Ventanilla modular de avión.

Ventanilla modular de avión con un cristal exterior y uno interior (1a,

1b) que están insertados en un marcoesencialmente rectangular (2, 2', 3), con un elemento de sombreado (4) plegable dispuesto en uno de los marcos (2,2') que presenta un extremo móvil libre que está acoplado a una unidad de accionamiento (5, 5') prevista para laapertura y el cierre del elemento de sombreado (4), que presenta al menos un mecanismo de elevación y dedescenso para el elemento de sombreado (4), dispuesto en una de las partes longitudinales (2c, 2'c) del marco (2,2'), y un mecanismo impulsor (9, 9') alojado en la parte transversal inferior (2b, 2'b) del marco (2, 2') con un husilloroscado (19, 19'), caracterizada porque el husillo roscado (19, 19') únicamente puede moverse con traslación yestá acoplado a un mecanismo de transmisión, que acciona el al menos un mecanismo de elevación y de descenso.

Ventanilla modular de avión La invención se refiere a una ventanilla modular de avión con un cristal exterior y uno interior, que están insertados en un marco esencialmente rectangular, con un elemento de sombreado plegable dispuesto en uno de los marcos, que presenta un extremo móvil libre, que está acoplado a una unidad de accionamiento prevista para la apertura y el cierre del elemento de sombreado, que presenta al menos un mecanismo de elevación y de descenso para el elemento de sombreado, dispuesto en una de las partes longitudinales del marco, y un mecanismo impulsor alojado en la parte transversal inferior del marco con un husillo roscado.

Una ventanilla modular de avión del tipo mencionado al principio es conocida por el documento US 4.998.576 A, que representa el estado de la técnica más próximo y que desvela el preámbulo de la reivindicación 1, y por el documento US 6 745 810 B1. El mecanismo impulsor para la apertura y el cierre del elemento de sombreado presenta un husillo roscado provisto de una rosca exterior, que está apoyado en la parte transversal inferior del marco para el cristal exterior y que durante el accionamiento del mecanismo se pone a rotar, con lo cual se pone en movimiento una rueda impulsora que impulsa una correa dentada que está conectada al elemento de sombreado. El giro del husillo roscado se lleva a cabo, en particular, mediante una pieza de acoplamiento, provista de una rosca interior, que se asienta sobre el husillo roscado.

La invención tiene como objetivo realizar de un modo estable y duradero en una ventanilla de avión del tipo mencionado al principio el mecanismo impulsor para el elemento de sombreado con una estructura sencilla y garantizar un accionamiento cómodo del elemento de sombreado aplicando la mínima fuerza posible.

El objetivo planteado se alcanza según la invención haciendo que el husillo roscado pueda moverse únicamente con traslación y esté acoplado a un mecanismo de transmisión que acciona el al menos un mecanismo de elevación y de descenso.

A consecuencia del movimiento de traslación del husillo roscado y de su acoplamiento con un mecanismo de transmisión, la invención se caracteriza por una estabilidad particularmente elevada y por una construcción de gran duración. El mecanismo de transmisión abre la posibilidad de mantener extremadamente reducida la fuerza que es necesario aplicar para el accionamiento.

Según una forma de realización preferente de la invención, en cada parte longitudinal del marco hay dispuesto un mecanismo de elevación y de descenso, accionando el mecanismo de transmisión al mismo tiempo ambos mecanismos de elevación y de descenso. A esta medida va ligada de manera ventajosa una transmisión de fuerza muy uniforme y no son necesarios mecanismos especiales que mantengan en la horizontal el extremo inferior del elemento de sombreado.

La construcción del mecanismo impulsor es especialmente estable cuando el mecanismo de transmisión presenta una barra de transmisión que se extiende paralela al husillo roscado, que está unida firmemente a las ruedas impulsoras de los mecanismos de elevación y de descenso.

En una variante de realización preferente de la invención, entre el husillo roscado y la barra de transmisión hay previsto un engranaje, en especial a modo de un engranaje recto de etapa única. Esta medida permite ajustar una transmisión de fuerza favorable para el accionamiento.

