Método de control para un sistema de peaje de carreteras.

Un método de control para un sistema de peaje de carreteras (1) que se basa en unidades de a bordo (3) transportadas por vehículos (2) que tienen números de matrícula de vehículo (LPN),

usando al menos un vehículo de registro (5) y al menos un vehículo de control (6), que tienen identificadores (Aj, Bk) únicos y que están conectados a un servidor de conmutación (7) a través de una red de comunicaciones móviles celular (N), que comprende:

registrar (19) el identificador (Aj) de un vehículo de registro (5) y el identificador de celda de red de comunicación móviles (CIDAj) actual del mismo en el servidor de conmutación (7);

seleccionar (23 a 25) un identificador de celda (CIDBk) en un vehículo de control (6) y transmitir (27) el identificador de celda (CIDBk) seleccionado y el identificador (Bk) del vehículo de control (6) al servidor de conmutación (7);

asociar (29) el identificador de vehículo de control (Bk) con el identificador de vehículo de registro (Aj) para que el cual se registra un identificador (CIDAj) de celda que sea idéntico al identificador (CIDBk) de celda seleccionado; detectar (33, 35) una infracción de tráfico o de peaje de una unidad de a bordo (3) o de un vehículo (2) que transporta la misma y leer el número de matrícula de vehículo (LPN) por medio del vehículo de registro (5); transmitir (40) un registro de datos de infracciones (DELR), que contiene el número de matrícula (LPN) leído y el identificador de vehículo de registro (Aj), al servidor de conmutación (7), determinar (30) el identificador de vehículo de control (Bk) asignado, y transmitir (41) el registro de datos de infracciones (DELR) al vehículo de control (6) identificado por el identificador (Bk) determinado; y

leer (46) el número de matrícula (LPN) de un vehículo que pasa (2) por medio del vehículo de control (6), comparar (49, 50) el número de matrícula (LPN) leído con el número de matrícula (LPN) contenido en el registro de datos de infracciones (DELR), y emitir como salida (52) un mensaje de alerta si los números de matrícula coinciden entre sí.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E12189065.

Solicitante: KAPSCH TRAFFICCOM AG.

Nacionalidad solicitante: Austria.

Dirección: Am Europlatz 2 1120 Wien AUSTRIA.

Inventor/es: NAGY, OLIVER, Leopold,Alexander.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • G07B15/06 SECCION G — FISICA.G07 DISPOSITIVOS DE CONTROL.G07B APARATOS DE ENTREGA DE TIQUES; TAXIMETROS; DISPOSICIONES O APARATOS PARA COBRAR EN UN PUNTO DE CONTROL EL PRECIO DE LOS BILLETES O LOS DERECHOS DE ENTRADA O DE PEAJE;  APARATOS PARA FRANQUEAR.G07B 15/00 Disposiciones o aparatos para cobrar el precio de los billetes,peaje o los derechos de entrada en uno o más puntos de control (bajo el aspecto de la manipulación de monedas o billetes G07D; aparato para la venta o el alquiler de artículos o servicios por monedas, tarjetas de crédito, billetes o similar G07F 7/00, G07F 17/00). › Disposiciones para tarificación vial o peaje urbano de vehículos o usuarios de vehículos, p. ej. sistema automático de peaje.
  • G08G1/00 G […] › G08 SEÑALIZACION.G08G SISTEMAS DE CONTROL DE TRAFICO (control de tráfico ferroviario, seguridad del tráfico ferroviario B61L; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para el control del tráfico G01S 13/91, G01S 15/88, G01S 17/88; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para anticolisión G01S 13/93, G01S 15/93, G01S 17/93; control de posición, rumbo, altitud o actitud de vehículos terrestres, de agua, el aire o el espacio, no es específico para un entorno de tráfico G05D 1/00). › Sistemas de control del tráfico para vehículos en carretera (disposición de las señales de tráfico o las señales de carretera E01F 9/00).
  • G08G1/01 G08G […] › G08G 1/00 Sistemas de control del tráfico para vehículos en carretera (disposición de las señales de tráfico o las señales de carretera E01F 9/00). › Detección del movimiento del tráfico para el cómputo o el control (G08G 1/07 - G08G 1/14  tiene prioridad; tarificación vial o tarifa por congestión de vehículos o usuarios de vehículos G07B 15/06).
  • G08G1/015 G08G 1/00 […] › con disposiciones para distinguir dos o más tipos de vehículos, p. ej. distinción entre automóviles y ciclos.
  • G08G1/017 G08G 1/00 […] › por identificación de los vehículos (G08G 1/015, G08G 1/054 tienen prioridad).
  • G08G1/054 G08G 1/00 […] › fotografiando los vehículos en exceso de velocidad.

