamiento (60) para facilitar el giro sin cabeceo, incorporando en su extremo inferior un pivote de conexión (62) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 17 y 18, caracterizado porque los conjuntos de leva izquierdo (53.1) y conjunto de leva derecho (54.1) comprenden una leva (65) que incorpora en su parte superior una brida (61) con rodamiento (60) , posicionando un separador de leva (66) en su parte central, destinado para el posicionamiento del cable principal de tracción (34) fijando su posición mediante un prisionero5 (67) , incorporando en el lateral libre de la leva (65) un tope (68) de fijación del cable de mando (41) , el cual queda relacionado con un gatillo de conexión (69) tensionado mediante un resorte de torsión (70) , disponiendo ambos conjuntos de leva izquierdo (53.1) y derecho (54.1) de un cierre leva (71) de igual configuración a la leva (65) y anclado a la misma mediante tuercas (72) y pasadores (73) ajustando su posición en el dispositivo multiplicador (2) mediante un muelle (74) posicionado mediante un casquillo (75) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 17 a 19, caracterizado porque el soporte de anclaje (55) esta comprendido por bridas (76) de anclaje sobre la barra del sillín de una bicicleta convencional incorporando orejetas (77) para la sujeción y anclaje del dispositivo multiplicador (2) , incorporando en su extremo libre una horquilla (78) de sujeción con el cuadro de una bicicleta convencional.

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo multiplicador

(2.1) comprende un conjunto de manivela izquierdo (79) relacionado con un conjunto leva izquierdo (53.1) y un conjunto de manivela derecho (80) relacionado con un conjunto leva derecho (54.1) , simétricos y posicionados ambos conjuntos uno a cada mano y un soporte de anclaje (55) , unidos entre si mediante un eje principal (63)

fijando su posición mediante tuercas blocantes (64) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 21, caracterizado porque los conjuntos de manivela izquierdo (79) y derecho (80) comprenden dos manivelas (81) unidas por medios de anclaje (57) y distanciadas entre si mediante un separador (58) , configuradas por un brazo que incorpora en su extremo libre 25 una polea (59) destinada para la conexión con el dispositivo de acoplamiento (3) configurándose el extremo opuesto por una superficie irregular con un saliente/brida con rodamiento (60) que incorpora una brida (61) de cierre, incorporando también un rodamiento (60) para facilitar el giro, incorporando en su extremo inferior un pivote (62) solidario con un gatillo (82) y un resorte (83) que lo fuerza a girar, en un solo sentido de giro, alrededor del pivote (62) consiguiendo la conexión /desconexión de la tracción auxiliar en colaboración con el

gatillo (69) incorporado en el conjunto de leva izquierdo (53.1) ó derecho (54.1) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 1, caracterizado porque al dispositivo de acoplamiento (3) está comprendido por un fijador de cable (84) ajustado en el pedal mediante una conexión rápida, permitiendo tensar un cable de conexión (85) con la polea (59) posicionada en el extremo de las manivelas (56) .

– Tracción auxiliar para bicicletas, según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de acoplamiento (3.1) está comprendido por un fijador de cable (84) ajustado en el pedal mediante una conexión rápida, permitiendo tensar un cable de conexión (85) con una polea intermedia (86) en conexión con la polea (59)

posicionada en el extremo de las manivelas (56) mediante la colaboración de un cable simple (87) .

– Procedimiento de montaje de los dispositivos de tracción auxiliar para bicicletas descritos en las reivindicaciones anteriores, caracterizado por realizarse en las fases de montaje del mando de accionamiento (1) , fase del montaje del dispositivo multiplicador (2) y fase del montaje del dispositivo de acoplamiento (3) .

26 – Procedimiento de montaje de los dispositivos de tracción auxiliar para bicicletas, según reivindicación 25, caracterizado porque en la fase de montaje del mando de accionamiento (1) se desmonta el manillar convencional (8) y se sustituye la potencia original, por la potencia solidaria a la dirección (6) acoplando sobre la misma una articulación de bloqueo/desbloqueo (15) acoplada a su vez con una potencia de acoplamiento (7)

solidaria al manillar, constituyendo el dispositivo de bloqueo/desbloqueo (4) que incorpora medios de giro para permitir el movimiento de vaivén, montando seguidamente el manillar convencional (8) con la potencia de acoplamiento (7) asegurando su anclaje mediante abrazaderas (9) , incorporando seguidamente en el manillar convencional (8) , el conjunto de anclaje de cables de tracción y mando (5) que consiste en una abrazadera que agrupa el cableado mando derecho (32) y cableado mando izquierdo (33) integrados por las mandos de 55 accionamiento para accionar el bloqueo/desbloqueo de la tracción auxiliar, en colaboración con los cables principales de mando (41) que, guiados por fundas (88) , llegan hasta el dispositivo de bloqueo/desbloqueo (4) y posteriormente continúan hasta el mecanismo de conexión/desconexión situado en el dispositivo multiplicador (2) de cada lado, quedando los cables principales de tracción (34) anclados en topes de funda de guiado (36) por un extremo al conjunto abrazadera incorporada al manillar en los anclajes (38 y 39) , se introducen en la funda de 60 guiado (35) que dispone de los topes de funda de guiado (36) , saliendo por el otro extremo de la funda (35) hacia el mecanismo de conexión/desconexión situado en el dispositivo multiplicador (2) de cada lado, continuando tanto los cables principales de tracción (34) , fuera de sus fundas (35) , como los cables de mando (41) , con sus fundas de guiado (88) , en dirección al dispositivo multiplicador (2) , teniendo en cuenta que el cableado derecho del mando de accionamiento (1) se comunica con el conjunto de manivela izquierdo (53) y conjunto leva 65 izquierdo (53.1) del dispositivo multiplicador (2) , conexionando el cableado izquierdo del mando de accionamiento (1) con el conjunto de manivela derecho (54) y conjunto leva derecho (54.1) del dispositivo multiplicador (2) .

– Procedimiento de montaje de los dispositivos de tracción auxiliar para bicicletas, según reivindicación 25,

caracterizado porque en la fase de montaje del dispositivo multiplicador (2) se instalará el soporte (55) compuesto por abrazaderas atornilladas a la barra del sillín o bien sobre cualquier lugar adecuado a la sujeción en el cuadro y en diferentes posiciones para poder acoplarse al mismo el dispositivo multiplicador (2) , posicionando el eje (63) a través del soporte (55) acoplando sobre el mismo el dispositivo multiplicador (2) integrado por un conjunto de manivela derecho y conjunto leva derecho y conjunto de manivela izquierdo y

conjunto leva izquierdo, procurando una perfectamente alineación para evitar rozamientos indeseables, procediendo seguidamente a la conexión de los cables en el conjunto de leva correspondiente, quedando conexionado el cable principal de tracción (34) en un prisionero (67) y el cable de mando (41) de bloqueo/desbloqueo en el gatillo (69) de conexión/desconexión y su funda (88) en un tope (68) , habiendo regulado posteriormente la longitud del correspondiente cableado.

– Procedimiento de montaje de los dispositivos de tracción auxiliar para bicicletas, según reivindicación 25, caracterizado porque en la fase de montaje del dispositivo de acoplamiento (3) se procede al acoplamiento de los pedales de la bicicleta convencional mediante un fijador de cable (84) y un doble cable (85) a los extremos de las manivelas (56) del conjunto de manivela correspondiente, mediante poleas (59) .