Casco de seguridad con visera antideslumbrante.

Un casco (1) de seguridad del tipo que comprende una carcasa exterior (2),

dotada de una abertura frontal (3), una carcasa interior (26) asociada fabricada de un material amortiguador de choques, al menos una visera antideslumbrante (4) unida a dicha carcasa exterior (2) y amovible entre al menos una posición de acoplamiento con dicha abertura frontal (3) y al menos una posición de desacoplamiento de esta, y una porción (8a) de accionamiento de dicha visera antideslumbrante (4), integral con esta, y controlada por medio de al menos un cable (14) de transmisión del movimiento, por medio de una corredera (18) de control acoplada de forma deslizante a una guía asociada (17) unida a la carcasa exterior (2), siendo trasladable manualmente dicha corredera (18) de control entre una posición inactiva, en la cual dicha visera antideslumbrante (4) está dispuesta en dicha al menos una posición de desacoplamiento, y una posición activa, en la que dicha visera antideslumbrante (4) está dispuesta en dicha al menos una posición de acoplamiento, caracterizado porque dicho al menos un cable (14) de transmisión del movimiento tiene un extremo (15) integral con dicha carcasa exterior (2) y el otro extremo (16) integral con dicha corredera (18) de control, y se acopla con al menos un elemento (13) de accionamiento unido a dicha porción (8a) de accionamiento de la visera antideslumbrante (4), para el movimiento de esta.

Casco de seguridad con visera antideslumbrante.

La presente invención versa acerca de un casco de seguridad, en particular para motoristas o para usuarios de otros medios de transporte, del tipo que comprende una carcasa exterior fabricada de un material sustancialmente rígido, tal como policarbonato, y dotada de una abertura frontal, una carcasa interior fabricada de un material amortiguador de choques, tal como poliestireno expandido, un gorro interno para la comodidad del usuario, generalmente fabricado de espuma de caucho cubierto de tejido, y al menos una visera antideslumbrante que se acopla de forma reversible en susodicha abertura frontal del casco.

En la técnica se conoce proporcionar cascos de seguridad para usuarios de vehículos tales como motocicletas, o motonieves, con una visera antideslumbrante, habitualmente pulida o, en cualquier caso, producida de tal modo que filtre la luz externa, que es girada con respecto a la carcasa exterior, o está unida a ella, y que, debido a un mecanismo de accionamiento apropiado, es amovible entre una posición de acoplamiento de la abertura frontal del casco, es decir, para proteger la vista del usuario, y una posición de desacoplamiento de la abertura.

Más en particular, se conoce producir un casco de seguridad que comprende una carcasa exterior fabricada de material sintético rígido, acoplada de forma integral a una carcasa interior complementaria fabricada de un material amortiguador de choques, habitualmente un material expandido, a su vez asociado con un gorro para la comodidad del usuario, que está conformada de tal manera que tenga una abertura frontal que permite que el usuario vea, y de una abertura inferior para permitir poner el casco.

Como es sabido, en algunos cascos de seguridad, denominados cascos de “cara descubierta”, las dos aberturas mencionadas están conectadas entre sí sin interrupción, mientras que en otros cascos están separadas entre sí por una porción específica de la carcasa exterior, dotada de una correspondiente capa amortiguadora de choques,

dispuesta en la zona del mentón del usuario y, en consecuencia, denominada “mentonera”. En este caso, la producción de la mentonera, fija de forma integral con la parte restante de la carcasa exterior, produce cascos que se denominan “integrales”, mientras que la producción de una mentonera que se gira o, en cualquier caso, que está unida a la carcasa exterior con al menos un grado de libertad y que, por lo tanto, habitualmente se alza con respecto a esta, define cascos denominados “integrales abatibles”.

En cualquier caso, con independencia del tipo de casco de seguridad considerado, se conoce unir a la carcasa exterior, u opcionalmente a extensiones de la mentonera cuando es del tipo que puede abatirse, una visera para la protección del rostro del usuario que cubra de manera reversible susodicha abertura frontal, y, en algunos casos, se conoce unir a la carcasa exterior una visera antideslumbrante, concebida para ocupar al menos parte del campo de visión del usuario.

Habitualmente, la visera antideslumbrante está unida a la carcasa exterior por medio de un mecanismo de accionamiento que permite que el usuario, a través de un control manual específico, mueva la visera con respecto a la carcasa exterior para acoplar la abertura frontal del casco con la visera antideslumbrante o desacoplarla de la misma.

En este sentido, hay diferentes mecanismos de accionamiento conocidos de la visera antideslumbrante que permiten al usuario pasar, de forma rápida y sencilla, de susodicha posición de acoplamiento de la visera antideslumbrante, que habitualmente coincide con la posición bajada con respecto a la carcasa exterior, a la posición de desacoplamiento, que habitualmente coincide con una posición alzada con respecto a la carcasa exterior, y viceversa.

