Sistema de retención con tensor de cinturón y airbag.

Sistema de retención para ocupantes (8) de un vehículo, que presenta un cinturón (2,

2', 2a), un airbag (3, 4, 7,11) dispuesto en el cinturón (2, 2', 2a) como un medio para el tensado del cinturón, estando al menos un sectorparcial del cinturón (2, 2', 2a) tensado al menos temporalmente al activar el medio para el tensado del cinturón,caracterizado porque el sistema de retención (1, 1a) presenta al menos un lazo de estrangulamiento (5) que estádispuesto al menos parcialmente alrededor del airbag plegado (3, 7) y entre sus sectores terminales (6, 6a) situadosen sentido longitudinal del cinturón (2, 2', 2a), estando el airbag (4, 11) en su estado expandido constreñidomediante un lazo de estrangulamiento (5) y en el estado expandido del airbag (4, 11), al superar una determinadapresión interior, la constricción puede ser soltada mediante la rotura del lazo de estrangulamiento (5).

Sistema de retención con tensor de cinturón y airbag.

La invención se refiere a un sistema de retención para ocupantes de un vehículo según las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Para garantizar la seguridad de ocupantes en el tráfico terrestre, aéreo y marítimo se disponen, en cada caso, sistemas de retención apropiados. Para la reducción de las consecuencias de accidentes se usa para ello una combinación de airbag y cinturón de seguridad y elementos tensores del cinturón. Mientras que el cinturón de seguridad, tensado como consecuencia de un accidente, fija los ocupantes del vehículo en sus asientos, el airbag hinchado frena de manera ralentizada el cuerpo acelerado del ocupante, al menos en forma sectorial. En la totalidad de los dispositivos se restringen notablemente las fuerzas de desaceleración que se generan sobre el ocupante del vehículo en el caso de una situación de accidente. Consecuentemente, se reducen e incluso evitan las lesiones debidas a accidentes.

Mientras que en una colisión del vehículo la aceleración del torso es frenado mediante el cinturón de seguridad tensado, las extremidades y, principalmente, la cabeza son, en primer lugar, expuestos a una aceleración inicial y desviación. Para reducir la deflexión de la cabeza y para la amortiguación del impacto se usan en vehículos cerrados airbags alojados en el sector de las puertas, de las columnas o del techo. Para llevar el airbag en su posición original lo más próximo posible a las zonas corporales a proteger del ocupante del vehículo, ya se conocen sistemas que disponen el airbag en el cinturón de seguridad.

El documento US 5 829 841 A da a conocer un sistema de retención según el preámbulo de la reivindicación 1 para ocupantes de un vehículo que presenta un cinturón y un medio para el tensado del cinturón y un airbag dispuesto en el cinturón. Al menos un sector parcial del cinturón es tensado, al menos temporalmente, con la activación del medio para el tensado del cinturón, siendo el airbag el medio para el tensado del cinturón. Además, se han previsto dos guías, estando una de las guías dispuesta entre sectores terminales del airbag situados en el sentido longitudinal del cinturón, mientras que la otra guía se extiende, al menos en parte, alrededor del airbag plegado. La guía dispuesta entre los sectores terminales del cinturón tiene en su extremo libre una configuración curvada que se corresponde con un contorno, de manera que la guía presenta una conexión que puede volver a ser cerrada que, para la instalación del sistema de retención en sistemas de cinturón de vehículos ya existentes, puede ser abierta mecánicamente.

Del documento US 3 888 503 A surge un sistema de retención para ocupantes de un vehículo que presenta un cinturón y un medio para el tensado del cinturón, así como un airbag. Para ello, el cinturón mismo está configurado tubular, estando plegado en toda su longitud de una manera determinada para una forma semejante a un cinturón. En dicho estado, el cinturón presenta sectores individuales que tienen una conexión del cinturón plegado tal que no permite una expansión y, consecuentemente, ningún despliegue del cinturón. Además, entre estos sectores están dispuestas partes con costuras desgarrables para ser expandidos para formar un airbag.

El documento EP 1 568 537 A1 muestra un cinturón y un medio para el tensado del cinturón y un airbag dispuesto en el cinturón. El airbag se usa como medio para el tensado del cinturón. Al activar el medio para el tensado del cinturón, al menos un sector parcial del cinturón es tensado temporalmente. Además, el airbag puede abrazar el cinturón a manera de una U, al menos sectorialmente.

La invención tiene el objetivo de perfeccionar un sistema de retención de construcción compacta y fácilmente reformable como se ha descrito anteriormente, con un cinturón, un tensor de cinturón y un airbag dispuesto en el cinturón, en el sentido de que las cargas generadas por un impacto con activación del airbag sean reducidas tanto para el ocupante como para el airbag mismo.

Según la invención, la consecución de dicho objetivo consiste en un sistema de retención con un cinturón, un medio para el tensado del cinturón y un airbag de acuerdo con las características de la reivindicación 1.

El sistema de retención así configurado para ocupantes de un vehículo, por ejemplo un vehículo terrestre, acuático o aéreo, presenta un cinturón y un airbag dispuesto en el cinturón como medio para el tensado del cinturón. Al menos un sector parcial del cinturón es tensado, como mínimo temporalmente, con la activación del medio para el tensado del cinturón. Según la invención, el sistema de retención presenta al menos un lazo de estrangulación que está dispuesto, como mínimo en parte, alrededor del airbag plegado y entre sus sectores extremos situados en sentido longitudinal del cinturón. En su estado expandido, el airbag está constreñido por un lazo de estrangulación, pudiendo la constricción ser aflojada en el estado expandido del airbag. Al superar una determinada presión interior del airbag se suelta el lazo de estrangulamiento. Se anula la constricción. Se trata, entonces, de un sistema de dos etapas.

