Engranaje planetario de un diferencial de bloqueo para aliviar la carga del disco de fricción.

Diferencial (10) que comprende: una caja (12); un engranaje planetario de levas (18) situado al lado del primer extremo (14) de la caja (12),

presentando este engranaje planetario de levas (18) un buje del engranaje planetario de levas (34); un engranaje planetario (20) situado al lado del segundo extremo (16) de la caja (12), contando el engranaje planetario (20) con un buje del engranaje planetario (36); y un primer paquete de embrague (40) situado alrededor del buje del engranaje planetario (36); un elemento de engranaje anular (62) contiguo al buje del engranaje planetario (36) entre el engranaje planetario (36) y la caja (12) encontrándose la primera cara del elemento de engranaje anular (62) en contacto directo con el buje del engranaje planetario (36), encontrándose la segunda cara opuesta a la primera cara en contacto directo con la caja (12), caracterizado porque el elemento de engranaje anular (62) se compone de una arandela cóncava.

Engranaje planetario de un diferencial de bloqueo para aliviar la carga del disco de fricciïn Campo tïcnico El presente invento de trata un diferencial de bloqueo, principalmente de un diferencial de bloqueo que presenta un medio para aliviar la carga del paquete de discos ubicado en el engranaje planetario con el fin de reducir y/o eliminar el ruido del disco (o traqueteo) que proviene del paquete de discos cuando el diferencial se encuentra en modo o condiciïn de desbloqueado, de acuerdo con el preïmbulo de la reivindicaciïn 1 y segïn su divulgaciïn en US 2003 0 121 750 A.

Antecedentes del invento Un “diferencial de bloqueo” se refiere, generalmente, a un tipo de mecanismo diferencial. En particular, a un tipo de diferencial de bloqueo se le puede denominar “bloqueo mecïnico”, es decir, un diferencial de bloqueo cuya funciïn de bloqueo se activa con la operaciïn de un dispositivo mecïnico, en oposiciïn a la activaciïn hidrïulica o electromagnïtica) . El bloqueo mecïnico puede incluir un paquete de discos (por ejemplo: paquete de engranaje) en el primer y segundo extremo opuesto de una caja de diferencial. El ruido del disco (por ejemplo, traqueteo) puede originarse por un paquete de discos en uno de los extremos de la caja del diferencial o en ambos extremos cuando el paquete de discos se encuentra en el modo desbloqueado. Por ejemplo, el ruido del disco podrïa producirse por un paquete de discos ubicado en el extremo del eje de una caja de diferencial. Es recomendable incluir una estructura o medio para aliviar la carga del paquete de discos del diferencial de bloqueo ubicado en el engranaje planetario cuando el diferencial se encuentra en modo desbloqueado con la finalidad de reducir y/o eliminar la posibilidad del traqueteo.

Segïn lo divulgado en US-A-3 886 813, un diferencial contiene las siguientes partes:

una caja; un engranaje planetario de levas situado al lado del primer extremo de la caja, donde el engranaje planetario de levas presenta un buje del engranaje planetario de levas; un engranaje planetario situado al lado del segundo extremo de la caja; un primer paquete de embrague situado alrededor del buje del engranaje planetario de levas; y un muelle ubicado entre el primer paquete de embrague y la caja.

Resumen del invento El presente invento consiste en un diferencial tal como se define en la reivindicaciïn 1. En una realizaciïn preferente, el elemento de engranaje anular estï configurado para aliviar la carga del primer paquete de embrague. Un diferencial que presenta una estructura o medio para aliviar el paquete de discos en modo desbloqueado en conformidad con el presente invento podrïa reducir y/o eliminar el ruido de disco (por ejemplo: traqueteo) ocasionado cuando el paquete de discos de un diferencial de bloqueo ubicado en el extremo del eje se encuentra en modo desbloqueado.

Breve descripciïn de los dibujos A continuaciïn se describirï la naturaleza y el alcance del invento, a modo de ejemplo, haciendo referencia a los dibujos incluidos en este documento, donde la:

figura 1, representa una vista detallada de un diferencial de bloqueo mecïnico de acuerdo con los principios o aspectos del presente invento.

figura 2, representa un esquema de una secciïn de un diferencial de bloqueo mecïnico de acuerdo con la naturaleza y alcance del presente invento.

figura 3, representa una vista en perspectiva de un tipo de elemento de engranaje anular asociado con el diferencial de bloqueo mecïnico mostrado en la figura 1.

figura 4, representa una vista transversal del elemento de engranaje anular de la figura 3 que generalmente se ilustra en estado descargado y estado cargado.

