Elemento extensible de subida/bajada con medios de frenado.

Dispositivo de subida/bajada (1) para un vehículo, que incluye:

un elemento extensible (2) que puede realizar un movimiento de vaivén entre una posición recogida y una extendida, un dispositivo de arrastre (4) accionado, que arrastra el elemento extensible (2), un motor y un engranaje (3) asociado, para accionar el dispositivo de arrastre (4), medios de frenado (5), para al menos frenar el elemento extensible (2), caracterizado porque el elemento extensible (2) está soportado de forma que puede moverse con relación al dispositivo de arrastre (4), y a través del movimiento relativo entre el elemento extensible (2) y el dispositivo de arrastre (4) son movidos los medios de frenado (5) al menos desde su posición de liberación a su posición de frenado.

Elemento extensible de subida/bajada con medios de frenado

La presente invención se refiere a un dispositivo de subida/bajada para un vehículo, en particular para un vehículo de transporte de personas, como se emplea en el transporte público de viajeros. Estos dispositivos de subida/bajada tienen generalmente un elemento extensible que puede realizar un movimiento de vaivén entre una posición recogida y una extendida, en el caso de un desplazamiento lineal un denominado escalón retráctil, que por ejemplo en una posición extendida define una zona sobre la que se puede pasar a pie o en vehículo. Estos escalones retráctiles tienen generalmente guías laterales de elemento extensible para la fijación a un bastidor de vagón o a un chasis de vehículo.

Un escalón retráctil así es conocido a partir del documento EP 1 386 818 A1.

Los elementos extensibles se emplean para facilitar a personas la subida y bajada a un vehículo de transporte de personas mediante el recurso de que cubren el hueco entre el vehículo y el borde de la plataforma de subida o respectivamente bajada, tal como el borde del andén de un tren. Resultan sin embargo problemas, cuando la anchura horizontal del hueco oscila, existen ahí obstáculos y actúan fuerzas sobre el elemento extensible contra su dirección de extensión. En la posición extendida se plantea el problema de que fuerzas externas provocan un desplazamiento del elemento extensible. El engranaje que acciona el elemento extensible ciertamente puede estar conformado de forma autobloqueante, pero una acción de fuerza así puede llevar fácilmente a la destrucción del engranaje. En particular, los accionamientos por correas, preferidos debido a su pequeño volumen de montaje y funcionamiento silencioso, son particularmente vulnerables, ya que una solicitación de este tipo puede llevar a un estiramiento longitudinal de la correa. Es deseable además un frenado del elemento extensible al producirse su movimiento, ya que debido a la elevada velocidad deseada de extensión y recogida, el impacto del elemento extensible sobre un obstáculo puede llevar a daños, en particular daños personales. Con los antecedentes de estas desventajas, los inventores de la presente invención se han planteado la tarea de poner a disposición un dispositivo de subida/bajada con una disposición de frenado mecánica de construcción sencilla.

Esta tarea es resuelta mediante un dispositivo de subida/bajada de la reivindicación 1 así como mediante un vehículo de transporte de personas de la reivindicación del mismo nivel. Estructuraciones ventajosas son respectivamente objeto de las reivindicaciones dependientes. Hay que indicar que las características expuestas individualmente en las reivindicaciones pueden ser combinadas entre sí de modo arbitrario y tecnológicamente útil y ponen de manifiesto otras estructuraciones de la invención. La descripción, en particular en conexión con las figuras, caracteriza y especifica adicionalmente la invención.

La invención se refiere a un dispositivo de subida/bajada para un vehículo, en particular para un vehículo de transporte de personas, por ejemplo un vehículo de transporte público de cercanías. El dispositivo de subida/bajada conforme a la invención tiene una extensión que puede realizar un movimiento de vaivén entre una posición recogida y una extendida, por ejemplo un denominado escalón retráctil. Están previstas por ejemplo guías laterales de la extensión por sus lados estrechos, para la fijación a un vehículo, por ejemplo al bastidor del vagón. Están montados por ejemplo rodillos junto a la extensión, que están guiados en carriles situados en el lado del bastidor de vagón. Además, puede estar previsto un cuadro o alojamiento, mediante el cual están fijadas las guías al vehículo. Escalones retráctiles del tipo en cuestión son conocidos por ejemplo a partir del documento EP 1923267 A1. La invención no está limitada en lo que respecta a la estructuración del escalón retráctil, la conformación de la zona asociada sobre la que se puede pisar así como la estructuración de la guía.

Conforme a la invención está previsto que el elemento extensible sea arrastrado por un dispositivo de arrastre. Para el accionamiento del dispositivo de arrastre están previstos además un motor y un engranaje asociado. La invención no está limitada en lo que respecta al motor y al engranaje. Preferentemente se trata de un motor eléctrico, hidráulico o neumático.

Conforme a la invención, está previsto además un medio de frenado, para al menos frenar el elemento extensible, en que "al menos" debe entenderse en el sentido de que puede estar previsto conforme a la invención un bloqueo del elemento extensible. El dispositivo conforme a la invención se caracteriza por el hecho de que el elemento extensible está soportado de modo que puede moverse relativamente en el dispositivo de arrastre, y mediante el movimiento relativo entre el elemento extensible y el dispositivo de arrastre los medios de frenado son movidos al menos desde su posición de liberación a su posición de frenado. A través de ello, el elemento extensible es frenado en su movimiento o respectivamente es fijado en gran medida en su posición. Una acción de fuerza, en particular con una componente paralela a la dirección de movimiento del elemento extensible, impide al menos en gran medida un desplazamiento del elemento extensible en su posición y por lo tanto una solicitación excesiva del motor y del engranaje. Los componentes del accionamiento son con ello cuidados. Al

producirse un movimiento de extensión, el elemento extensible es así frenado y se evitan daños personales o un daño del elemento extensible.