De hecho, resulta esencial que la persona que lleva puesto el casco pueda, durante el desplazamiento, mover la visera antideslumbrante, rápidamente y con movimientos manuales simples, desde su posición en la que cubre el campo de visión del usuario, es decir, de acoplamiento con la abertura frontal del casco, hasta su posición fuera del campo de visión del usuario, es decir, de desacoplamiento de la abertura frontal, cuando hay cambios repentinos en las condiciones de iluminación ambiental, por ejemplo cuando se entra y se sale de un túnel.

Debe hacerse notar que, sobre todo cuando se requiere cambiar de la posición de acoplamiento de la visera antideslumbrante con la abertura frontal del casco a la posición de desacoplamiento de la visera antideslumbrante, o viceversa, la rapidez con la que tiene lugar este cambio resulta particularmente crucial.

También es esencial que la visera antideslumbrante, una vez dispuesta por el usuario en la posición más adecuada, permanezca firmemente en esta posición y que no se mueva accidentalmente, por ejemplo debido a vibraciones o ligeros golpes a los que se someta el casco de seguridad, a la posición opuesta.

Este requisito resulta particularmente importante en el caso en el que el usuario utilice el casco de seguridad dotado de la visera antideslumbrante para conducir un vehículo de noche o para conducir un vehículo en condiciones de luz ambiental deficiente, o en casos en los que la visera antideslumbrante esté dispuesta por el usuario en la posición alzada de desacoplamiento de la abertura frontal del casco. De hecho, en estos casos, una bajada accidental, debida a vibraciones o golpes, de la visera antideslumbrante a la posición de acoplamiento con la abertura frontal del casco podría causar problemas efectivos al usuario mientras conduce el vehículo.

Por lo tanto, se requiere que el mecanismo de accionamiento de la visera antideslumbrante garantice, incluso cuando hay vibraciones y golpes leves, que mantenga firmemente al menos la posición alzada de la visera antideslumbrante, después de que haya sido dispuesta en esta posición por el usuario.

Entre los mecanismos de accionamiento de la visera antideslumbrante de los cascos de seguridad conocidos, son particularmente efectivos y estructuralmente simples aquellos mecanismos que prevén el uso de cables para transmitir el movimiento desde una corredera de control, que puede ser accionada manualmente por el usuario, hasta la visera antideslumbrante.

La solicitud de patente internacional WO 2006/037294 A1, de SCHUBERTH ENGINEERING AG, describe un mecanismo de accionamiento para una visera antideslumbrante que comprende dos cables Bowden, es decir, cables capaces de transmitir fuerzas y movimientos de empuje o de tracción, que tienen un extremo de los mismos conectado al menos a una corredera de control, que se desliza dentro de una guía integral con la carcasa exterior del casco, y el otro extremo de los mismos conectado a porciones laterales de accionamiento de la visera antideslumbrante. El accionamiento de la corredera de control, por parte del usuario, causa, debido a los cables Bowden, la transmisión de movimiento desde la corredera a la visera antideslumbrante, haciendo así que se mueva desde una posición que cubre el campo de visión, correspondiente a una posición bajada, hasta la posición fuera del campo de visión, correspondiente a una posición alzada, y viceversa.

Aunque estructuralmente simple, este mecanismo de accionamiento para la visera antideslumbrante, por una parte, resulta ser relativamente poco efectivo, dado que la velocidad con la que la visera antideslumbrante pasa de su posición de acoplamiento a su posición de desacoplamiento queda limitada a la rapidez manual del usuario, y, por otra parte, la fuerza requerida para que el usuario mueva la corredera de control, dada la presencia de cables Bowden, es sustancialmente equivalente a la fuerza requerida para alzar o bajar la visera antideslumbrante, y, por lo tanto, puede representar un posible obstáculo para la operación rápida de la visera.

La solicitud de patente internacional WO 2010/066278 A1, de LAZER S.A., versa acerca de un mecanismo de accionamiento para alzar o bajar una visera antideslumbrante de un casco de seguridad que comprende un cable, del tipo flexible o de Bowden, que se extiende entre una corredera de control de la visera, a su vez deslizable dentro de una guía asociada integral con la carcasa exterior del casco, y una corredera, unido a dos brazos de dos palancas respectivas, que, a su vez, son integrales con porciones laterales extremas de susodicha visera antideslumbrante, para causar el alzado o la bajada de la misma con respecto a la carcasa exterior y a la abertura frontal asociada.

