Carro plegable, desplegable y adaptable a interior de vehículo.

1. Carro plegable, desplegable y adaptable a interior de vehículo,

caracterizado por estar constituido por diferentes partes: Un chasis (1), dos patas delanteras plegables (3) y provistas de ruedas, dos patas traseras plegables (4) y provistas de ruedas, una cesta plegable (2) y una bandeja (5) sustentada por los ejes transversales (3.4 y 4.2) de las patas delanteras y traseras.

2. Carro plegable, desplegable y adaptable a interior de vehículo, caracterizado por, según reivindicación anterior, tener un chasis (1) que sustenta al resto del conjunto.

3. Carro plegable, desplegable y adaptable a interior de vehículo, caracterizado por, según reivindicaciones anteriores, tener dos parejas de patas (3 y 4) plegables que están unidas al chasis (1) por medio de ejes y/o cojinetes.

4. Carro plegable, desplegable y adaptable a interior de vehículo, caracterizado por, según reivindicaciones anteriores, contar en su extremo delantero con dos ruedas (1.1 y 1.2) que ejercerán de tope y facilitadoras del rodaje por encima del paragolpes para iniciar el acceso al vehículo.

5. Carro plegable, desplegable y adaptable a interior de vehículo, caracterizado por, según reivindicaciones anteriores, disponer en su pata delantera (3) de un sistema desplazable (3.3) en sentido longitudinal por un tramo de la mencionada pata y que posee una rueda (3.3.1.) que hace tope en el paragolpes para evitar golpes o roces.

6. Carro plegable, desplegable y adaptable a interior de vehículo, caracterizado por, según reivindicaciones anteriores, poseer una cesta (2) unida solidariamente al chasis (1) y que es totalmente plegable.

CARRO PLEGABLE, DESPLEGABLE Y ADAPATABLE A INTERIOR DE VEHICULO Obleto de la invención.

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un carro para el transporte de mercaderías capaz de ser plegado, desplegado y, en 5 ambas posiciones, adaptable al interior de los vehículos.

Constituido a partir de una serie de distintos elementos que, unidos entre si, forman un conjunto que facilita el transporte desde el lugar de carga hasta el destino. El uso de este elemento está destinado, tanto, a las tareas de traslado de mercadería doméstica como industrial, desde cualquier punto hasta el destino final sin tener que realizar transbordo alguno 10 o, al menos, minimizarlos.

Presenta la novedad de poder ser cargado durante la estancia, por ejemplo, en un supermercado sin que se tenga que descargar y meter en bolsas toda la mercadería a la hora de introducir toda la carga en el vehículo. Esta característica, la de ser un elemento manejable por cualquier tipo de persona, le proporciona ventajas únicas en relación al estado de la 15 técnica, siendo las principales características las de su adaptabilidad y facilidad de manejo.

Esta novedad pretende poner coto a los numerosos problemas e inconvenientes que, sobre todo, personas mayores o con fuerza y/o movilidad reducida se encuentran a la hora de realizar sus compras y transportarlas hasta su destino.

Además de todo lo expuesto, una de las principales ventajas de esta invención reside 20 en la ausencia, o al menos, minímización de riesgos y molestias a la hora de las sucesivas manipulaciones de la mercadería y la reducción del tiempo destinado a éstas. Es por ello por lo que la presente invención pretende solucionar la tediosa labor del necesario y obligado acopio los distintos elementos de uso cotidiano en el hogar o comercio.

Antecedentes de la invención.

En este sector de la técnica priman aquellos desarrollos efectivos y específicamente

dedicados a la función en cuestión, que den lugar a un sistema de sencilla simplificación de

trabajos y obstáculos, con bajo coste y resultados técnicamente apreciables. Las características

del sistema propuesto en esta invención se adaptan perfectamente a este concepto,

*

ofreciendo al estado de la técnica una realización novedosa, perfectamente adaptada a su función, sencilla y de fabricación y ejecución económica.