Descripciïn detallada La referencia se desarrollarï en detalle para los modelos de fabricaciïn de este invento, cuyos ejemplos estïn descritos en el presente documento e ilustrados en los dibujos adjuntos. A pesar de que el invento serï descrito en relaciïn a los modelos de fabricaciïn, se entiende que no tienen el objetivo de limitar el invento a dichos modelos de fabricaciïn. Por el contrario, el invento tiene el propïsito de abarcar alternativas, modificaciones y equivalentes que podrïan estar incluidos en la naturaleza y alcance del invento tal como se representa en las reivindicaciones anexadas.

La figura 1 muestra una vista detallada de despiece de un diferencial de bloqueo mecïnico 10. El diferencial 10 estï configurado para permitir que dos ruedas en un vehïculo motorizado funcionen a diferentes velocidades y mantengan una acciïn del diferencial libre. Sin embargo, si una rueda empieza a deslizarse, el eje motor puede ser bloqueado automïtica- y completamente de lado a lado, brindando mïxima potencia a ambas ruedas. El diferencial 10 incluye una caja 12. La caja 12 puede incluir un primer extremo 14 (por ejemplo: extremo brida 14) y un segundo extremo opuesto 16 (por ejemplo: extremo espiga 16) . La caja 12 puede ser configurada para definir una cïmara de engranaje y albergar diversos componentes del diferencial 10. Se puede transmitir el par torsor de impulsiïn al diferencial 10 por medio de un engranaje de entrada (por ejemplo: engranaje en espiral) (no se muestra) . El engranaje de entrada puede estar unido a la caja 12 por cualquier medio convencional de la tïcnica, incluyendo, pero no limitado a una pluralidad de pernos. El engranaje de entrada puede estar unido por engranaje dentado con un piïïn de ataque (no se muestra) , el cual recibe un par de accionamiento de impulsiïn del sistema de transmisiïn del vehïculo.

El diferencial 10 puede tambiïn incluir un conjunto de engranajes del diferencial dispuesto en la cïmara de engranaje de la caja 12. En especial, el diferencial 10 puede incluir un engranaje planetario de leva 18, un engranaje planetario 20, cuïas de empuje 22, 24, dos engranajes de piïïn 26, 28, un eje piïïn (por ejemplo, eje transversal) 30 y un tornillo de fijaciïn del eje piïïn 32. Los engranajes de piïïn 26, 28 pueden estar montados rotativamente en el eje piïïn 30. El eje piïïn 30 puede estar conectado a la caja 12 por diferentes medios convencionales de la tïcnica. Los engranajes de piïïn 26, 28 pueden contener engranajes de entrada del conjunto de engranajes del diferencial dispuesto en la cïmara de engranaje de la caja 12. Los engranajes de piïïn 26, 28 pueden estar en una fijaciïn deslizante con los engranajes planetarios 18, 20.

Los engranajes planetarios 18, 20 pueden contener engranajes de salida del conjunto de engranajes del diferencial dispuesto en la cïmara de engranaje de la caja 12. Cada engranaje planetario 18, 20 puede incluir una parte de buje anular 34, 36. Las partes de buje anular 34, 36 de los engranajes planetarios 18, 20 pueden ser configuradas para recibir un par de semiejes (no se muestra) de un vehïculo motorizado, por ejemplo. Una superficie radial interna de las partes de buje anular 34, 36 de los engranajes planetarios 18, 20 puede ser ranurada. A su vez, los engranajes planetarios 18, 20 pueden estar en una fijaciïn ranurada con el par de semiejes. La caja 12 puede incluir partes de buje anular 38 en extremos opuestos de la caja 12 que estïn configuradas para rodear los semiejes. Usualmente, los conjuntos de rodamientos (no se muestra) estïn montados en las partes de buje 38 para brindar soporte rotativo al mecanismo de engranaje del diferencial. Pueden incluirse cuïas de empuje 22, 24 para ajustar apropiadamente el engranaje planetario 18, 20 al engranaje piïïn 26, 28 en caso de holgura durante el ensamblaje.

Durante el manejo normal y recto del vehïculo, puede haber acciïn diferenciadora limitada (por ejemplo, casi ninguna acciïn diferenciadora) que puede ocurrir entre el semieje izquierdo y derecho y los engranajes de piïïn 26, 28 pueden no rotar con respecto al eje piïïn 30. A su vez, la caja 12, los engranajes de piïïn 26, 28, los engranajes planetarios 18, 20 y los semiejes pueden rotar alrededor de un eje de rotaciïn (A) de los semiejes, generalmente en forma de una unidad integral. Bajo ciertas condiciones de manejo, como cuando el vehïculo estï girando, puede ocurrir cierto grado de acciïn diferenciadora entre los engranajes planetarios 18, 20 hasta un nivel predeterminado de diferencia en velocidad rotacional. Por encima de ese nivel predeterminado (por ejemplo, por encima de una diferencia de aproximadamente 100 r.p.m. entre los engranajes planetarios 18, 20) , puede ser necesario retardar la rotaciïn relativa entre cada uno de los engranajes planetarios 18, 20 y la caja de engranaje 12 para ayudar a reducir

o evitar la acciïn diferenciadora excesiva entre los semiejes.