PDF original: ES-2520740_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Método de control para un sistema de peaje de carreteras

La presente solicitud reivindica la prioridad de la solicitud de patente europea N2 12153628.8 del 2 de febrero de 2012, que se incorpora como referencia por la presente.

La presente invención se refiere a un método de control para un sistema de peaje de carreteras que se basa en unidades de a bordo transportadas por vehículos.

En los sistemas de peaje de carreteras modernos, los vehículos sujetos a peaje están equipados con unidades de a bordo (OBU), que pueden usarse para localizar los vehículos con el fin de cobrarles después peajes (tarifas) por su uso de la carretera. Las OBU pueden asumir diversos diseños: Las OBU pueden ser del tipo "auto-localización", es decir, pueden determinar continuamente sus propias localizaciones, por ejemplo por medio de un receptor de navegación por satélite como parte de un sistema de navegación por satélite (sistema mundial de navegación por satélite, GNSS) y notificar las localizaciones determinadas de este modo ("puntos de posición") o directamente a un back office del sistema de peaje de carreteras, o a través de una red de comunicaciones móviles o una red de radiobalizas distribuidas geográficamente, o en forma de transacciones de peaje "abstractas", que se calculan basándose en las posiciones notificadas. Como alternativa, dichas OBU GNSS podrían simplemente almacenar las posiciones notificadas o las transacciones de peaje de las mismas, o cargar las tarifas calculadas basándose en éstas desde una cuenta de crédito de peaje interna. Las OBU también pueden ser del tipo "localizadas externamente", por ejemplo, usando una pluralidad de balizas de peaje o de radio que se distribuyen geográficamente a través del sistema de peaje de carreteras y que establecen las respectivas comunicaciones de corto alcance o DSRC (comunicaciones dedicadas de corto alcance) con el paso de las OBU y las localizan con respecto a las localizaciones de baliza conocidas de las mismas debido al alcance de comunicación limitado. Las posiciones notificadas correspondientes, o las transacciones de peaje calculadas basándose en las mismas, pueden generarse después por las OBU o las balizas de peaje y procesarse o en las OBU o en el back office.

Los documentos EP 1783692 y WO 2011/129800 describen tales métodos de vigilancia conocidos para los sistemas de peaje de carreteras.

El objetivo de la invención es crear nuevos métodos de control para determinar y ejecutar infracciones de tráfico o de peaje en dichos sistemas de peaje de carreteras.

Este objetivo se logra mediante un método de control para un sistema de peaje de carreteras que se basa en unidades de a bordo transportadas por vehículos que tienen números de matrícula de vehículo, usando al menos un vehículo de registro y al menos un vehículo de control, que tienen identificadores únicos y se conectan a un servidor de conmutación a través de una red de comunicaciones móviles celular, que comprende:

registrar el identificador de un vehículo de registro y el identificador de celda de red de comunicaciones móviles del mismo en el servidor de conmutación;

seleccionar un identificador de celda en un vehículo de control y transmitir el identificador de celda seleccionado y el identificador del vehículo de control al servidor de conmutación;

asociar el identificador de vehículo de control con el identificador de vehículo de registro para que se registre un identificador de celda que sea idéntico al identificador de celda seleccionado;

detectar una infracción de tráfico o de peaje de una unidad de a bordo o de un vehículo que transporta la misma y leer el número de matrícula del vehículo por medio del vehículo de registro,

transmitir un registro de datos de infracciones, que contiene el número de matrícula leído y el identificador de vehículo de registro, al servidor de conmutación, determinar el identificador de vehículo de control asignado, y transmitir el registro de datos de infracciones al vehículo de control identificado por el identificador determinado; y leer el número de matrícula de un vehículo que pasa por medio de un vehículo de control, comparar el número de matrícula leído con el número de matrícula contenido en el registro de datos de infracciones, y emitir como salida un mensaje de alerta si los números de matrícula coinciden entre sí.

