Instalación de entrenamiento para la extinción de incendios móvil en forma de fuselaje de avión.

Instalación (1, 1') de entrenamiento para la extinción de incendios en forma de por lo menos un fuselaje de avión,

que se compone de una serie de módulos (2, 2', 2'', 2''') de fuselaje, que presentan respectivamente un piso (3) de módulo y por lo menos una pared (4, 5) de módulo, y que se han dispuesto uno detrás de otro en la dirección de un eje (16) longitudinal del fuselaje de avión en una posición de entrenamiento y se han unido mutuamente, y que se pueden llevar respectivamente a una posición individualizada soltando las uniones, en la que cada módulo (2, 2', 2'', 2''') de fuselaje individual puede transportarse por medio de un vehículo de transporte por carretera, donde por lo menos un módulo (2, 2', 2'', 2''') de fuselaje puede transferirse a una posición de transporte partiendo de una posición individualizada, en cuya posición de transporte una anchura (B2) del módulo (2, 2', 2'', 2''') de fuselaje, medida transversalmente al eje (16) longitudinal del fuselaje de avión, es menor que en la posición individualizada, donde el piso (3) de módulo se compone de por lo menos dos segmentos (6, 7), que pueden acoplarse por desplazamiento en una dirección transversal al eje (16) longitudinal del fuselaje de avión.

Instalaciïn de entrenamiento para la extinciïn de incendios mïvil en forma de fuselaje de aviïn Introducciïn La invenciïn se refiere a una instalaciïn de entrenamiento para la extinciïn de incendios mïvil en forma de por lo menos un fuselaje de aviïn, que estï compuesta de una serie de mïdulos de fuselaje, que presentan respectivamente un piso de mïdulo y por lo menos una pared de mïdulo y que se han dispuesto uno tras otro en una posiciïn de entrenamiento en la direcciïn longitudinal de un fuselaje de aviïn y se han unido mutuamente y que pueden ponerse respectivamente en una posiciïn individualizada soltando las uniones, en la que cada mïdulo de fuselaje individualizado puede transportarse por medio de un vehïculo de transporte por carretera.

La invenciïn se refiere ademïs a un procedimiento para desmontar y transportar una instalaciïn de entrenamiento para la extinciïn de incendios mïvil en forma de un fuselaje de aviïn, que se compone de una serie de mïdulos de fuselaje, donde los mïdulos de fuselaje partiendo de una posiciïn de entrenamiento, en la que se disponen y se unen mutuamente uno tras otro en la direcciïn del eje longitudinal del fuselaje de aviïn, se ponen respectivamente en una posiciïn de aislamiento soltando las uniones y seguidamente cada mïdulo de fuselaje individualizado se transporta mediante un vehïculo de transporte por carretera.

Estado actual de la tïcnica Las instalaciones de entrenamiento para la extinciïn de incendios son, en general, de especial importancia para la formaciïn y el perfeccionamiento de bomberos tanto varones como tambiïn mujeres – agrupados en lo sucesivo como bomberos -. Ademïs, condiciones de incendio realistas y, con ello, entornos realistas y condiciones ambientales correspondientes son imprescindibles para preparar a bomberos (principiantes) lo mïs completamente posible en condiciones de fuegos reales.

A partir del documento US 5 688 136, se conoce una instalaciïn de entrenamiento para la extinciïn de incendios mïvil en forma de aviïn.

A partir del documento DE 692 27 682 T2, se conoce, por ejemplo, una instalaciïn de entrenamiento en forma de edificio, que se compone de mïdulos individuales prefabricados, habiïndose podido realizar de diferentes formas los mïdulos individuales. Segïn la combinaciïn de los mïdulos individuales, se pueden erigir, de ese modo, distintas instalaciones de entrenamiento.