Para retardar la acciïn diferenciadora entre los semiejes, se puede proveer al diferencial 10 con un medio de bloqueo para bloquear el conjunto... [Seguir leyendo]

1. Diferencial (10) que comprende: una caja (12) ; un engranaje planetario de levas (18) situado al lado del primer extremo (14) de la caja (12) , presentando este engranaje planetario de levas (18) un buje del engranaje planetario de levas (34) ; un engranaje planetario (20) situado al lado del segundo extremo (16) de la caja (12) , contando el engranaje planetario (20) con un buje del engranaje planetario (36) ; y un primer paquete de embrague (40) situado alrededor del buje del engranaje planetario (36) ; un elemento de engranaje anular (62) contiguo al buje del engranaje planetario (36) entre el engranaje planetario (36) y la caja (12) encontrïndose la primera cara del elemento de engranaje anular (62) en contacto directo con el buje del engranaje planetario (36) , encontrïndose la segunda cara opuesta a la primera cara en contacto directo con la caja (12) , caracterizado porque el elemento de engranaje anular (62) se compone de una arandela cïncava.

2. Diferencial (10) segïn la reivindicaciïn 1, siendo el diferencial (10) un diferencial de bloqueo mecïnico.

3. Diferencial (10) segïn la reivindicaciïn 1, comprendiendo el diferencial (10) ademïs: un mecanismo de engranaje

(50) configurado para que al menos una parte del mecanismo de engranaje (50) sea movible y varïe de una posiciïn replegada a una posiciïn extendida; y un mecanismo de bloqueo (52) configurado para engranar la parte del mecanismo de engranaje (50) .

4. Diferencial (10) segïn la reivindicaciïn 1, que comprende ademïs un segundo paquete de embrague (42) ubicado al lado del primer extremo (14) de la caja (12) .

5. Diferencial (10) segïn la reivindicaciïn 4, que comprende ademïs una placa de leva de embrague (44) ubicada entre el engranaje planetario de levas (18) y el segundo paquete de embrague (42) .

6. Diferencial (10) segïn la reivindicaciïn 5, donde la placa de leva de embrague (44) incluye un conjunto de dientes externos en una superficie que se extiende radialmente hacia afuera y ademïs incluye una superficie de leva con un gran nïmero de rampas de leva.

7. Diferencial (10) segïn la reivindicaciïn 6, comprendiendo el engranaje planetario de levas (18) una superficie de leva con un gran nïmero de rampas de leva y un gran nïmero de retenes que corresponden a la pluralidad de las rampas de leva que se encuentran en la placa de leva de embrague (44) .

8. Diferencial (10) segïn la reivindicaciïn 1, que ademïs comprende un bloque de reacciïn (60) ubicado entre el engranaje planetario de levas (18) y el engranaje planetario (20) , estando el bloque de reacciïn (60) configurado para transferir fuerza entre el engranaje planetario de levas (18) y el engranaje planetario (20) .

9. Diferencial (10) segïn la reivindicaciïn 1, presentando el elemento de engranaje anular (62) una forma cïnica sustancial.

10. Diferencial (10) segïn la reivindicaciïn 1, estando el elemento de engranaje anular (62) configurado para aliviar la carga del primer paquete de embrague (40) ubicado en el engranaje planetario (20) .

11. Diferencial (10) segïn la reivindicaciïn 10, estando el elemento de engranaje anular (62) configurado para alzar el engranaje planetario (20) del primer paquete de embrague (40) .

12. Diferencial (10) segïn la reivindicaciïn 1, que ademïs comprende: al menos un engranaje de piïïn (26, 28) ubicado dentro de la caja (12) , encontrïndose el engranaje planetario de levas

(18) y el engranaje planetario (20) unidos por el engranaje deslizante con el engranaje de piïïn mencionado anteriormente (26, 28) ; un primer medio de bloqueo que contenga dicho primer paquete de embrague (40) y que permita retardar la acciïn diferencial del diferencial (10) ; un medio de activaciïn que accione el primer medio de bloqueo; un bloque de reacciïn (60) ubicado dentro de la caja (12) entre el engranaje planetario de levas (18) y el engranaje planetario (20) ; un medio de segundo bloqueo que permita retardar la acciïn diferencial del diferencial (10) .

13. Diferencial (10) segïn la reivindicaciïn 12, que ademïs comprende un engranaje de entrada conectado a la caja (12) .

14. Diferencial (10) segïn la reivindicaciïn 12, encontrïndose el engranaje planetario de levas (18) y el engranaje planetario (20) engranados por fijaciïn ranurada con un par de ejes axiales.