La invención se basa en el nuevo enfoque de un sistema de control distribuido, que está compuesto de una primera flota de vehículos de registro ("cazadores") y una segunda flota de vehículos de control ("recolectores"), que se comunican entre sí a través de un servidor de conmutación común. Los "cazadores" están bien equipados para la detección automática de infracciones y no están obligados a realizar ninguna acción para los vehículos infractores más que la de generar registros de datos de infracciones; sus interacciones con los vehículos controlados son breves y, en consecuencia, pueden moverse rápidamente e incluso comprobar vehículos que viajan a gran velocidad o en sentido contrario, y su número puede mantenerse bajo, por lo que se contienen los costes de equipamiento generales. Los "recolectores" requieren comparativamente un equipamiento menor porque no determinan infracciones, sino que solo leen números de matrículas, buscan registros de datos de infracciones asociados y emiten alertas para los vehículos infractores. La tripulación del vehículo de control puede después, por ejemplo, detener el vehículo infractor y realizar una comprobación manual local. Debido a los pocos requisitos de equipamiento, pueden proporcionarse vehículos de control (recolectores) en grandes cantidades y, por lo tanto,

también pueden realizar específicamente inspecciones locales de consumo de tiempo. Por ejemplo, flotas de vehículos para usos especiales existentes, tales como vehículos de emergencia, medios de transporte público, taxis y similares, pueden convertirse en vehículos de control y realizar las funciones de control de los mismos de forma móvil con el tráfico en movimiento, y de forma estacionaria con el tráfico detenido, mientras que algunos vehículos de registro complejos (cazadores) se mueven continuamente a través del tráfico en movimiento de una forma sumamente móvil y generan registros de datos de infracciones. Como resultado, los controles automáticos de las propias unidades de a bordo pueden realizarse incluso en grandes redes viales, ampliamente ramificadas, que contienen rutas de alta velocidad y de tráfico en sentido contrario.

El uso de identificadores de celda de una red de comunicaciones móviles celular para asociar los territorios con cazadores y recolectores permite anonimizar la localización proporcionando una información de localización muy burda y vaga sobre las posiciones de los cazadores; las localizaciones de los recolectores se mantienen generalmente en secreto. Los recolectores pueden abonarse a o contratar registros de datos de infracciones de los cazadores en una celda de comunicación móvil deseada, en la que la selección de la celda de comunicaciones móviles deseada se deja exclusivamente para el recolector. Incluso interceptando la comunicación de la red de comunicaciones móviles entre los cazadores, el servidor de conmutación y los recolectores, o una fuga de datos en el servidor de conmutación, no se proporcionaría, por lo tanto, ninguna información concreta sobre las posiciones de los cazadores, ni ninguna información en absoluto sobre las posiciones de los recolectores. El mal uso del sistema, como el que podría producirse, por ejemplo, si las posiciones actuales de los vehículos de control se publicaran en internet o en programas de radio, se evita de este modo con un alto nivel de seguridad y se aumenta considerablemente la eficacia del método de control.

El identificador de celda actual respectivo de un vehículo de registro puede determinarse directamente por el mismo, por ejemplo consultando los datos recibidos o los datos de configuración de su transceptor de red de comunicaciones móviles, y puede transmitirse al servidor de conmutación. Como alternativa, el identificador de celda actual de un vehículo de registro también puede determinarse por el servidor de conmutación basándose en la información que el servidor recibe de o consulta en la red de comunicaciones móviles, por ejemplo comunicando con el centro de conmutación (centro de conmutación móvil, MSC) o las estaciones base (transceptores de estación base, BST) del mismo.