Este engranaje se puede realizar de manera especialmente sencilla y ahorrando espacio estando previstas una rueda dentada accionable por el husillo roscado y una rueda dentada firmemente unida a la barra de transmisión.

Para la larga duración del engranaje es ventajoso que la rueda dentada accionable por el husillo roscado esté apoyada de manera giratoria en una caja de cojinete fija con respecto al marco.

En otra variante de realización de la invención, que esté realizada de manera especialmente compacta y ahorrando espacio, el husillo roscado y la barra de transmisión están dispuestos coaxialmente. Para ello es ventajoso que el husillo roscado esté realizado como husillo hueco, a través del cual se extiende la barra de transmisión.

En esta variante de realización, también el mecanismo de transmisión está realizado de manera especialmente sencilla y compacta si coaxialmente a la barra de transmisión hay dispuesto un manguito, que está firmemente unido a la barra y que presenta una sección de rosca que engrana con la rosca del husillo roscado.

Para el accionamiento a mano del husillo roscado únicamente es necesario prever un elemento de agarre firmemente unido al husillo roscado.

Para la estabilización del husillo roscado durante el accionamiento mediante el elemento de agarre puede ser ventajoso que el elemento de agarre esté dispuesto en un carro que está alojado en el marco de manera que puede desplazarse.

Un accionamiento alternativo del husillo roscado que es especialmente cómodo prevé que el husillo roscado se pueda mover por medio de un accionamiento controlable, por ejemplo, un motor eléctrico.

Otras características, ventajas y particularidades de la invención se describen con más detalle basándose en el dibujo, que en la Fig. 1 a la Fig. 7 y en la Fig. 8 a la Fig. 14 representa en cada caso un ejemplo de realización. Muestran La Fig. 1, una representación despiezada de los componentes de una forma de realización de una ventanilla de avión de estructura modular realizada según la invención,

La Fig. 2, una vista de una unidad de accionamiento junto con un elemento de sombreado plegable correspondiente,

La Fig. 3, la unidad de accionamiento usada con el elemento de sombreado en un marco,

La Fig. 4, el lado anterior de un mecanismo impulsor,

La Fig. 5, el lado posterior de un mecanismo impulsor,

La Fig. 6, un detalle de la Fig. 4 en vista oblicua,

La Fig. 7, un corte longitudinal a través del mecanismo impulsor de acuerdo con la Fig. 5,

La Fig. 8, una representación despiezada de los componentes de otra forma de realización de una ventanilla de avión de estructura modular realizada según la invención,

La Fig. 9, una vista de una unidad de accionamiento junto con el correspondiente elemento de sombreado plegable,

La Fig. 10, la unidad de accionamiento usada en un marco con el elemento de sombreado,

La Fig. 11, el lado anterior de un mecanismo impulsor,

La Fig. 12, el lado posterior de un mecanismo impulsor,

La Fig. 13, un detalle de la Fig. 11 en una vista oblicua y

La Fig. 14, un corte longitudinal a través del mecanismo impulsor de acuerdo con la Fig. 12.

En la descripción siguiente, los términos "arriba", "abajo", "vertical" y "horizontal" se refieren a la posición de montaje de la ventanilla de avión, además con el lado anterior o lado interior se designa el lado de un componente orientado hacia el espacio interior del avión y con el lado posterior o lado exterior, el lado opuesto al espacio interior del avión.

La Fig. 1 muestra una ventanilla de avión de estructura modular, esencialmente rectangular, que se extiende en sentido vertical, compuesta por un cristal exterior 1a que está insertado en un marco 2, un cristal interior 1b que está insertado en un marco 3, un elemento de sombreado 4 plegable que está realizado, particularmente, a modo de una persiana plegable, así como una unidad de accionamiento 5. El marco 2 consta de 2 partes longitudinales 2c, una parte transversal superior 2a y una parte transversal inferior 2c, formando las partes longitudinales y transversales 2a, 2b, 2c en el lado interior del marco 2 una carcasa para el alojamiento de la unidad de accionamiento 5 y el elemento de sombreado 4.

