Accionamiento para puerta de tránsito.

Un eje de accionamiento de múltiples partes para la puerta de un vehículo de transporte de personas que comprende:

un eje de accionamiento vertical superior (40) provisto de cojinetes para su giro y que está conectado a un mecanismo de operación de una puerta y que tiene un brazo operativo (45) del panel de la puerta que se extiende desde él; un eje de accionamiento vertical inferior (41) provisto de cojinetes para su giro, separado con respecto al eje de accionamiento superior (40) y que tiene un brazo operativo (45) del panel de la puerta que se extiende desde él; y un eje de accionamiento flexible (42) fijado por un extremo al eje de accionamiento superior (40) y por el otro extremo al eje de accionamiento inferior (41), caracterizado por que el giro del eje de accionamiento superior (40) transferirá el par al eje de accionamiento inferior (41) a la misma velocidad angular.

Accionamiento para puerta de trïnsito Antecedentes de la invenciïn Campo de la invenciïn Esta invenciïn estï relacionada con la operaciïn de las puertas de trïnsito.

Descripciïn de la tïcnica relacionada Hay diversos enfoques convencionales para los sistemas de puertas de vehïculos (del tipo normalmente utilizado en sistemas de paso de gran capacidad de autobuses o trenes) . Los enfoques utilizados comïnmente incluyen lo siguiente.

Puertas oscilantes. ïstas son puertas simples de doble panel que giran hacia afuera.

Puertas de apertura por deslizamiento. Alternativamente conocidas como puertas “retrïctiles hacia dentro”, las puertas de apertura por deslizamiento tienen un mecanismo que hace girar los paneles dobles de la puerta hacia fuera (de forma similar a las “puertas oscilantes”) pero que simultïneamente retrae los paneles de la puerta hacia dentro del vehïculo. El resultado ideal es que los paneles de la puerta son colocados en plano contra el perïmetro de la entrada, pero con la superficie interior de las puertas expuesta hacia fuera en vez de la superficie exterior (permitiendo que los pasamanos y otros elementos “interiores” sean accesibles cuando el vehïculo se pare y las puertas estïn en posiciïn abierta, pero que no sean expuestos hacia el exterior del vehïculo cuando el vehïculo estï en marcha) .

En cada tipo de puerta, a lo largo de cada marco vertical de la puerta se disponen ejes accionados de la puerta, los cuales, por medio de diferentes conexiones, efectïan el accionamiento de apertura y cierre de los paneles adyacentes de la puerta. Numerosos autobuses tienen una curvatura significativa hacia atrïs en la parte superior del extremo delantero del autobïs, de manera que el extremo superior del panel delantero de la puerta debe tambiïn estar curvado hacia atrïs. En el pasado, con objeto de ajustarse a la curvatura hacia atrïs de la puerta, el eje accionado de la puerta se compone de dos ejes de accionamiento verticales 20, 21 separados, unidos por un eje intermedio 23 que tiene juntas universales 24, 25 en cada extremo, como se muestra en la figura 1. El eje intermedio 23 tiene una acanaladura de deslizamiento 26 en un extremo que se conecta con una acanaladura complementaria de una de las juntas universales. Esto permite que las dos juntas universales sean instaladas a diferentes distancias una de otra, para tener en cuenta las tolerancias de fabricaciïn presentes en el marco del autobïs. Unos brazos 27 unidos a los ejes de accionamiento 20 actïan sobre los paneles de la puerta para abrir y cerrar.

Hay ademïs situaciones en las que las puertas rectangulares tienen dos ejes de accionamiento coaxiales debido a la configuraciïn de las paredes adyacentes a la puerta y/o a obstrucciones entre los ejes superior e inferior.

Haciendo referencia a la figura 2, un actuador giratorio 30 acciona las barras de conexiïn 31, 32, las cuales accionan las palancas 33, 34 de los ejes de la puerta para abrir y cerrar las puertas.

Desafortunadamente, toda junta universal y la conexiïn acanalada son fuentes de retroceso o rebote que deben tenerse en cuenta en el diseïo de la puerta. Ademïs, cada uno de estos elementos debe ser lubricado periïdicamente.