Para garantizar una liberación fiable del medio de frenado, conforme a una estructuración preferida está previsto que los medios de frenado sean movidos por una fuerza restauradora a su posición de liberación.

Conforme a otra estructuración preferida está previsto que el movimiento relativo del elemento extensible y el dispositivo de arrastre esté configurado de tal modo que estén previstas una posición de liberación central y dos posiciones de frenado, que corresponden a las dos direcciones de movimiento del movimiento relativo entre el elemento extensible y el dispositivo de arrastre. Con ello se pone a disposición un frenado del elemento extensible para las dos direcciones de acción de fuerza.

Para ahorrar espacio de montaje para el accionamiento y reducir el ruido de funcionamiento, en cuanto al engranaje se trata preferiblemente al menos en parte de una transmisión con medio de tracción por complementariedad de forma o por fricción. Preferiblemente se trata en este caso de una transmisión con medio de tracción por complementariedad de forma, tal como un accionamiento por correa dentada.

Aquí, el dispositivo de arrastre preferiblemente está fijado a una correa de la transmisión con medio de tracción.

Conforme a una estructuración preferida, los medios de frenado comprenden un disco de levas basculante con una o varias levas, el cual coopera con el dispositivo de arrastre para generar una fuerza de frenado. Por ejemplo, la leva genera la fuerza de frenado mediante el recurso de que ésta actúa sobre una guía. De forma aún más preferida, el disco de levas provoca en su posición de frenado un bloqueo en cuña del dispositivo de arrastre en su guía.

Para aumentar el efecto de frenado, los medios de frenado cooperan con una superficie de fricción. Una superficie de fricción en el sentido de la invención significa una superficie modificada en cuanto a acabado superficial respecto a una superficie lisa, de tal modo que se provoca una adherencia y/o resistencia al deslizamiento aumentada respecto a esta última entre el medio de frenado y la superficie en cuestión, por ejemplo mediante desviaciones de forma de primer a cuarto orden.

Conforme a otra estructuración está previsto que la posición de los medios de frenado se detecte mediante un sensor óptico, magnético o electromecánico. La señal de detección generada con ello es suministrada por ejemplo a una unidad electrónica de control. Por ejemplo, esta unidad de control genera una señal de alarma.

La invención se refiere además a un vehículo de transporte de personas, que incluye el dispositivo ventajoso de subida/bajada antes citado.

La invención así como el contexto técnico son explicados más detalladamente a continuación con ayuda de las figuras. Hay que indicar que las figuras muestran una variante de realización particularmente preferida de la invención, pero ésta no está limitada a ella. Muestran esquemáticamente:

la figura 1 una vista esquemática lateral del dispositivo de subida/bajada conforme a la... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de subida/bajada (1) para un vehículo, que incluye: un elemento extensible (2) que puede realizar un movimiento de vaivén entre una posición recogida y una extendida, un dispositivo de arrastre (4) accionado, que arrastra el elemento extensible (2) , un motor y un engranaje (3) asociado, para accionar el dispositivo de arrastre (4) , medios de frenado (5) , para al menos frenar el elemento extensible (2) , caracterizado porque el elemento extensible (2) está soportado de forma que puede moverse con relación al dispositivo de arrastre (4) , y a través del movimiento relativo entre el elemento extensible (2) y el dispositivo de arrastre (4) son movidos los medios de frenado (5) al menos desde su posición de liberación a su posición de frenado.

2. Dispositivo de subida/bajada (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de frenado (5) son movidos por una fuerza restauradora (6) a su posición de liberación.

3. Dispositivo de subida/bajada (1) según las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el movimiento relativo del elemento extensible (2) y el dispositivo de arrastre (4) está configurado de tal modo que están previstas una posición de liberación central y dos posiciones de frenado correspondientes a las dos direcciones de movimiento del movimiento relativo.

4. Dispositivo de subida/bajada (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el engranaje (3) incluye una transmisión con medio de tracción por complementariedad de forma o por fricción, preferentemente por complementariedad de forma.

5. Dispositivo de subida/bajada (1) según la reivindicación precedente, caracterizado porque el dispositivo de arrastre (4) está fijado a una correa (3) de la transmisión con medio de tracción.

6. Dispositivo de subida/bajada (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de frenado (5) comprenden un disco de levas soportado de forma basculante en el elemento extensible (2) , cuyo disco coopera con el dispositivo de arrastre (4) para la generación de una fuerza de frenado.

7. Dispositivo de subida/bajada (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el motor es un motor eléctrico, hidráulico o neumático.

8. Dispositivo de subida/bajada (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de frenado (5) cooperan con una superficie de fricción (7) .

9. Dispositivo de subida/bajada (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento extensible (2) está soportado de forma linealmente desplazable.

10. Dispositivo de subida/bajada (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la posición de los medios de frenado (5) es detectada mediante un sensor óptico, magnético o electromecánico.

11. Vehículo de transporte de personas, caracterizado por un dispositivo de subida/bajada (1) según una de las reivindicaciones precedentes.