Se conocen en el estado de la técnica carros adaptados a la mayoría de tipos de trabajos y necesidades, la de transportar diferentes productos de un lugar a otro, pero ninguno 10 con las características diferencíales y ventajas específicas del objeto de esta memoria, como se verá a continuación.

Descripción de la invención.

Esta invención ha sido concebida y realizada en orden a obtener numerosas ventajas en lo concerniente al trasiego de mercaderías.

La presente invención mediante sus sistemas de plegado, tanto de las piezas que

componen la cesta de carga como de las ruedas, consigue que este dispositivo ocupe un mínimo espacio y no sea un molesto objeto mientras que no esté desarrollando su labor.

Se constituye a partir de un chasis constituido por dos largueros unidos por diferentes travesaños. Estos largueros alojan una serie de piezas y agujeros en los que se alojan otras 20 partes que conforman los mecanismos de desplazamiento del carro y sustentan la cesta portaobjetos en su base.

Cronológicamente y partiendo desde la posición de plegado total de todo el conjunto, las diferentes posiciones que adopta este elemento son:

-Desplegado de pata delantera.

-Desplegado de pata trasera.

-Alzado de tapa periférica de la cesta (levantándose, a su vez, los cuatro laterales de la

misma).

-Bajadas del frente y trasera de la cesta.

Con esta última maniobra la cesta queda fijada en la posición de desplegada.

Breve descripción de los dibujos:

Para una mejor comprensión de esta memoria descriptiva se acompañan dibujos que a

modo de ejemplo no limitativo describen una realización preferida de la invención:

-Dibujo 1: Muestra una vista de Perfil del conjunto en estado de plegado total.

-Dibujo 2: Muestra una vista de Perfil del conjunto en estado de desplegado total.

-Dibujo 3: Muestra una vista de Frente del conjunto en estado de desplegado total.

-Dibujo 4: Muestra una vista de Perfil, Frente y Planta del Chasis (1).

-Dibujo 5: Muestra una vista de Perfil y Frente del Chasis (1), Patas delanteras desplegadas (3), Patas traseras desplegadas (4) y Ruedas de apoyo (1.1 y 1.2).

-Dibujo 6: Muestra una vista de Perfil en posición de plegado y oblicua al suelo para poder ser llevado rodando sobre las ruedas auxiliares del conjunto (1.1 y 1.2). También se destaca la 20 pieza correspondiente al Asidero (2.1.1).

-Dibujo 7: Muestra una vista de Frente de la Cesta (2) en posición de semi-plegada.

-Dibujo 8: Muestra una vista de Perfil del conjunto objeto de la invención en posición de aproximación al vehículo.

-Dibujo 9: Muestra una vista de Perfil del conjunto objeto de la invención en posición de Patas delanteras (3) plegadas y con su parte delantera en el interior del vehículo.

-Dibujo 10: Muestra una vista de Perfil del conjunto objeto de la invención en el interior del vehículo. En esta figura puede verse el giro que realiza la Rueda (4.1) de la Pata trasera (4) al ser introducida en el vehículo.

Una descripción de realización preferente:

Una realización preferente de la invención propuesta se constituye a partir de los 10 siguientes elementos y pautas de montaje:

1- Chasis

2- Cesta

3- Patas delanteras

4- Patas traseras

5-Bandeja inferior

El chasis (1) es el responsable de mantener el resto de elementos en su sitio correspondiente y, además, soportar el peso de las mercaderías que a la Cesta (2) se incorporen.

Las Patas delanteras (3) irán unidas al Chasis (1) en los alojamientos destinados para 20 ellas y unidas a éste por medio de la tornillería y cojinetes necesarios para que el giro de desplegado y/o plegado pueda realizarse sin ningún tipo de holguras. Asimismo, en el extremo contrario al de sujeción al chasis, contará con la instalación de manera solidaria de las Ruedas

(3.1) , necesarias para el desplazamiento del conjunto en su parte delantera. Estas ruedas no tendrán capacidad de giro. Por ello, podrán permitir que sobre ellas recaiga parte del peso del conjunto cuando se está deslizando por el interior del vehículo sin el inconveniente de poder perder su trayectoria.

