Procedimiento y accionamiento de ascensor con un dispositivo de freno.

Accionamiento de ascensor (41, 46) con un dispositivo de freno (1) que consiste en palancas de freno (5,

6) con muelles de compresión (2, 3) que ejercen una fuerza elástica, y en el que unos manguitos de freno (13, 16) generan una fuerza de frenado en un tambor de freno (14) y al menos un imán de freno (4) libera las palancas de freno (5, 6) contra la fuerza elástica, caracterizado porque está previsto al menos un interruptor (27) que controla una distancia mínima (d) entre una armadura (21) del imán de freno (4) y un alojamiento del imán de freno (19).

Procedimiento y accionamiento de ascensor con un dispositivo de freno

La invención se refiere a un procedimiento y un accionamiento de ascensor con un dispositivo de freno que consiste en palancas de freno con muelles de compresión que ejercen una fuerza elástica, y donde unas zapatas generan una fuerza de frenado en un tambor de freno y al menos un imán libera las palancas de freno contra la fuerza elástica de acuerdo con la definición de las reivindicaciones independientes.

El documento US-A-4132292 describe un accionamiento de ascensor de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento de patente EP 1 156 008 B1 describe un dispositivo de freno para una máquina de accionamiento. El dispositivo de freno consiste en una primera palanca de freno y una segunda palanca de freno, estando dispuestas en cada una de éstas una zapata que actúa sobre un tambor de freno. Las palancas de freno están alojadas de forma articulada por la parte inferior en un soporte de cojinete y por la parte superior están guiadas por una barra. Para el accionamiento de las zapatas de freno está previsto un muelle de compresión por cada palanca de freno. Para liberar las zapatas, por cada palanca de freno está previsto un imán que actúa en contra del muelle de compresión. Los imanes están dispuestos en un bastidor unido al soporte de cojinete. En la parte interior de cada soporte de imán está dispuesto un microrruptor. Una leva dispuesta en una placa de anclaje acciona un empujador del microrruptor. El estado de conmutación del microrruptor indica al control del ascensor si el freno está activado mediante los muelles de compresión o si está liberado mediante los imanes.

La invención, tal como está caracterizada en las reivindicaciones independientes, resuelve el objetivo de proporcionar un procedimiento y un accionamiento de ascensor con un dispositivo de freno con seguridad funcional que evite situaciones peligrosas para los usuarios del ascensor.

En las reivindicaciones dependientes se indican perfeccionamientos ventajosos de la invención.

Las ventajas logradas con la invención consisten esencialmente en que no sólo se controla la posición de las palancas de freno en el estado liberado del dispositivo de freno debido al imán de freno, como ocurría hasta ahora, sino que también se controla el fin de carrera del empujador del imán o del soporte del imán. De este modo se puede evitar que, debido a la abrasión paulatina de las zapatas, el empujador de imán o el soporte de imán queden situados junto al alojamiento del imán y puedan así reducir, o en un caso extremo anular, el poder de frenado del dispositivo. Por tanto, el accionamiento de ascensor se puede desconectar directamente antes de que falle el freno o antes de que se pueda producir una situación peligrosa para los usuarios del ascensor.

También resulta ventajosa la construcción sencilla del control de fin de carrera, que se puede realizar por ejemplo mediante interruptores de valor límite, microrruptores o interruptores de proximidad.

La invención permite construir ventajosamente un accionamiento de ascensor y también reequipar un accionamiento de ascensor existente. El interruptor se puede disponer en el alojamiento de imán de freno o fuerza del mismo, registrándose en cada caso el movimiento relativo del empujador del imán o del soporte con respecto al alojamiento del imán.

Con la construcción sencilla del control de fin de carrera es posible reequipar instalaciones de ascensor existentes con el dispositivo según la invención sin un gran gasto, por ejemplo montando el interruptor en el empujador de imán de freno.

En el accionamiento de ascensor según la invención con un dispositivo de freno que consiste en palancas de freno con muelles de compresión que ejercen una fuerza elástica, las zapatas de freno generan una fuerza de frenado en un tambor de freno y al menos un imán libera las palancas de freno contra la fuerza elástica, estando previsto al menos un interruptor que controla la distancia mínima entre un soporte del imán de freno y un alojamiento del imán.