Las instalaciones de entrenamiento para la extinciïn de incendios en forma de fuselaje de aviïn sirven adecuadamente para el entrenamiento y la formaciïn de bomberos en el caso de un incendio de un aviïn. Ya se conocen instalaciones estacionarias, que se han erigido localmente unidas fijamente a una determinada ïrea de entrenamiento. Tales instalaciones de entrenamiento para la extinciïn de incendios fijamente instaladas se prevïn habitualmente en los aeropuertos. Debido a que ïnicamente se han de construir una vez y no se han previsto para un cambio de lugar ulterior, ofrecen la ventaja de que no estïn sujetas a ninguna especificaciïn de tamaïo. El inconveniente de tales instalaciones de entrenamiento para la extinciïn de incendios estacionarias consiste, no obstante, en que las unidades de entrenamiento se han de retener siempre en el lugar y los respectivos bomberos a entrenar han de aguantarse, en consecuencia, con largos viajes dado el caso, ya que, a causa de los costes, no puede disponer cada aeropuerto de una instalaciïn asï. Esto puede dar lugar eventualmente a viajes largos e intensivos en costes para los respectivos grupos de entrenamiento.

Las instalaciones de entrenamiento para la extinciïn de incendios mïviles remedian este inconveniente. Dichas instalaciones pueden desmontarse y volverse a montar en intervalos de tiempo relativamente cortos y ademïs son transportables. Asï, pues, es posible, por ejemplo, transportar una instalaciïn de entrenamiento para la extinciïn de incendios mediante un vehïculo de transporte por carretera. Las instalaciones de entrenamiento para la extinciïn de incendios de este tipo las pueden reservar los cuerpos de bomberos, despuïs de lo cual pueden transportarse al cliente correspondiente. Se eliminan, por consiguiente, los viajes tediosos para los bomberos y se producen ïnicamente, segïn ello, costes de inversiïn para una (o varias) instalaciïn (instalaciones) .

El inconveniente de las instalaciones de entrenamiento para la extinciïn de incendios mïviles existentes reside, sin embargo, en la limitaciïn de las dimensiones exteriores, en primer lugar la anchura. Asï, pues, la anchura permitida para un vehïculo o una mercancïa transportada en el mismo en el trïfico rodado, por ejemplo, dentro de la Uniïn Europea, se ha fijado en un valor mïximo de 2, 55 m. Dicho valor no deberïa ser sobrepasado ni por el respectivo vehïculo automïvil de transporte por carretera ni por la instalaciïn de entrenamiento para la extinciïn de incendios mïviles, ya que esta ïltima, de lo contrario, solo se podrïa transportar, por un lado, con ayuda de vehïculos

especiales y, por otro lado, deberïa solicitarse, dado el caso, una autorizaciïn especial de las autoridades supervisoras antes de que el transporte se llevase a cabo por rutas de trïfico pïblicas. Puesto que este tipo de procedimientos llevarïan consigo un considerable aparato de costes y de igual modo un gasto administrativo no despreciable, las instalaciones de entrenamiento para la extinciïn de incendios mïviles – y, por consiguiente, tambiïn las de forma de fuselaje de aviïn – se eligen de modo que cumplan las dimensiones admisibles para el trïfico rodado De forma mïs ventajosa, corresponden ademïs a la anchura para los contenedores de grandes volïmenes normalizada internacionalmente segïn ISO 668 de 2, 438 m (8 pies) . Si ese es el caso, pueden ser autorizados los distintos mïdulos de fuselaje con esquinas de contenedor de aleaciïn de acero segïn la norma ISO 1161 y pueden transportarse, de este modo, sin adaptaciones costosas, por ejemplo, con ayuda de un camiïn.

