Accionamiento de puerta para al menos una batiente de puerta de un vehículo.

Accionamiento de puerta para al menos un batiente de puerta de un vehículo,

donde al menos un batiente de puerta en el estado cerrado del accionamiento de puerta (22) completa una pared (20) del vehículo y se encuentra en estado abierto frente a la pared (20) y, en mayor medida, en la parte exterior de la abertura del portal (22), donde un eje X sigue el sentido de circulación de avance del vehículo, un eje Y está dispuesto perpendicularmente a la abertura del portal (22) en el sentido de circulación hacia la izquierda y un eje Z dispuesto verticalmente hacia arriba, y el accionamiento de puerta presenta:

a) dos piezas de soporte laterales (24, 26) que poseen un medio de fijación para su fijación a la pared (20),

b) un conjunto móvil (28) que se encuentra entre estas piezas de soporte (24, 26) y presenta los medios para alojar al menos una batiente de puerta, y

c) una guía transversal izquierda (30) y una guía transversal derecha (32), que están dispuestas respectivamente entre el conjunto móvil (28) y una pieza de soporte lateral (24, 26) y permiten una guía transversal del conjunto móvil (28) en dirección Y y, con ello, transversalmente hacia la abertura del portal (22), donde cada guía transversal (30, 32) presenta, al menos, una roldana (34) y un perfil (36) correspondiente, desplazable en la dirección Y, caracterizado porque presenta al menos una y preferentemente solo una de las dos guías transversales (30 o 32), ya estén unidas de forma móvil al conjunto móvil (28) y/o a la pieza de soporte adyacente (24 o 26), que presente el conjunto móvil una unión giratoria alrededor de un pasador articulado (42) desplazable en la dirección X, y porque el conjunto móvil presenta un movimiento longitudinal en la dirección X alrededor del pasador articulado (42).

Accionamiento de puerta para al menos una batiente de puerta de un vehïculo [0001] La invenciïn se refiere a un accionamiento de puerta segïn el preïmbulo de la reivindicaciïn 1.

A partir del documento DE 203 16 764 U1 se conoce un accionamiento de puerta del tipo mencionado anteriormente. Se trata del conocido sistema de puertas correderas abatibles, en el que partiendo de un estado cerrado al menos una batiente de puerta se desplaza en primer lugar transversalmente hacia una abertura del portal del vehïculo, hasta encontrarse lo suficientemente antepuesta a dicha abertura del portal, y a continuaciïn se desliza en la direcciïn longitudinal de la abertura del portal. En estado abierto, se encuentra ligeramente en la parte exterior de la pared del vehïculo y, en mayor medida, de forma paralela a esta.

Los accionamientos de este tipo han probado su eficacia y son especialmente adecuados para el transporte colectivo. Estos permiten que las grandes aberturas de portal se abran en un tiempo relativamente escaso y sin batientes de puerta incïmodos.

En el estado de la tïcnica se remite, ademïs, a los documentos EP 820 889 B1, DE 4 133 179 y EP 1 040 979 A2.

Para la descripciïn se utiliza un sistema de coordenadas X, Y, Z. El eje X indica el sentido de circulaciïn de avance del vehïculo, el eje Y estï dispuesto perpendicularmente a la abertura del portal o a la pared del vehïculo vertical en el sentido de circulaciïn hacia la izquierda. Los ejes X e Y descansan sobre una superficie horizontal. El eje Z estï dispuesto verticalmente hacia arriba.

Dado que los accionamientos de puerta de este tipo estïn previstos para aberturas de portales relativamente grandes, estos poseen unas dimensiones relativamente amplias en la direcciïn del eje X. Particularmente, el conjunto mïvil posee una gran longitud en la direcciïn del eje X, que equivale aproximadamente a la medida correspondiente de la abertura del portal.

Las piezas de soporte estïn unidas firmemente a la pared del vehïculo. Actualmente, en la prïctica, los servicios de transporte no poseen una pared del vehïculo rïgida, mïs bien es mïvil. Esta movilidad estï condicionada, por ejemplo, por las imprecisiones en la instalaciïn de raïles, sobre los cuales se desplaza el vehïculo, imprecisiones en las carreteras, etc. Esto provoca que ambas piezas de soporte se muevan, en cierta medida, la una respecto a la otra. Sin embargo, actualmente en el estado de la tïcnica, estas piezas de soporte estïn unidas la una a la otra de forma considerablemente rïgida mediante las guïas transversales y el conjunto mïvil. Bien es verdad que las guïas transversales que representan una guïa en la direcciïn Y, compensan el movimiento de esta direcciïn, pero no el movimiento en otras direcciones.

Este tipo de movimientos relativos, condicionados por el vehïculo, pueden provocar el atasco del accionamiento de puerta y este debe ser contrarrestado. Con este propïsito se emplea la invenciïn. El objetivo de la invenciïn es perfeccionar los accionamientos de puerta hasta el punto de no presentarse un atasco durante la conducciïn prïctica en la medida de lo posible.

