Carro tomacorriente con mecanismos de traslación fijados de manera separable.

Carro tomacorriente (1a, 1b) con mecanismos de traslación (2a,

2b, 2c) unidos de manera separable con un cuerpo (3), a través de los que se puede desplazar el carro tomacorriente (1a, 1b) a lo largo de un carril (4) con varios conductores de corriente (5a, 5b, 5c, 5d, 5e), y estando el carro tomacorriente (1a, 1b) en contacto eléctrico con los conductores de corriente (5a, 5b, 5c, 5d, 5e), pudiendo los mecanismos de traslación (2a, 2b, 2c) hacerse pivotar con respecto al cuerpo (3) en cada caso alrededor de un eje (A) del carro tomacorriente (1a, 1b), estando el eje (A) orientado de manera vertical con respecto a un plano que discurre de manera horizontal con respecto al carro tomacorriente (1a, 1b) orientado con su extensión longitudinal en una dirección de desplazamiento (V) y estando los mecanismos de traslación (2a, 2b, 2c) unidos con el cuerpo (3) a través de un casquillo (3k, 3l) engranado con un perno (10b, 10c), caracterizado por que el perno (10b, 10c) y el casquillo (3k, 3l) están configurados de modo que la unión entre los mecanismos de traslación (2a, 2b, 2c) y el cuerpo (3) se puede establecer mediante un movimiento relativo de los mecanismos de traslación (2a, 2b, 2c) y del cuerpo (3) de manera paralela al eje vertical (A).

Carro tomacorriente con mecanismos de traslación fijados de manera separable.

La invención se refiere a un carro tomacorriente con mecanismos de traslación unidos de manera separable con un 5 cuerpo a través de los que se puede desplazar el carro tomacorriente a lo largo de un carril con varios conductores de corriente, y estando el carro tomacorriente en contacto eléctrico con los conductores de corriente, pudiendo los mecanismos de traslación hacerse pivotar con respecto al cuerpo en cada caso alrededor de un eje del carro tomacorriente, estando el eje orientado de manera vertical con respecto a un plano que discurre de manera horizontal con respecto al carro tomacorriente orientado con su extensión longitudinal en una dirección de 10 desplazamiento y estando los mecanismos de traslación unidos con el cuerpo a través de un casquillo engranado con un perno.

Por la patente alemana DE 199 64 581 B4 es conocido un carro tomacorriente con mecanismos de traslación fijados con arrastre de forma y de manera separable para el desplazamiento en línea recta a lo largo de dos superficies de 15 rodadura de un carril conductor de corriente. Se utiliza un carro tomacorriente correspondiente para la alimentación con corriente de accionamientos de elevación y de traslación de grúas de pórtico desplazables. A este respecto, el carril conductor de corriente tiene un perfil con una sección transversal en forma de c y abierto hacia abajo y un espacio interior. En este espacio interior están fijados varios conductores de corriente que se extienden en la dirección longitudinal del carril. Asimismo, los conductores de corriente están separados de manera paralela entre sí 20 y están repartidos por el espacio interior. Estos conductores de corriente están en contacto con medios de contacto en forma de escobillas de carbón que están dispuestas en una carcasa del carro tomacorriente de modo que para la toma de corriente durante el desplazamiento del carro tomacorriente a lo largo de las superficies de rodadura del carril existe un contacto deslizante directo entre las escobillas de carbón y los conductores de corriente. Las escobillas de carbón del carro tomacorriente están conectadas en cada caso de manera conductora con un primer 25 extremo de una línea de alimentación eléctrica. Las líneas de alimentación individuales se juntan en una línea eléctrica que está conectada con los accionamientos de elevación y de traslación que se tienen que alimentar con corriente. Dado que cada escobilla de carbón puede conducir normalmente como máximo 35 A se acoplan de manera mecánica y eléctrica dos o tres carros tomacorriente para alcanzar unas intensidades de corriente superiores. Para un acoplamiento mecánico de los carros tomacorriente entre sí están previstos en un lado exterior 30 anterior y un lado exterior posterior de la carcasa de cada carro tomacorriente, que están dirigidos opuestos uno a otro en cada caso en una dirección de desplazamiento, en cada caso una ranura superior y una ranura inferior. Las ranuras están orientadas de manera horizontal y de manera transversal a las direcciones de desplazamiento y están configuradas con una sección transversal en forma de cola de milano. En las ranuras se pueden insertar de manera separable y en su dirección longitudinal piezas de acoplamiento perfiladas, configuradas a modo de barra. Los 35 perfiles de las piezas de acoplamiento están configurados de manera complementaria a la forma de cola de milano de las ranuras, esto es, también en forma de cola de milano. Para acoplar entre sí dos carros tomacorriente sucesivos, un cuerpo de unión tiene una pieza de acoplamiento anterior y una pieza de acoplamiento posterior que están situadas opuestas una a la otra y están dirigidas alejándose una de la otra. Adicionalmente podrían estar configurados en las piezas de acoplamiento brazos de retención alargados que se extienden en su dirección 40 longitudinal. Cada brazo de retención tiene un extremo libre y un extremo elástico con una zona que sobresale en forma de talón que está dirigida alejándose de la pieza de acoplamiento en la dirección de la carcasa y que se engancha rápidamente por detrás de un reborde retraído en forma de escalón de la ranura en caso de una inserción lo suficientemente profunda. Debido al efecto de gancho de los brazos de retención, una retracción de la pieza de acoplamiento en contra de la dirección de inserción sólo es posible mediante una flexión activa del brazo de 45 retención en la dirección dirigida alejándose de la carcasa. Asimismo, las ranuras pueden servir para fijar juegos de ruedas de manera separable en el carro tomacorriente. De manera correspondiente, la pieza de acoplamiento está fijada entonces en un mecanismo de traslación como componente integral de un cuerpo de apoyo de un juego de ruedas.