Pero por esta limitaciïn de las dimensiones – especialmente de la anchura -, resulta el inconveniente de que las correspondientes instalaciones de entrenamiento para la extinciïn de incendios en forma de un fuselaje de aviïn solo tienen capacidad para reproducir un pequeïo volumen de modelos de aviïn. Los fuselajes de los modelos de aviïn utilizados hoy en dïa en el trïfico aïreo de pasajeros sobrepasan claramente la anchura permisible para un transporte por carretera. Un entrenamiento de los bomberos en modelos de aviïn, que cumplan los requerimientos de las instalaciones de entrenamiento para la extinciïn de incendios mïviles en cuanto a su flexibilidad para el trïfico pïblico, es segïn ello solo limitadamente cercana a la realidad, ya que los modelos de aviïn usuales no pueden reproducirse. Una limitaciïn de la longitud se ha de contemplar, por el contrario, como menos crïtica, puesto que es posible una subdivisiïn de una instalaciïn de entrenamiento para la extinciïn de incendios mïvil descrita al principio en mïdulos de fuselaje individualizados, que se pueden transportar en una posiciïn individualizada aisladamente en los correspondientes vehïculos de transporte por carretera y se pueden volver a ensamblar en el lugar de entrenamiento a base de uniones. Dividir un mïdulo de fuselaje longitudinalmente de modo que las distintas piezas resulten de menor anchura, no es practicable por el contrario, ya que, debido a la irregular geometrïa de un fuselaje de aviïn, un ensamblaje de las distintas piezas significarïa un coste demasiado grande. Al mismo tiempo, se ha de partir de que la longitud de un fuselaje de aviïn adecuado para fines de entrenamiento sobrepasa siempre la mïxima medida de longitud permisible de 16, 50 m (semirremolque) o bien de 18, 50 m (camiïn articulado) y, en consecuencia, se ha de prever una subdivisiïn longitudinal de la instalaciïn de entrenamiento para la extinciïn de incendios, en cada caso. Una subdivisiïn adicional en anchura aumentarïa desproporcionadamente el gasto de un ensamblaje de las distintas piezas en el lugar de entrenamiento.

En el campo de la construcciïn de contenedores, en cambio, se utiliza precisamente esa estrategia. Asï, pues, hay, por ejemplo, una idea, que prevï un desmontaje parcial del contenedor a transportar. En este caso, se despieza el contenedor en distintas piezas, tanto longitudinal como tambiïn transversalmente. Debido a la gran regularidad de la geometrïa de un contenedor, se puede justificar un nuevo montaje de los distintos mïdulos en un contenedor completo a la vista del gasto operativo necesario para ello. Sin embargo, se evitan en la mayor medida posible tales modos de proceder, ya que siempre requieren un elevado... [Seguir leyendo]

1. Instalaciïn (1, 1’) de entrenamiento para la extinciïn de incendios en forma de por lo menos un fuselaje de aviïn, que se compone de una serie de mïdulos (2, 2’, 2’’, 2’’’) de fuselaje, que presentan respectivamente un piso (3) de mïdulo y por lo menos una pared (4, 5) de mïdulo, y que se han dispuesto uno detrïs de otro en la direcciïn de un eje (16) longitudinal del fuselaje de aviïn en una posiciïn de entrenamiento y se han unido mutuamente, y que se pueden llevar respectivamente a una posiciïn individualizada soltando las uniones, en la que cada mïdulo (2, 2’, 2’’, 2’’’) de fuselaje individual puede transportarse por medio de un vehïculo de transporte por carretera, donde por lo menos un mïdulo (2, 2’, 2’’, 2’’’) de fuselaje puede transferirse a una posiciïn de transporte partiendo de una posiciïn individualizada, en cuya posiciïn de transporte una anchura (B2) del mïdulo (2, 2’, 2’’, 2’’’) de fuselaje, medida transversalmente al eje (16) longitudinal del fuselaje de aviïn, es menor que en la posiciïn individualizada, donde el piso (3) de mïdulo se compone de por lo menos dos segmentos (6, 7) , que pueden acoplarse por desplazamiento en una direcciïn transversal al eje (16) longitudinal del fuselaje de aviïn.