El objeto de la invenciïn consiste en perfeccionar el accionamiento de puerta del tipo mencionado anteriormente, de modo que no permita que una deformaciïn del vehïculo y un movimiento relativo condicionado por esta entre las dos piezas de soporte perjudique la funciïn del accionamiento de puerta en la medida de lo posible y, en todo caso, que no provoque daïos o atascos.

Este objeto se consigue gracias a un accionamiento de puerta con las caracterïsticas de la reivindicaciïn 1.

Conforme a la invenciïn se soluciona al menos una (y preferentemente solo una) de las uniones rïgidas, dotïndola de un diseïo mïvil. Preferentemente, el conjunto mïvil se une a la pieza de soporte por uno de sus lados (por ejemplo, el lado izquierdo) de forma habitual y segïn el estado de la tïcnica mediante la guïa transversal, de modo que en este caso no tienen lugar modificaciones con respecto al estado de la tïcnica. Sin embargo, el otro lado es decisivo, ya que en este se prevï una uniïn mïvil. Por ello, el conjunto mïvil se puede desplazar en relaciïn a las piezas de soporte adyacentes. Cuando esta pieza de soporte se desplaza con respecto a la otra pieza de soporte unida segïn el estado de la tïcnica, no necesita el conjunto mïvil, mïs bien efectïa su movimiento independientemente de dicho conjunto mïvil. Esto se logra al unir de forma mïvil la guïa transversal intermedia por al menos uno de sus lados con la pieza de soporte contemplada y/o con el conjunto mïvil. Ademïs, la guïa transversal en sï puede estar dispuesta de tal forma que absorba el movimiento relativo o, al menos, parte de este.

Finalmente se logra que el conjunto mïvil soporte ïnicamente el movimiento de una de las dos piezas de soporte, pero no el movimiento de la otra pieza de soporte. Por consiguiente, un movimiento relativo entre ambas piezas de soporte es insignificante para la posiciïn del conjunto mïvil. Particularmente, un movimiento relativo de ambas piezas de soporte entre ellas no implica un atasco, una carga incrementada de los componentes por separado y, en general, un fallo del accionamiento de puerta.

Las guïas transversales estïn dispuestas como guïas de roldanas. Estas poseen respectivamente al menos una, preferentemente al menos dos roldanas. Preferentemente, estas roldanas estïn unidas al conjunto mïvil por el extremo del eje que transcurre en la direcciïn X. Los perfiles correspondientes, que pertenecen igualmente a cualquier guïa transversal, estïn unidos de forma rïgida o mïvil a la respectiva pieza de soporte adyacente. Sobre estos perfiles reposan las roldanas. Actualmente es posible dotar con suficiente espacio el interior de los perfiles para que las roldanas se desplacen, de modo que dichas roldanas no se ajusten con demasiada carga a los perfiles durante el funcionamiento prïctico del vehïculo, mïs bien que se facilite el movimiento relativo permitido.

Las roldanas pueden estar alternativamente unidas tambiïn a la respectiva pieza de soporte. Sin embargo tambiïn es posible no conservar las roldanas directamente en el conjunto mïvil, mïs bien en una brida intermedia o una placa de roldanas que estï unida a un conjunto mïvil mediante un eje pivotante desplazable en la direcciïn X y que pasa por el centro, entre ambos extremos del eje de las dos roldanas.

En un perfeccionamiento ventajoso, ïnicamente una guïa transversal estï unida de forma mïvil al conjunto mïvil y/o a la pieza de soporte adyacente. Es suficiente la uniïn mïvil de una ïnica guïa transversal a un solo lado. En ella se pueden producir los movimientos relativos. Los movimientos relativos pueden estar repartidos en diferentes lados de las guïas transversales.

Preferentemente, ambas guïas transversales estïn unidas firmemente por uno de sus lados al conjunto mïvil y por el otro lado, a la pieza de soporte adyacente, ademïs esta guïa transversal estï dispuesta preferentemente de forma que pueda obrar sin holgura. Esta posee, por ejemplo, tres roldanas, de las cuales dos recaen sobre una brida inferior de un perfil, mientras que una tercera roldana recae sobre una brida superior; esta no posee una funciïn de soporte, su objetivo es producir la ausencia de holgura.

Una guïa transversal tiene al menos una roldana, preferentemente dos roldanas; dichas dos roldanas se desplazan por la parte inferior de los perfiles y en el aparte superior poseen suficiente espacio libre para poder moverse hacia arriba.

En caso de darse un movimiento relativo entre ambas piezas de soporte, una de las dos roldanas puede desplazarse hacia arriba y, de este modo, equilibrar el movimiento relativo entre ambas piezas de soporte. Un movimiento relativo entre ambas piezas de soporte se presenta, por ejemplo, cuando se produce una torsiïn del cuerpo del vehïculo alrededor del eje X. La distribuciïn de las roldanas en los perfiles estï diseïada de forma constructiva, de modo que las roldanas no pueden soltarse de los perfiles, es decir, no pueden separarse tanto como para liberarse por completo de los perfiles.