Por la patente suiza CH 277 125 A es conocido un carro tomacorriente en cuyo cuerpo están fijados de manera separable y pivotante dos mecanismos de traslación. Tanto el cuerpo como los mecanismos de traslación tienen tramos de casquillo que están dispuestos unos por encima de otros y separados entre sí mediante hendiduras. Para el montaje se mueven los mecanismos de traslación y el cuerpo en la dirección horizontal aproximándose entre sí de modo que los tramos de casquillo se enganchan unos en otros a modo de una unión de púa. Los taladros pasantes 55 de los tramos de casquillo están dispuestos a este respecto de manera centrada unos por encima de otros. A través de un perno independiente, que se desliza en la dirección vertical a través de los tramos de casquillo y forma un eje de pivotado vertical, los mecanismos de traslación se fijan en el cuerpo a modo de una articulación de bisagra.

Además, por el documento japonés abierto a inspección pública JP 7 125631 A y por el documento británico abierto 60 a inspección pública GB 759 371 A son conocidos carros de avance de transportadores aéreos cuyos mecanismos de traslación están fijados de manera que se pueden hacer pivotar con respecto a ejes verticales.

La invención se basa en el objetivo de proporcionar un carro tomacorriente mejorado con mecanismos de traslación fijados de manera separable. 65

Este objetivo se consigue mediante un carro tomacorriente con las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes 2 a 12 se indican configuraciones ventajosas de la invención.

Según la invención, un carro tomacorriente mejorado con mecanismos de traslación unidos de manera separable con un cuerpo a través de los que se puede desplazar el carro tomacorriente a lo largo de un carril con varios 5 conductores de corriente, y estando el carro tomacorriente en contacto eléctrico con los conductores de corriente, pudiendo los mecanismos de traslación hacerse pivotar con respecto al cuerpo en cada caso alrededor de un eje del carro tomacorriente, estando el eje orientado de manera vertical con respecto a un plano que discurre de manera horizontal con respecto al carro tomacorriente orientado con su extensión longitudinal en una dirección de desplazamiento y estando los mecanismos de traslación unidos con el cuerpo a través de un casquillo engranado 10 con un perno, se consigue por que el perno y el casquillo están configurados de modo que la unión entre los mecanismos de traslación y el cuerpo se puede establecer mediante un movimiento relativo de los mecanismos de traslación y del cuerpo paralelo al eje vertical. De este modo, por ejemplo, en un modo de construcción realizado de manera modular dentro de un sistema modular es posible un montaje especialmente rápido y sencillo.

En una forma de realización ventajosa, los mecanismos de traslación están unidos con el cuerpo a modo de una articulación de bisagra.

Un cambio entre desplazamientos rectos y desplazamientos en curva se mejora por que está previsto un elemento de retroceso elástico que actúa conjuntamente con el perno y con el casquillo de modo que los mecanismos de 20 traslación se orientan automáticamente en la dirección de desplazamiento en caso de un desplazamiento recto del carro tomacorriente.

Una posibilidad de pivotado y, por tanto, una manejabilidad en curvas especialmente fácil se produce por que el perno tiene una sección transversal redondeada y se extiende con su extensión longitudinal de manera paralela al 25 eje.