2. Instalaciïn (1, 1’) de entrenamiento para la extinciïn de incendios segïn la reivindicaciïn 1, caracterizada por que por lo menos un mïdulo (2, 2’, 2’’, 2’’’) de fuselaje presenta dos paredes (4, 5) de mïdulo, que estïn respectivamente unidas de modo preferiblemente inmïvil con un segmento (6, 7) asociado del piso (3) de mïdulo respectivamente, donde una altura (H2) , medida desde el piso (3) de mïdulo, de un extremo (9) libre de la primera pared (5) de mïdulo de uno de los segmentos (7) del piso (3) de mïdulo es menor que una altura (H1) , medida igualmente desde el piso (3) de mïdulo, de una secciïn transversal de abertura alineada perpendicularmente al piso

(3) de mïdulo por debajo de un extremo (8) libre de la segunda pared (4) de mïdulo del otro segmento (6) del piso

(3) de mïdulo.

3. Instalaciïn (1, 1’) de entrenamiento para la extinciïn de incendios segïn la reivindicaciïn 1 o 2, caracterizada por que en uno de los segmentos (7) del piso (3) de mïdulo se han instalado filas (11) de asientos con dos plazas de asiento respectivamente, mientras que en el otro segmentos (6) del piso (3) de mïdulo se han instalado filas (10) de asiento con tres plazas de asiento respectivamente en la posiciïn de entrenamiento, y por que de las filas (10) de asientos con las tres plazas de asiento se puede quitar una plaza (12) de asiento respectivamente enfrentada al segmento (7) del piso (3) de mïdulo, de manera que, en la posiciïn de transporte, se disponga de cuatro plazas de asiento en cada fila (10, 11) de asientos, de las cuales dos estïn unidas con uno de los segmentos (7) del piso (3) de mïdulo y dos, con el otro segmento (6) del piso (3) de mïdulo.

4. Instalaciïn (1’) de entrenamiento para la extinciïn de incendios segïn una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que, en la posiciïn de entrenamiento, se han dispuesto en uno de los segmentos (7) del piso (3) de mïdulo filas (11) de asientos dirigidas horizontalmente con preferiblemente dos plazas de asiento respectivamente, donde otro segmento (6) del piso (3) de mïdulo – observado en un plano perpendicularmente al eje (16) longitudinal del fuselaje de aviïn – discurre inclinado con respecto a la horizontal formando un ïngulo (α) de entre 5ï y 65ï, donde las plazas de asiento dispuestas sobre este otro segmento (6) del piso (3) de mïdulo se han dispuesto igualmente inclinadas, donde las filas (11) de asiento dirigidas horizontalmente se pueden quitar de manera que, en la posiciïn de transporte, las filas (10) de asientos inclinadas unidas con el otro segmento (6) del piso (3) de mïdulo permanezcan en una disposiciïn inalterada en relaciïn con la posiciïn de entrenamiento.

5. Instalaciïn (1, 1’) de entrenamiento para la extinciïn de incendios segïn la reivindicaciïn 1, caracterizada por que por lo menos un mïdulo (2, 2’, 2’’, 2’’’) de fuselaje presenta dos paredes (4, 5) de mïdulo, que estïn preferiblemente unidas inmïvilmente con un segmento (6, 7) asociado del piso (3) de mïdulo respectivamente, donde una altura (H2) , medida desde el piso (3) de mïdulo, de un extremo (9) libre de la primera pared (5) de mïdulo de un segmento (7) del piso (3) de mïdulo se corresponde con una altura (H1) , medida igualmente desde el piso (3) de mïdulo, de un extremo (8) libre de la segunda pared (4) de mïdulo del otro segmento (6) del piso (3) de mïdulo.

6. Instalaciïn (1, 1’) de entrenamiento para la extinciïn de incendios segïn la reivindicaciïn 1 o 5, caracterizada por que en uno de los segmentos (7) del piso (3) de mïdulo se han dispuesto filas (11) de asientos con dos plazas de asiento respectivamente, mientras que en el otro segmento (6) del piso (3) de mïdulo se han dispuesto, en la posiciïn de entrenamiento, filas (10) de asientos con tres plazas de asiento respectivamente, y por que las filas (10) de asientos con las tres plazas de asiento estïn unidas separablemente con el otro segmento (6) del piso (3) de mïdulo, de manera que, en la posiciïn de transporte, se puedan colocar en una posiciïn girada sobre el piso (3) de mïdulo.