La uniïn mïvil y articulada que presenta un pasador articulado, desplazable en la direcciïn X, estï dispuesta preferentemente de modo que este pasador articulado es desplazable tambiïn en las otras dos direcciones. A este respecto, el pasador articulado estï diseïado al menos parcialmente como pieza elïstica, por ejemplo, como cojinete esfïrico de goma. En una forma de realizaciïn, esta puede componerse de dos tubos, cuyo espacio interior estï rellenado de goma. El tubo exterior estï unido, por ejemplo, al conjunto mïvil, y el... [Seguir leyendo]

1. Accionamiento de puerta para al menos un batiente de puerta de un vehïculo, donde al menos un batiente de puerta en el estado cerrado del accionamiento de puerta (22) completa una pared (20) del vehïculo y se encuentra en estado abierto frente a la pared (20) y, en mayor medida, en la parte exterior de la abertura del portal (22) , donde un eje X sigue el sentido de circulaciïn de avance del vehïculo, un eje Y estï dispuesto perpendicularmente a la abertura del portal (22) en el sentido de circulaciïn hacia la izquierda y un eje Z dispuesto verticalmente hacia arriba, y el accionamiento de puerta presenta:

a) dos piezas de soporte laterales (24, 26) que poseen un medio de fijaciïn para su fijaciïn a la pared (20) ,

b) un conjunto mïvil (28) que se encuentra entre estas piezas de soporte (24, 26) y presenta los medios para alojar al menos una batiente de puerta, y

c) una guïa transversal izquierda (30) y una guïa transversal derecha (32) , que estïn dispuestas respectivamente entre el conjunto mïvil (28) y una pieza de soporte lateral (24, 26) y permiten una guïa transversal del conjunto mïvil (28) en direcciïn Y y, con ello, transversalmente hacia la abertura del portal (22) , donde cada guïa transversal (30, 32) presenta, al menos, una roldana (34) y un perfil (36) correspondiente, desplazable en la direcciïn Y, caracterizado porque presenta al menos una y preferentemente solo una de las dos guïas transversales (30 o 32) , ya estïn unidas de forma mïvil al conjunto mïvil (28) y/o a la pieza de soporte adyacente (24 o 26) , que presente el conjunto mïvil una uniïn giratoria alrededor de un pasador articulado (42) desplazable en la direcciïn X, y porque el conjunto mïvil presenta un movimiento longitudinal en la direcciïn X alrededor del pasador articulado (42) .

2. Accionamiento de puerta segïn la reivindicaciïn 1, caracterizado porque el eje del pasador articulado (42) estï dispuesto en el centro de la guïa transversal.

3. Accionamiento de puerta segïn la reivindicaciïn 1 o 2, caracterizado porque se prevïn diversas roldanas

(34) y porque el eje del pasador articulado (42) estï dispuesto en el centro de las roldanas (34) .

4. Accionamiento de puerta segïn la reivindicaciïn 1, 2 o 3, caracterizado porque la guïa transversal (30, 32) presenta dos roldanas (34) y porque el eje del pasador articulado (42) estï dispuesto entre los ejes de ambas roldanas (34) .

5. Accionamiento de puerta segïn una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque aquellas uniones de ambas guïas transversales (30, 32) que no estïn diseïadas de forma mïvil, sino que estïn formadas como uniones rïgidas.

6. Accionamiento de puerta segïn una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque una guïa transversal

(30) presenta mïs de dos y, preferentemente, tres roldanas (34) , de las cuales dos recaen sobre la parte inferior de un perfil (36) y una, sobre la parte superior del perfil (36) .

7. Accionamiento de puerta segïn la reivindicaciïn 6, caracterizado porque la guïa transversal (30) con mïs de dos roldanas (34) estï unida firmemente por uno de sus lados al conjunto mïvil (28) y por el otro lado a la pieza de soporte adyacente (24, 26) .

8. Accionamiento de puerta segïn una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque una de las dos guïas transversales (32) presenta como mïximo dos y, preferentemente, dos roldanas (34) , porque dichas dos roldanas (34) se extienden por la parte inferior de un perfil (36) y porque la guïa transversal (30, 32) presenta el conjunto mïvil en al menos una parte, preferentemente, en la parte en la que estïn fijados los ejes de las roldanas (34) .

9. Accionamiento de puerta segïn una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los perfiles (36) presentan una brida inferior, por la que se extienden las roldanas (34) , donde esta brida inferior estï unida de forma articulada a la pieza de soporte adyacente (24, 26) o al conjunto mïvil (28) , y porque en la parte superior de las roldanas existe un espacio libre de al menos 3 y, preferentemente, 10 mm.

EP 2 014 854 B1 EP 2 014 854 B1 EP 2 014 854 B1