Sistema de logística.

Sistema de logística para la transferencia de una plataforma a un vehículo y/o para la captación deesta plataforma desde el vehículo,

presentando además el sistema de logística una estación de transferencia para laplataforma y estando prevista además una zona de colocación para la plataforma, siendo esta zona de colocaciónuna superficie de almacén para la plataforma y/o sirviendo también para la preparación para la expedición deproductos/mercancías sobre la plataforma, disponiéndose sobre la plataforma los productos que han de colocarsepreferiblemente sobre palés (palés europeos), presentando la estación de transferencia un alojamiento en el que sedispone la plataforma y desde el cual puede transportarse la plataforma al vehículo y/o a la zona de colocación,estando configurado un primer dispositivo de alineación mediante el cual puede adaptarse la altura del alojamiento ala altura de la superficie de carga del vehículo, estando configurado un segundo dispositivo de alineación medianteel cual puede alinearse el alojamiento, en relación con la posición lateral y/o angular, con la superficie de carga delvehículo de modo que, mediante un transporte orientado fundamentalmente en línea recta, la plataforma puedatransportarse desde el alojamiento a la superficie de carga del vehículo y/o fuera de la superficie de carga alalojamiento, estando configurado el dispositivo de transporte como parte de la estación de transferencia ypresentando la plataforma una primera entalladura en la que se engranan un gancho, levas, un elemento dearrastre, un encastre o elementos similares del dispositivo de transporte para desplazar la plataforma en la direcciónlongitudinal, presentando la plataforma dimensiones exteriores que están adaptadas a la superficie de carga delvehículo, caracterizado porque en la plataforma están configurados rodillos de guiado lateralmente que puedeninteractuar con las paredes laterales de la superficie de carga.

Sistema de logística La invención se refiere a un sistema de logística según el preámbulo de la reivindicación 1, tal como se conoce a partir del documento EP0467586A1.

Como estado de la técnica cabe remitir, en general, a los siguientes documentos: JP05-270650A, DE3714638A1, US2003/228208A1, DE1962291A1, DE20016115U1, DE10014990A1, DE19640977C2, DE3300441A1, DE-OS2451070, DE4031883C2, DE4205001C2, US-PS4.566.838, DE2553221A1, DE3923062A1, DE4416214C2 y DE10235843B3.

Por el documento DE1962291 se conoce un dispositivo para la rápida carga y descarga de camiones con productos mercancías en fardos, preferiblemente, embalajes del mismo tipo, en el que los productos denominados mercancías en fardos se disponen en una única plataforma de carga que puede deslizarse sobre la superficie de carga del vehículo, es decir, del camión. En este caso, esta plataforma presenta rodillos en el lado inferior para el desplazamiento longitudinal sobre la plataforma. La propia plataforma está adaptada a las dimensiones interiores de la superficie de carga, es decir, es algo menor que la superficie de carga para que toda la plataforma pueda deslizarse sobre la superficie de carga sin dañar las paredes laterales de la superficie de carga. Para conseguir precisamente esto están configuradas también vías de guiado en la superficie de carga de modo que la plataforma se conduzca de forma segura sobre la superficie de carga.

No obstante, este estado de la técnica no da a conocer cómo puede llevarse realmente la plataforma de modo rápido y seguro sobre la superficie de carga o bajarse nuevamente de esta.

También se conoce ya, en caso de dispositivos similares que se conocen por el documento DE1962291, que sobre el propio vehículo estén configurados dispositivos de transporte para, con ello, deslizar toda la plataforma de carga sobre la superficie de carga, lo cual también puede tener entonces la ventaja especial de que la propia plataforma no tenga que estar dotada de rodillos o elementos similares. Sin embargo, es evidente que esta solución requiere un considerable equipamiento posterior en el camión y, con ello, también encarece considerablemente todo el vehículo.

El documento EP0467586A1 da a conocer una superficie de carga móvil replegable que presenta una plataforma con una superficie de almacenamiento que discurre en el fondo para la elevación y el soporte separable de una carga que descansa sobre esta frente a una superficie de soporte en una estación de recogida de carga, así como para la transmisión de cualquier carga elevada a una estación de entrega donde la superficie de carga se introduce para depositar la carga y, a continuación, se retira de esta.

Finalmente, se conoce también una denominada carga de camión LOADMATE tal como se da a conocer en Internet en la dirección www.csiweb.nl. En este caso, también debe modificarse considerablemente el vehículo (remolque) para posibilitar una carga y descarga. La modificación del remolque según esta solución también tiene la desventaja de que un volumen de carga considerable se reduce mediante una plataforma de aproximadamente 15 a 20 cm de alto en la que también están incorporadas colchones neumáticos.

Si en el comercio minorista o mayorista los productos que han de transportarse se transportan, por ejemplo, desde un almacén central a las casas comerciales o los establecimientos minoristas, esto se realiza frecuentemente con camiones que presentan una superficie de carga cerrada. En este caso, los productos para el camión correspondiente se preparan ya previamente para la expedición en el almacén, es decir, la correspondiente demanda de productos para el lugar de destino se coloca en el lado de almacenamiento en palés, preferiblemente, palés europeos, y, durante la carga de los camiones, los productos que se encuentran sobre los palés se despachan entonces, mediante carretillas de horquilla elevadora o dispositivos similares, sobre la superficie de carga del vehículo, realizándose la carga bajo diferentes puntos de vista para que se produzca una carga óptima. Dado que cada uno de los distintos palés es tomado por la carretilla de horquilla elevadora en la zona de preparación para la expedición y después se desplaza sobre la superficie de carga, toda la carga del camión dura un tiempo determinado, entonces el conductor de la carretilla de horquilla elevadora necesita también algo de tiempo de maniobra en el camión para colocar los distintos palés de la forma más precisa y próxima entre sí posible. Normalmente, puede partirse de que toda la carga del camión necesita aproximadamente 30 a 40 minutos, dependiendo este tiempo también del trabajo del personal de carga. Durante la carga, el camión permanece parado y no presta ningún servicio de transporte.