7. Instalaciïn (1, 1’) de entrenamiento para la extinciïn de incendios segïn una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que, en la posiciïn de entrenamiento, se encuentra un espacio vacïo entre los extremos (8, 9) libres de las paredes (4, 5) de mïdulo asociadas a los respectivos segmentos (6, 7) del piso (3) de mïdulo, el cual espacio vacïo se puede cubrir con ayuda de una cubierta (13) practicable.

8. Instalaciïn (1, 1’) de entrenamiento para la extinciïn de incendios segïn las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que uno de los segmentos (7) del piso (3) de mïdulo presenta una anchura medida transversalmente al eje (16) longitudinal del fuselaje de aviïn de entre 0, 50 m y 2, 00 m, preferiblemente de entre 1, 00 m y 1, 50 m, y el otro segmento (6) del piso (3) de mïdulo presenta una anchura medida transversalmente al eje

(16) longitudinal del fuselaje de aviïn de aproximadamente 2, 50 m, preferiblemente de unos 2, 438 m.

9. Instalaciïn (1, 1’) de entrenamiento para la extinciïn de incendios segïn una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que uno de los segmentos (7) del piso (3) de mïdulo puede insertarse completamente en el otro segmento (6) del piso (3) de mïdulo.

10. Instalaciïn (1, 1’) de entrenamiento para la extinciïn de incendios segïn una de las reivindicaciones 1 a 9,

caracterizada por que, en la posiciïn de entrenamiento del mïdulo (2, 2’, 2’’, 2’’’) de fuselaje, las dos paredes (4, 5) de mïdulo describen conjuntamente un arco en forma de una parïbola.

11. Instalaciïn (1, 1’) de entrenamiento para la extinciïn de incendios segïn una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por que los dos segmentos (6, 7) del piso (3) de mïdulo pueden desplazarse uno respecto del otro mediante un accionamiento lineal, preferiblemente mediante por lo menos un cilindro de fluido accionado hidrïulica o neumïticamente en la direcciïn transversal al eje (16) longitudinal del fuselaje de aviïn.

12. Procedimiento para desmontar y transportar una instalaciïn (1, 1’) de entrenamiento para la extinciïn de incendios mïvil en forma de fuselaje de aviïn, que se compone de una serie de mïdulos (2, 2’, 2’’, 2’’’) de fuselaje, donde los mïdulos (2, 2’, 2’’, 2’’’) de fuselaje, partiendo de una posiciïn de entrenamiento en la que se han dispuesto uno detrïs de otro en la direcciïn de un eje (16) longitudinal del fuselaje de aviïn y se han unido 20 mutuamente, se llevan respectivamente a una posiciïn individualizada soltando las uniones y seguidamente se transporta cada uno de los mïdulos (2, 2’, 2’’, 2’’’) de fuselaje por medio de un vehïculo de transporte por carretera, caracterizado por que por lo menos un mïdulo (2, 2’, 2’’, 2’’’) se transfiere, partiendo de la posiciïn individualizada, a una posiciïn de transporte, en la cual una anchura (B2) del mïdulo (2, 2’, 2’’, 2’’’) de fuselaje, medida transversalmente al eje (16) longitudinal del fuselaje de aviïn, es menor que en la posiciïn individualizada, donde el

piso (3) de mïdulo se compone de por lo menos dos segmentos (6, 7) , que pueden acoplarse por desplazamiento en una direcciïn transversal al eje (16) longitudinal del fuselaje de aviïn, y por que por lo menos un mïdulo (2, 2’, 2’’, 2’’’) de fuselaje se transporta en la posiciïn de transporte.