Una optimización adicional del montaje se consigue por que los mecanismos de traslación se pueden unir con arrastre de forma con el cuerpo. Un remplazamiento de los mecanismos de traslación o de los juegos de ruedas que de este modo se puede llevar a cabo rápidamente en caso de un desgaste o fines de uso variados conduce a un 30 mantenimiento sencillo y una operación especialmente cómoda para el usuario... [Seguir leyendo]

1. Carro tomacorriente (1a, 1b) con mecanismos de traslación (2a, 2b, 2c) unidos de manera separable con un cuerpo (3) , a través de los que se puede desplazar el carro tomacorriente (1a, 1b) a lo largo de un carril (4) con varios conductores de corriente (5a, 5b, 5c, 5d, 5e) , y estando el carro tomacorriente (1a, 1b) en contacto eléctrico 5 con los conductores de corriente (5a, 5b, 5c, 5d, 5e) , pudiendo los mecanismos de traslación (2a, 2b, 2c) hacerse pivotar con respecto al cuerpo (3) en cada caso alrededor de un eje (A) del carro tomacorriente (1a, 1b) , estando el eje (A) orientado de manera vertical con respecto a un plano que discurre de manera horizontal con respecto al carro tomacorriente (1a, 1b) orientado con su extensión longitudinal en una dirección de desplazamiento (V) y estando los mecanismos de traslación (2a, 2b, 2c) unidos con el cuerpo (3) a través de un casquillo (3k, 3l) engranado con un 10 perno (10b, 10c) , caracterizado por que el perno (10b, 10c) y el casquillo (3k, 3l) están configurados de modo que la unión entre los mecanismos de traslación (2a, 2b, 2c) y el cuerpo (3) se puede establecer mediante un movimiento relativo de los mecanismos de traslación (2a, 2b, 2c) y del cuerpo (3) de manera paralela al eje vertical (A) .

2. Carro tomacorriente según la reivindicación 1, caracterizado por que los mecanismos de traslación (2a, 2b, 2c) 15 están unidos con el cuerpo (3) a modo de una articulación de bisagra.

3. Carro tomacorriente según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que está previsto un elemento de retroceso (18) elástico que actúa conjuntamente con el perno (10b, 10c) y el casquillo (3k, 3l) de modo que los mecanismos de traslación (2a, 2b, 2c) se orientan automáticamente en la dirección de desplazamiento (V) en caso de un 20 desplazamiento recto del carro tomacorriente (1a, 1b) .

4. Carro tomacorriente según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el perno (10b, 10c) tiene una sección transversal redondeada y se extiende con su extensión longitudinal de manera paralela al eje (A) .

5. Carro tomacorriente según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que los mecanismos de traslación (2a, 2b, 2c) se pueden unir con arrastre de forma con el cuerpo (3) .

6. Carro tomacorriente según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el casquillo (3k, 3l) está abierto en un extremo dirigido en una dirección longitudinal del casquillo (3k, 3l) y el perno (10b, 10c) se puede 30 insertar a través del extremo abierto en el casquillo (3k, 3l) .

7. Carro tomacorriente según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el casquillo (3k, 3l) tiene una pared con una hendidura (3º) en forma de rendija que recorre la pared, empezando en un primer borde (3m) , de forma parcial o completa en la dirección vertical con un ancho (B) y a través de la que está guiado un cuerpo de 35 soporte (9) unido con el perno (10b, 10c) que se apoya con un canto superior en un tercer borde (3q) del casquillo (3k, 3l) .

8. Disposición de carro tomacorriente según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que un tercer mecanismo de traslación (2c) comprende dos pernos (10b, 10c) que están dispuestos opuestos uno al otro por 40 delante y por detrás en la dirección de desplazamiento (V) del carro tomacorriente (1a, 1b) .

9. Disposición de carro tomacorriente según la reivindicación 8, caracterizada por que un primer carro tomacorriente (1a) y al menos un segundo carro tomacorriente (1b) se pueden unir uno con el otro mediante el tercer mecanismo de traslación (2c) . 45

10. Carro tomacorriente según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que los pernos (10b, 10c) están dispuestos en los mecanismos de traslación (2a, 2b, 2c) y los casquillos (3k, 3l) están dispuestos en el cuerpo (3) del carro tomacorriente (1a, 1b) o los pernos (10b, 10c) están dispuestos en el cuerpo (3) del carro tomacorriente (1a, 1b) y los casquillos (3k, 3l) están dispuestos en los mecanismos de traslación (2a, 2b, 2c) . 50

11. Carro tomacorriente según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que en cada mecanismo de traslación (2a, 2b, 2c) están dispuestas ruedas de rodadura (7b, 7c) y ruedas de guiado (8b, 8c, 11) .

12. Carro tomacorriente según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que el carro tomacorriente (1a, 55 1b) está en contacto deslizante conductor de corriente con los conductores de corriente (5a, 5b, 5c, 5d, 5e) a través de medios de contacto (6a, 6b, 6c, 6d, 6e) dispuestos en el carro tomacorriente (1a, 1b) .