Compendio de la invenciïn Es una ventaja, segïn esta invenciïn, proporcionar un accionamiento para la apertura de una puerta curvada hacia atrïs de un vehïculo de transporte de personas, que tiene ejes separados y puertas rectangulares que tienen ejes de accionamiento coaxiales. Los ejes de accionamiento separados o coaxiales no estïn unidos por un eje intermedio y dos juntas universales. Segïn una realizaciïn de esta invenciïn, un eje de accionamiento de mïltiples partes para la puerta de un autobïs comprende un eje de accionamiento superior provisto de cojinetes para su giro y que estï conectado a un mecanismo de operaciïn de puerta y que tiene un brazo operativo del panel de la puerta que se extiende desde ïl, un eje de accionamiento inferior que estï provisto de cojinetes para su giro y que tiene un brazo operativo del panel de la puerta que se extiende desde ïl. Un eje de accionamiento flexible estï fijado por un extremo al eje de accionamiento superior para su giro con el eje de accionamiento y por el otro extremo estï fijado de forma similar a un casquillo de salida dispuesto para ser sujeto y enchavetado sobre el eje de accionamiento inferior. El giro del eje de accionamiento superior transferirï un par de torsiïn al eje de accionamiento inferior a la misma velocidad angular. Preferiblemente, uno o ambos extremos del eje de accionamiento flexible estïn fijados a los ejes de accionamiento adyacentes de forma separable.

Breve descripciïn de los dibujos Se harïn evidentes caracterïsticas adicionales y otros objetos y ventajas a partir de la descripciïn detallada siguiente, la cual estï hecha con referencia a los dibujos, en los que:

La figura 1 es una vista de una puerta de autobïs de la tïcnica anterior que tiene dos paneles de puerta de apertura por deslizamiento.

La figura 2 es una vista en perspectiva de un actuador y conectores para la apertura y cierre de una puerta de la tïcnica anterior mostrada en la figura 1.

La figura 3 es una vista en perspectiva que ilustra una realizaciïn de esta invenciïn; y

La figura 4 es una vista en alzado desde el interior de una puerta de autobïs segïn una realizaciïn de esta invenciïn.

Descripciïn de las realizaciones preferidas Las aplicaciones tïpicas de los sistemas de entrada adoptan una forma del hueco de la puerta rectangular. Sin embargo, hay condiciones especiales que requieren formas de puertas hechas mïs a medida. Por ejemplo, algunos autobuses tienen una curvatura significativa en la parte delantera del autobïs, en posiciïn adyacente a la ubicaciïn de la puerta de entrada.

Es deseable para cualquier sistema de puerta retrïctil hacia el interior, tal como un sistema de apertura por deslizamiento, que ïste se adapte, tan ajustadamente como sea posible, al hueco de entrada disponible, para maximizar el hueco libre disponible para la entrada/salida de pasajeros. En tal situaciïn, la puerta puede quedar fundamentalmente vertical en posiciïn cerrada, pero puede, por ejemplo, necesitar inclinarse hacia el interior por su parte superior un cierto nïmero de grados cuando la puerta estï abierta al objeto de ajustarse lo mejor posible al hueco disponible.

Haciendo referencia ahora a las figuras 1 y 2, en ellas se muestra una puerta de apertura por deslizamiento situada en la parte delantera de un autobïs que estï curvado hacia atrïs en la proximidad de la parte superior del autobïs. La puerta comprende dos paneles 10, 11 que se pueden mover independientemente uno de otro, aunque normalmente son accionados a la vez. Los paneles encajan dentro del hueco de la puerta definido por el marco que rodea el hueco de la puerta.