El elemento de sombreado 4 junto con la unidad de accionamiento 5 se coloca en el lado interior del marco 2 y puede llevarse en sentido vertical desde una posición en la parte transversal superior 2a del marco 5 completamente plegada hasta una posición que cubre completamente el marco 2, y viceversa. El extremo superior del elemento de sombreado 4 está fijo en la parte transversal superior 2a del marco 2. El extremo inferior libre y móvil del elemento de sombreado 4 está provisto de un listón adaptador 6, cuyos extremos laterales están fijos, respectivamente, a una correa dentada 7 conducida sin fin en las partes longitudinales 2c en dirección vertical lateralmente al elemento de sombreado 4, por ejemplo como muestra la Figura 2, firmemente apretados con partes de inmovilización 7. Cada correa dentada 7 gira alrededor de una rueda impulsora 8 dentada que está acoplada a un mecanismo impulsor 9 que está colocado en la parte transversal inferior 2b del marco 2. Además, cada correa... [Seguir leyendo]

1. Ventanilla modular de avión con un cristal exterior y uno interior (1a, 1b) que están insertados en un marco esencialmente rectangular (2, 2', 3) , con un elemento de sombreado (4) plegable dispuesto en uno de los marcos (2, 2') que presenta un extremo móvil libre que está acoplado a una unidad de accionamiento (5, 5') prevista para la apertura y el cierre del elemento de sombreado (4) , que presenta al menos un mecanismo de elevación y de descenso para el elemento de sombreado (4) , dispuesto en una de las partes longitudinales (2c, 2'c) del marco (2, 2') , y un mecanismo impulsor (9, 9') alojado en la parte transversal inferior (2b, 2'b) del marco (2, 2') con un husillo roscado (19, 19') , caracterizada porque el husillo roscado (19, 19') únicamente puede moverse con traslación y está acoplado a un mecanismo de transmisión, que acciona el al menos un mecanismo de elevación y de descenso.

2. Ventanilla de avión según la reivindicación 1, caracterizada porque hay un mecanismo de elevación y de descenso dispuesto en cada parte longitudinal (2c, 2'c) del marco (2, 2') , accionando el mecanismo de transmisión al mismo tiempo ambos mecanismos de elevación y de descenso.

3. Ventanilla de avión según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque el mecanismo de transmisión presenta una barra de transmisión (15, 15') que se extiende paralela con respecto al husillo roscado (19, 19') , que está unida firmemente a ruedas impulsoras (8) de los mecanismos de elevación y de descenso.

4. Ventanilla de avión según la reivindicación 3, caracterizada porque entre el husillo roscado (19) y la barra de transmisión (15) hay previsto un engranaje, en particular a modo de un engranaje recto de etapa única.

5. Ventanilla de avión según la reivindicación 4, caracterizada porque el engranaje presenta una rueda dentada

(17) accionable por el husillo roscado (19) y una rueda dentada (16) firmemente unida a la barra de transmisión (15) .

6. Ventanilla de avión según la reivindicación 5, caracterizada porque la rueda dentada (17) del engranaje accionable por el husillo roscado (19) está alojada de manera giratoria en una caja de cojinete (18) fija con respecto al marco (2) .

7. Ventanilla de avión según la reivindicación 3, caracterizada porque el husillo roscado (19') y la barra de transmisión (15') están dispuestos coaxialmente.

8. Ventanilla de avión según la reivindicación 7, caracterizada porque el husillo roscado (19') está realizado como husillo hueco, a través del cual se extiende la barra de transmisión (15') .

9. Ventanilla de avión según la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque coaxialmente a la barra de transmisión (15') hay dispuesto un manguito (22) que está unido firmemente a la barra (15') y que presenta una sección roscada que engrana con la rosca del husillo roscado (19') .

10. Ventanilla de avión según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque al husillo roscado (19, 19') está unido firmemente un elemento de agarre (14, 14') .

11. Ventanilla de avión según la reivindicación 10, caracterizada porque el elemento de agarre (14) está dispuesto en un carro (12) que está alojado en el marco (2) de modo que puede desplazarse.

12. Ventanilla de avión según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el husillo roscado (19, 19') se puede mover mediante un accionamiento controlable, por ejemplo un motor eléctrico.