La presente invención se explica más detalladamente mediante las figuras adjuntas.

En ellas: Fig. 1:

Fig. 2:

Fig. 3:

Fig. 4:

Fig. 5 y 6:

Fig. 7:

Fig. 8:

una representación esquemática de un accionamiento de ascensor con un dispositivo de freno con dos muelles de compresión y un imán de freno, una representación esquemática de un accionamiento de ascensor con un dispositivo de freno con un imán de freno doble.

una variante de realización de un accionamiento de ascensor con un dispositivo de freno con un muelle de compresión y un imán de freno.

detalles de una conexión de un empujador de imán de freno un una palanca de freno.

detalles de un interruptor montado sobre el empujador del imán de freno para controlar el fin de carrera del empujador.

un diagrama de conexiones eléctricas para controlar la máquina de accionamiento en función del interruptor de fin de carrera.

un diagrama de conexiones eléctricas para controlar la máquina de accionamiento en función del interruptor de fin de carrera y para controlar el ascensor en función de un interruptor de palanca de freno.

La Fig. 1 muestra una representación esquemática de un dispositivo de freno 1 con un primer muelle de compresión 2, un segundo muelle de compresión 3, una primera palanca de freno 5, una segunda palanca de freno 6 y un imán de freno 4. El primer muelle de compresión 2 ejerce una fuerza elástica sobre la primera palanca de freno 5. El segundo muelle de compresión 3 ejerce una fuerza elástica sobre la segunda palanca de freno 6. El primer muelle de compresión 2 está guiado por una primera barra 7, que por un extremo está unida a una carcasa de máquina 8 y por el otro extremo presenta un primer elemento de ajuste 9, por ejemplo tuercas dispuestas en roscas de la barra 7 con contratuercas, pudiendo regularse con el elemento de ajuste 9 la fuerza de frenado y la apertura de la primera palanca de freno 5. El segundo muelle de compresión 3

está guiado por una segunda barra 10, que por un extremo está unida a la carcasa de máquina 8 y por el otro extremo presenta un segundo elemento de ajuste 11, por ejemplo tuercas dispuestas en roscas de la barra 10 con contratuercas, pudiendo regularse con el elemento de ajuste 11 la fuerza de frenado y la apertura de la segunda palanca de freno 6. En la primera palanca de freno

está dispuesta una primera zapata de freno 12 que porta un primer manguito de freno 13, generando el primer manguito de freno 13 una fuerza de frenado en un tambor de freno 14. En la segunda palanca de freno 6 está dispuesta una segunda zapata de freno 15 que porta un segundo manguito de freno 16, generando el segundo manguito de freno 16 una fuerza de frenado en el tambor de freno 14. La primera palanca de freno 5 está alojada de forma giratoria en un primer árbol de palanca 17 apoyado en la carcasa de máquina 8. La segunda palanca de freno

6 está alojada de forma giratoria en un segundo árbol de palanca 18 apoyado en la carcasa de máquina 8. Normalmente, el tambor de freno 14 está unido a un árbol de motor, no representado.

El imán de freno 4 consiste en una bobina magnética 20 que está dispuesta en un alojamiento de imán de freno 19 y que, al ser sometida a corriente, actúa con su campo magnético sobre una armadura 21. El alojamiento de imán de freno 19 con la bobina magnética 20 y la armadura 21 se repelen entre sí, actuando contra la fuerza elástica de los muelles de compresión 2, 3. El alojamiento de imán de freno 19 está unido con la primera palanca de freno 5 en una primera articulación 22. La armadura 21 está unida con un empujador de imán de freno 23, que está unido a su vez con una tercera barra 25 en una segunda articulación 24. La tercera barra 25 está unida con la segunda palanca de freno 6 mediante terceros elementos de ajuste 26.