El movimiento manual de la corredera de control dentro de su guía provoca, a través del cable de transmisión del movimiento y del mecanismo... [Seguir leyendo]

1. Un casco (1) de seguridad del tipo que comprende una carcasa exterior (2) , dotada de una abertura frontal (3) , una carcasa interior (26) asociada fabricada de un material amortiguador de choques, al menos una visera antideslumbrante (4) unida a dicha carcasa exterior (2) y amovible entre al menos una posición de acoplamiento con dicha abertura frontal (3) y al menos una posición de desacoplamiento de esta, y una porción (8a) de accionamiento de dicha visera antideslumbrante (4) , integral con esta, y controlada por medio de al menos un cable (14) de transmisión del movimiento, por medio de una corredera (18) de control acoplada de forma deslizante a una guía asociada (17) unida a la carcasa exterior (2) , siendo trasladable manualmente dicha corredera (18) de control entre una posición inactiva, en la cual dicha visera antideslumbrante (4) está dispuesta en dicha al menos una posición de desacoplamiento, y una posición activa, en la que dicha visera antideslumbrante (4) está dispuesta en dicha al menos una posición de acoplamiento, caracterizado porque dicho al menos un cable (14) de transmisión del movimiento tiene un extremo (15) integral con dicha carcasa exterior (2) y el otro extremo (16) integral con dicha corredera (18) de control, y se acopla con al menos un elemento (13) de accionamiento unido a dicha porción (8a) de accionamiento de la visera antideslumbrante (4) , para el movimiento de esta.

2. El casco de seguridad según la reivindicación 1 caracterizado porque dicho al menos un elemento (13) de accionamiento unido a dicha porción de accionamiento comprende una roldana o una polea rodeada por dicho al menos un cable (14) de transmisión del movimiento.

3. El casco de seguridad según la reivindicación 2 caracterizado porque dicho cable (14) de transmisión del

movimiento está dispuesto en una “U” alrededor de dicha roldana o polea (13) .

4. El casco de seguridad según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado por comprender medios (11) de retorno elástico que actúan directa o indirectamente en dicha al menos una visera antideslumbrante (4) para empujarla hacia dicha posición de desacoplamiento.

5. El casco de seguridad según la reivindicación 4 caracterizado porque dichos medios (11) de retorno elástico comprenden al menos un resorte unido a dicha carcasa exterior (2) y a dicha visera antideslumbrante (4) .

6. El casco de seguridad según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque dicha porción (8a) de accionamiento está estructurada en forma de palanca y comprende al menos un primer brazo (9) unido a dicho al menos un elemento (13) de accionamiento, para el movimiento de dicha visera antideslumbrante (4) .

7. El casco de seguridad según las reivindicaciones 5 y 6 caracterizado porque dicha palanca comprende un segundo brazo (22) unido a dicho al menos un resorte (11) .

8. El casco de seguridad según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado por comprender medios (20, 24) de retención temporal de accionamiento manual de dicha corredera (18) de control, actuando dichos medios (20, 24) de retención temporal sobre dicha corredera (18) de control cuando esta está dispuesta en dicha posición activa.

9. El casco de seguridad según la reivindicación 8 caracterizado porque dichos medios de retención temporal comprenden al menos un cuerpo (20) amovible entre una posición bloqueada en acoplamiento con dicha corredera

(18) de control y una posición liberada en desacoplamiento con dicha corredera (18) , siendo empujado elásticamente (24) dicho cuerpo (20) hacia dicha posición bloqueada.

10. El casco de seguridad según la reivindicación 9 caracterizado porque dicho cuerpo móvil (20) es una palanca dotada de al menos un trinquete (25) concebido para acoplarse con al menos un asiento asociado (19) practicado en dicha corredera (18) de control.

11. El casco de seguridad según la reivindicación 10 caracterizado porque dicha corredera (18) de control comprende dos o más asientos (19) para dicho trinquete (25) .

12. El casco de seguridad según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque dicho al menos un cable (14) es un cable flexible de metal.

13. El casco de seguridad según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado por comprender al menos un rebaje (128) para alojar, al menos parcialmente, dicha visera antideslumbrante (4) en dicha posición de desacoplamiento, estando practicado dicho rebaje (128) , al menos parcialmente, entre dicha carcasa exterior (2) y dicha carcasa interior (26) .

14. El casco de seguridad según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado por comprender una visera protectora adicional, estando dispuesta dicha visera antideslumbrante (4) debajo de dicha visera protectora.

15. El casco de seguridad según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque dicha guía (17) para dicha corredera (18) de control es una guía lineal integral con la carcasa exterior (2) en correspondencia con una porción de la carcasa exterior (2) situada lateralmente a dicha abertura frontal (3) .