En un tramo de su longitud, estas patas delanteras (3) contarán con una serie de

taladros (3.2) que permitirán que la pieza (3.3) pueda ser regulada en altura para que la rueda

(3.3.1) que ésta incorpora se ajuste a la altura del paragolpes del vehículo y éste no se vea afectado por ralladuras o golpes. También para salvar las posibles diferencias de altura respecto al suelo del interior del vehículo, esta invención posee en su extremo delantero de

dos ruedas (1.1 y 1.2) que permiten la rodadura del carro aún cuando la pata delantera esté plegada para poder iniciar la maniobra de acople e introducción al interior del vehículo. Estas ruedas también cumplen con la función de poder llevar el conjunto en posición de plegado y cogido con la mano por la maneta (2.1.1). Es decir, en posición oblicua respecto al suelo.

Es importante destacar que cuando el carro está completamente plegado, las ruedas 15 (1.2, 3.3.1, y 3.1) serán las que permitan el desplazamiento en sentido longitudinal dentro del

vehículo, las ruedas (4.1) de las patas traseras, al ser giratorias, quedarán sin ejercer ningún tipo de sustentación.

las patas traseras (4) irán unidas al chasis (1) en los alojamientos destinados para ellas y unidas a éste por medio de la tornillería y cojinetes necesarios para que el giro de 20 desplegado y plegado pueda realizarse sin ningún tipo de holguras. Asimismo, en el extremo contrario al de sujeción al chasis, contará con la instalación de manera solidaria de las ruedas

(4.1) , necesarias para el desplazamiento del conjunto en su parte trasera. Estas ruedas, como se ha comentado son giratorias. Con ello se consigue la maniobrabilidad del conjunto objeto de esta memoria.

ES 1 120280U

Las patas delanteras (3) poseen un eje transversal (3.4) y solidario a ambas. Igualmente, la patas traseras (4) poseen un eje transversal (4.2) y solidario a ambas. Las funciones de estos dos ejes son:

Primera: Conseguir que las patas no puedan doblarse hacia los lados, interior...

1. Carro plegable, desplegable y adaptable a interior de vehículo, caracterizado por estar constituido por diferentes partes: Un chasis (1), dos patas delanteras plegables (3) y provistas de ruedas, dos patas traseras plegables (4) y provistas de ruedas, una cesta plegable (2) y una bandeja (5) sustentada por los ejes transversales (3.4 y 4.2) de las patas delanteras y traseras.

2. Carro plegable, desplegable y adaptable a interior de vehículo, caracterizado por, según reivindicación anterior, tener un chasis (1) que sustenta al resto del conjunto.

3. Carro plegable, desplegable y adaptable a interior de vehículo, caracterizado por, según reivindicaciones anteriores, tener dos parejas de patas (3 y 4) plegables que están unidas al chasis (1) por medio de ejes y/o cojinetes.

4. Carro plegable, desplegable y adaptable a interior de vehículo, caracterizado por, según reivindicaciones anteriores, contar en su extremo delantero con dos ruedas (1.1 y 1.2) que ejercerán de tope y facilitadoras del rodaje por encima del paragolpes para iniciar el acceso al vehículo.

5. Carro plegable, desplegable y adaptable a interior de vehículo, caracterizado por, según reivindicaciones anteriores, disponer en su pata delantera (3) de un sistema desplazable (3.3) en sentido longitudinal por un tramo de la mencionada pata y que posee una rueda (3.3.1.) que hace tope en el paragolpes para evitar golpes o roces.

6. Carro plegable, desplegable y adaptable a interior de vehículo, caracterizado por, según reivindicaciones anteriores, poseer una cesta (2) unida solidariamente al chasis (1) y que es totalmente plegable.