Cuanto más se desgastan por abrasión los manguitos de freno 13, 16, más se acorta la distancia "d" entre la armadura 21 y el alojamiento de imán de freno 19. Si la armadura 21 está situada junto al alojamiento de imán de freno, el poder de frenado de los manguitos de freno 13, 16 queda completamente anulado. Para que no se pueda producir esta situación de servicio peligrosa para los usuarios del ascensor, está previsto al menos un interruptor 27 que detecta una distancia mínima "d". Como interruptor 27 puede estar previsto, por ejemplo, un interruptor de valor límite, un microrruptor, un interruptor de proximidad o un interruptor óptico. El interruptor 27 puede estar dispuesto en la armadura 21 y detectar la distancia mínima "d" con respecto... [Seguir leyendo]

Accionamiento de ascensor (41, 46) con un dispositivo de freno (1) que consiste en palancas de freno (5, 6) con muelles de compresión (2, 3) que ejercen una fuerza elástica, y en el que unos manguitos de freno (13, 16) generan una fuerza de frenado en un tambor de freno (14) y al menos un imán de freno (4) libera las palancas de freno (5, 6) contra la fuerza elástica, caracterizado porque está previsto al menos un interruptor (27) que controla una distancia mínima (d) entre una armadura (21) del imán de freno (4) y un alojamiento del imán de freno (19).

Accionamiento de ascensor según la reivindicación 1,caracterizado porque el interruptor (27) está dispuesto en un empujador de imán de freno (23) y ejecuta el movimiento relativo del empujador de imán (23) con respecto al alojamiento del imán (19), conmutándose el interruptor (27) en el caso de la distancia mínima (d).

Accionamiento de ascensor según la reivindicación 1,caracterizado porque el interruptor (27) está dispuesto en la armadura (21) del imán de freno (4) y detecta la distancia mínima (d) con respecto al alojamiento del imán de freno (19).

Accionamiento de ascensor según la reivindicación 1,caracterizado porque el interruptor (27) está dispuesto en el alojamiento del imán de freno (19) y detecta la distancia mínima (d) con respecto a la armadura del imán (4).

Accionamiento de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cuando la distancia cae por debajo de la distancia mínima (d), el interruptor (27) desconecta directamente el accionamiento de ascensor (41, 46).

Accionamiento de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está previsto al menos un interruptor de palanca de freno (40) que controla la posición de las palancas de freno (5, 6).

Accionamiento de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está previsto un elemento de conmutación (47) que compara una señal (ST), que actúa sobre un imán de freno (4), con una señal (RE) del interruptor de palanca de freno (40) y, en caso de una desigualdad de lógica de conmutación, genera una señal de error (ER) para un control de ascensor (42).

Ascensor con un accionamiento de ascensor según la reivindicación 1.

Procedimiento para la construcción de un accionamiento de ascensor (41, 46) con un dispositivo de freno (1) que consiste en palancas de freno (5, 6) con muelles de compresión (2, 3) que ejercen una fuerza elástica, y en el que unos manguitos de freno (13, 16) generan una fuerza de frenado en un tambor de freno (14) y al menos un imán de freno (4) libera las palancas de freno (5, 6) contra la fuerza elástica, caracterizado porque entre una armadura (21) del imán de freno (4) y un alojamiento del imán de freno (19) se

instala un interruptor (27) que controla una distancia mínima (d) entre la armadura (21) y el alojamiento del imán (19).

10. Procedimiento para reequipar un accionamiento de ascensor (41, 46) con un dispositivo de freno (1) que consiste en palancas de freno (5, 6) con muelles de compresión (2, 3) que ejercen una fuerza elástica, y en el que unos manguitos de freno (13, 16) generan una fuerza de frenado en un tambor de freno (14) y al menos un imán de freno (4) libera las palancas de freno (5, 6) contra la fuerza elástica, caracterizado porque en un empujador de imán de freno (23), que está unido con una armadura (21) del imán de freno (4), se instala al menos un interruptor (27) que ejecuta el movimiento relativo del empujador de imán de freno (23) con respecto al alojamiento del imán (19).

11. Procedimiento según la reivindicación 9 o 10, caracterizado porque con el interruptor (27) se controla la distancia mínima (d) entre la armadura (21) del imán de freno (4) y el alojamiento del imán (19).