De acuerdo con una primera realización preferida de la invención, la selección del identificador de celda en el vehículo de control se realiza por una selección del usuario. El usuario puede buscar el identificador de celda de una... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un método de control para un sistema de peaje de carreteras (1) que se basa en unidades de a bordo (3) transportadas por vehículos (2) que tienen números de matrícula de vehículo (LPN), usando al menos un vehículo de registro (5) y al menos un vehículo de control (6), que tienen identificadores (A¡, Bk) únicos y que están conectados a un servidor de conmutación (7) a través de una red de comunicaciones móviles celular (N), que comprende:

registrar (19) el identificador (A¡) de un vehículo de registro (5) y el identificador de celda de red de comunicación móviles (CIDa¡) actual del mismo en el servidor de conmutación (7);

seleccionar (23 a 25) un identificador de celda (CIDsk) en un vehículo de control (6) y transmitir (27) el identificador de celda (CIDsk) seleccionado y el identificador (Bk) del vehículo de control (6) al servidor de conmutación (7);

asociar (29) el identificador de vehículo de control (Bk) con el identificador de vehículo de registro (A¡) para que el cual se registra un identificador (CIDa¡) de celda que sea idéntico al identificador (CIDsk) de celda seleccionado; detectar (33, 35) una infracción de tráfico o de peaje de una unidad de a bordo (3) o de un vehículo (2) que transporta la misma y leer el número de matrícula de vehículo (LPN) por medio del vehículo de registro (5); transmitir (40) un registro de datos de infracciones (DELR), que contiene el número de matrícula (LPN) leído y el identificador de vehículo de registro (A¡), al servidor de conmutación (7), determinar (30) el identificador de vehículo de control (Bk) asignado, y transmitir (41) el registro de datos de infracciones (DELR) al vehículo de control (6) identificado por el identificador (Bk) determinado; y

leer (46) el número de matrícula (LPN) de un vehículo que pasa (2) por medio del vehículo de control (6), comparar (49, 50) el número de matrícula (LPN) leído con el número de matrícula (LPN) contenido en el registro de datos de infracciones (DELR), y emitir como salida (52) un mensaje de alerta si los números de matrícula coinciden entre sí.

2. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el identificador de celda (CIDaj) actual del vehículo de registro (5) se determina en el vehículo de registro (5) y es transmitido por el mismo al servidor de conmutación (7).

3. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el identificador de celda (CIDaj) actual del vehículo de registro (5) se determina en el servidor de conmutación (7) basándose en la información de la red de comunicaciones móviles (N).

4. El método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la selección del identificador de celda (CIDek) en el vehículo de control (6) se realiza mediante una selección de usuario (23).

5. El método de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que los identificadores de celda (CIDai) registrados en el servidor de conmutación (7) se transmiten (21) al vehículo de control (6) en el que se muestran al usuario para la selección de usuario (23).

6. El método de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que los identificadores de celda (CIDa¡) seleccionables se muestran al usuario en una pantalla (22) como regiones geográficas (Cj) de un mapa digital.

7. El método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el identificador de celda de red de comunicaciones móviles (CIDek) actual del vehículo de control (6) se determina y se usa como el identificador de celda (CIDek) seleccionado.

8. El método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que, cuando se detecta la infracción de tráfico o de peaje, se determina la localización del vehículo de registro (5) por medio de navegación por satélite y se añade al registro de datos de infracciones (DELR) como la localización de la infracción (DO).

9. El método de control de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8 para un sistema de peaje de carreteras que usa unidades de a bordo (3), del que al menos un parámetro de peaje de forma específica del vehículo (OC) puede leerse a través de una interfaz de radio DSRC (17, 54), caracterizado por las siguientes etapas realizadas por el vehículo de registro (5):

leer (35) el parámetro de peaje (OC) de un vehículo que pasa (2) por medio de un transceptor DSRC (11); detectar (33) un parámetro de forma (CL) del vehículo (2) por medio de un sensor (14);

comprobar (37) el parámetro de peaje (OC) para mantener la coherencia con el parámetro de forma (CL) y, en el caso de incoherencia,

transmitir (40) el registro de datos de infracciones (DELR).

10. El método de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que el parámetro de forma (CL) y el parámetro de peaje (OC) son una longitud de vehículo respectiva o un número de ejes de vehículo respectivo.

11. El método de acuerdo con las reivindicaciones 9 o 10, caracterizado por que se usa un escáner como el sensor (14).

12. El método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que la velocidad, y

preferentemente el sentido de la marcha, de un vehículo que pasa (2) se miden en el vehículo de registro (5) y la infracción de tráfico o de peaje también se determina basándose en estos valores (v) medidos.


 

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