Debido al aflojamiento de la constricción, el airbag es protegido de una carga excesiva proveniente de los ocupantes. La carga elevada se genera por el frenado ralentizado de los ocupantes.

Además, el cuerpo de los ocupantes es sometido a una desaceleración en dos etapas mediante la anulación de la constricción, porque el cinturón en su posición tensada se destensa nuevamente en menor medida y el airbag modifica y distribuye de otra manera su volumen y presión.

Mediante la reunión del airbag y del medio para el tensado del cinturón en una unidad funcional se produce un sistema de retención extraordinariamente compacto que sin problemas puede ser integrado a vehículos con puntos de fijación de cinturones ya existentes. Una ventaja particular es, entonces, el recambio sencillo de sistemas de cinturón ya existentes. Los vehículos que están construidos de manera extremadamente ligera y, consecuentemente, funcionales, por ejemplo vehículos aéreos, reciben mediante el uso del sistema presentado, con sólo unas pocas injerencias en la estructura existente del espacio interior, un sistema de retención ligero e integrable que en gran medida ofrece un elevado grado de seguridad al mismo tiempo que una construcción compacta.

El lazo de estrangulamiento fija el airbag plegado en su posición. Además, el lazo de estrangulamiento protege el airbag de un despliegue no deseado. El lazo de estrangulamiento en su posición alrededor del airbag es más estrecho que lo que el airbag es largo en el sentido longitudinal del cinturón. El lazo de estrangulamiento sólo ocupa una parte pequeña del airbag.

Mediante el lazo de estrangulamiento es posible controlar el comportamiento de hinchado del airbag. Cuanto más estrecho es el contacto del lazo de estrangulamiento con el airbag, tanto menor es la sección transversal restante para un paso de un gas que expande el airbag. La posición del lazo de estrangulamiento influye en la expansión del airbag. Un sector del airbag, que en el sentido del gas fluyente se encuentra aguas arriba del lazo de estrangulamiento, expande más rápido, mientras que un sector del airbag de aguas abajo del lazo de estrangulamiento expande más lentamente respecto del sector de aguas arriba.

El airbag está conectado con un cinturón, al menos por medio de sus sectores terminales situados en el sentido longitudinal del cinturón. Por lo tanto, en combinación con el lazo de estrangulamiento, el airbag se encuentra fijado en al menos tres puntos en su posición respecto del cinturón. En el estado plegado, el airbag está cubierto por medio de una cubierta apropiada. El airbag plegado está protegido de la penetración de cuerpos extraños mediante la cubierta. La cubierta protege el airbag de posibles daños por la acción exterior que, por ejemplo, pueden producir una perforación del airbag.

Por medio de los sectores terminales conectados con el cinturón de seguridad y el lazo de estrangulamiento situado entre los sectores terminales se limita el despliegue del airbag. Mediante el apriete del airbag se produce un acortamiento del cinturón entre los sectores terminales del airbag, por lo cual el cinturón es tensado en este sector.

El lazo de estrangulamiento se encuentra dispuesto, al menos en parte, alrededor del cinturón. Por lo tanto, en forma de un lazo cerrado el lazo de estrangulamiento puede ser desplazado en su posición en el cinturón a lo largo del cinturón y, por lo tanto, también respecto del airbag.... [Seguir leyendo]

1. Sistema de retención para ocupantes (8) de un vehículo, que presenta un cinturón (2, 2’, 2a) , un airbag (3, 4, 7, 11) dispuesto en el cinturón (2, 2’, 2a) como un medio para el tensado del cinturón, estando al menos un sector parcial del cinturón (2, 2', 2a) tensado al menos temporalmente al activar el medio para el tensado del cinturón,

caracterizado porque el sistema de retención (1, 1a) presenta al menos un lazo de estrangulamiento (5) que está dispuesto al menos parcialmente alrededor del airbag plegado (3, 7) y entre sus sectores terminales (6, 6a) situados en sentido longitudinal del cinturón (2, 2’, 2a) , estando el airbag (4, 11) en su estado expandido constreñido mediante un lazo de estrangulamiento (5) y en el estado expandido del airbag (4, 11) , al superar una determinada presión interior, la constricción puede ser soltada mediante la rotura del lazo de estrangulamiento (5) .

2. Sistema de retención según la reivindicación 1, caracterizado porque el airbag (3, 4, 7, 11) está conectado con el cinturón (2, 2’, 2a) por medio de al menos sus sectores terminales (6, 6a) situados en sentido longitudinal del cinturón (2, 2’, 2a) .

3. Sistema de retención según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el lazo de estrangulamiento (5) está dispuesto al menos en parte alrededor del cinturón (2, 2’, 2a) .

4. Sistema de retención según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el lazo de estrangulamiento

(5) está dispuesto en el sistema de retención (1, 1a) en un sector de hombro (9) del ocupante (8) .

5. Sistema de retención según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque al menos en parte el airbag (7, 11) abraza en forma de U el cinturón (2a) .

6. Sistema de retención según la reivindicación 5, caracterizado porque el airbag (7, 11) está dispuesto en una parte

del cinturón (2a) dispuesta en el sector de hombro (9) del ocupante (8) y el abrazo en forma de U del airbag (7, 11) está cerrado hacia el centro del cuerpo del ocupante (8) .

7. Sistema de retención según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el airbag (11) está dispuesto con un tercio de su volumen expandido entre el ocupante (8) y el cinturón (2a) .