Los paneles mostrados en las figuras 1 y 2 son de los tïpicos que tienen dos bordes laterales opuestos 16L, 17L, 16R y 17R. Nïtese que a pesar de que los bordes laterales pueden ser paralelos uno con respecto a otro, no es poco frecuente que un borde lateral tenga partes que no sean paralelas al borde opuesto, como se muestra en el borde 16L. Esto es para ajustarse a la curvatura de la parte delantera del autobïs. La invenciïn descrita en la presente memoria permite que se utilicen paneles de puertas de apertura por deslizamiento en los que un borde lateral no es recto, sino que estï curvado hacia el hueco de la puerta en su parte superior. En tal caso, a medida que el panel de la puerta gira y se retrae hacia el interior, ïste debe inclinarse hacia el interior del hueco de la puerta de manera que se adapte a la curvatura del marco de la puerta. Las puertas tienen ademïs bordes extremos opuestos.

Para las puertas de apertura por deslizamiento, una caracterïstica mecïnica fundamental es el eje vertical de accionamiento situado a lo largo del borde exterior del panel de la puerta y de la jamba de la puerta. El eje de accionamiento 20 tiene una palanca fijada en su extremo superior que, a travïs de barras de conexiïn, estï conectada a un actuador giratorio de una forma bien conocida en la tïcnica. El giro del eje de accionamiento causa la apertura y el cierre de los paneles de la puerta, normalmente por medio de brazos operativos que giran como consecuencia de la rotaciïn del eje de accionamiento.

Haciendo referencia a la figura 3, esta invenciïn se refiere a la operaciïn de puertas de trïnsito en las que un eje de accionamiento superior e inferior estï desviado o separado, pero siendo coaxial. Segïn una realizaciïn preferida de esta invenciïn, el eje de accionamiento superior 40 de barra maciza y el eje de accionamiento... [Seguir leyendo]

1. Un eje de accionamiento de mïltiples partes para la puerta de un vehïculo de transporte de personas que comprende: un eje de accionamiento vertical superior (40) provisto de cojinetes para su giro y que estï conectado a un mecanismo de operaciïn de una puerta y que tiene un brazo operativo (45) del panel de la puerta que se extiende desde ïl; un eje de accionamiento vertical inferior (41) provisto de cojinetes para su giro, separado con respecto al eje de accionamiento superior (40) y que tiene un brazo operativo (45) del panel de la puerta que se extiende desde ïl; y un eje de accionamiento flexible (42) fijado por un extremo al eje de accionamiento superior (40) y por el otro extremo al eje de accionamiento inferior (41) , caracterizado por que el giro del eje de accionamiento superior (40) transferirï el par al eje de accionamiento inferior (41) a la misma velocidad angular.

2. El eje de accionamiento de mïltiples partes segïn la reivindicaciïn 1, en el que el eje de accionamiento flexible

(42) estï fijado de forma separable a por lo menos uno de los ejes de accionamiento superior o inferior (40, 41) .

3. El eje de accionamiento de mïltiples partes segïn las reivindicaciones 1 ï 2, en el que el eje de accionamiento flexible (42) estï compuesto de una pluralidad de espiras helicoidales estrechamente arrolladas, envueltas en direcciones opuestas.

4. El eje de accionamiento de mïltiples partes segïn cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el eje de accionamiento flexible (42) estï permanentemente engarzado al eje de accionamiento superior (40) y permanentemente engarzado a un casquillo de salida (43) dispuesto para ser sujeto y enchavetado con el eje de accionamiento inferior (41) .

5. El eje de accionamiento de mïltiples partes segïn la reivindicaciïn 4, en el que el casquillo de salida (43) tiene20 una chaveta.

6. Una combinaciïn de una puerta de un vehïculo de transporte de personas y un eje de accionamiento de mïltiples partes segïn cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5.

7. La combinaciïn de la reivindicaciïn 6, en la que la puerta de un vehïculo de transporte de personas es una

puerta de autobïs para un autobïs que tiene curvatura en la parte delantera del autobïs, en posiciïn adyacente a la25 ubicaciïn de la puerta.

8. La combinaciïn de la reivindicaciïn 6 ï 7, en la que la puerta es una puerta de apertura por deslizamiento.

9. El uso del eje de accionamiento de mïltiples partes de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 para la apertura

o el cierre de una puerta de un vehïculo de transporte de personas.