Un problema similar al que se produce durante la carga, existe entonces también durante la descarga, por lo que también esta descarga dura un cierto tiempo, al menos aproximadamente 25 a 40 minutos.

Entonces, el objetivo de la invención es reducir claramente el tiempo para la carga y descarga de vehículos que transportan mercancías preferiblemente preparadas previamente para la expedición y, en este caso, con una configuración sencilla sin un reequipamiento costoso del vehículo.

Según la invención, se propone un sistema de logística con las características según la reivindicación 1. Perfeccionamientos ventajosos se describen en las reivindicaciones dependientes así como en los dibujos y otras partes de la presente solicitud.

El objetivo de la presente invención es no solo posibilitar una carga y descarga muy breve del vehículo con productos/mercancías en fardos sino que esto también se lleve a cabo con los mínimos cambios posibles en los vehículos dado que cada modificación en los vehículos no solo es costosa y cara sino que también trae consigo automáticamente una situación de garantía modificada de modo que, en caso de daños en el remolque/camión/vehículo, debe ser responsable de ellos, dado el caso, el último que haya realizado una modificación en el vehículo/remolque/camión. Además, debido a modificaciones estructurales en el camión, también se reduce su valor de reventa dado que es totalmente evidente que, en el caso de tales remolques/camiones/vehículos modificados, estos solo pueden necesitarse ulteriormente con estas construcciones posteriores o equipamientos posteriores si los vehículos se incorporan en el futuro en un sistema correspondiente.

Por tanto, la presente invención también presenta la ventaja especial de que pueden emplearse remolques/camiones/vehículos por completo convencionales y posibles equipamientos posteriores son, en caso de que sean realmente necesarios, extremadamente insignificantes y no disminuyen el valor de reventa.

En el sistema de logística según la invención puede hablarse básicamente de tres zonas diferentes. La primera zona es la zona en la que una plataforma (con o sin productos/mercancías) se dispone sobre la superficie de carga de un vehículo, por ejemplo, remolque/camión. La segunda zona, la zona central del sistema de logística, es una estación de transferencia para transferir la plataforma correspondiente a la primera zona, es decir, el vehículo, o tomarla desde allí. La tercera zona es la zona de almacén, pudiéndose tratar en este caso de un almacén de estanterías altas, almacenes planos convencionales o también la zona de preparación para la expedición de un almacén. En este sentido, la zona de preparación para la expedición del almacén es la zona dentro de la cual se preparan previamente los productos/las mercancías para la carga posterior de los vehículos, es decir, se disponen tal como se requiere para el transporte. Para la preparación para la expedición normalmente se toman distintos productos/mercancías del almacén y después se disponen en la zona de preparación para la expedición de modo que también la superficie de carga no solo se aproveche de forma óptima sino que también se cargue de forma óptima, preferiblemente, de forma aproximadamente homogénea. No obstante, también pueden considerarse peticiones del transporte, por ejemplo, cuando el camión no solo se dirige a un único lugar de destino sino que debe acudirse a diferentes lugares de destino y realizarse determinadas operaciones de carga sucesivas en una secuencia determinada.

En la zona de preparación para la expedición, se toman las mercancías del almacén, normalmente con carretillas de horquilla elevadora o dispositivos similares, disponiéndose estas mercancías normalmente en palés europeos y, por tanto, en la zona de preparación para la expedición, preferiblemente también las carretillas de horquilla elevadora deben poder desplazarse sobre la plataforma.

1. Sistema de logística para la transferencia de una plataforma a un vehículo y/o para la captación de esta plataforma desde el vehículo, presentando además el sistema de logística una estación de transferencia para la plataforma y estando prevista además una zona de colocación para la plataforma, siendo esta zona de colocación una superficie de almacén para la plataforma y/o sirviendo también para la preparación para la expedición de productos/mercancías sobre la plataforma, disponiéndose sobre la plataforma los productos que han de colocarse preferiblemente sobre palés (palés europeos) , presentando la estación de transferencia un alojamiento en el que se dispone la plataforma y desde el cual puede transportarse la plataforma al vehículo y/o a la zona de colocación, estando configurado un primer dispositivo de alineación mediante el cual puede adaptarse la altura del alojamiento a la altura de la superficie de carga del vehículo, estando configurado un segundo dispositivo de alineación mediante el cual puede alinearse el alojamiento, en relación con la posición lateral y/o angular, con la superficie de carga del vehículo de modo que, mediante un transporte orientado fundamentalmente en línea recta, la plataforma pueda transportarse desde el alojamiento a la superficie de carga del vehículo y/o fuera de la superficie de carga al alojamiento, estando configurado el dispositivo de transporte como parte de la estación de transferencia y presentando la plataforma una primera entalladura en la que se engranan un gancho, levas, un elemento de arrastre, un encastre o elementos similares del dispositivo de transporte para desplazar la plataforma en la dirección longitudinal, presentando la plataforma dimensiones exteriores que están adaptadas a la superficie de carga del vehículo, caracterizado porque en la plataforma están configurados rodillos de guiado lateralmente que pueden interactuar con las paredes laterales de la superficie de carga.

2. Sistema de logística según la reivindicación 1, caracterizado porque la plataforma presenta dos primeras entalladuras que pueden engranarse con ganchos, levas, medios de encastre, etc. del dispositivo de transporte, estando configurada la primera de estas dos entalladuras por debajo de la plataforma para el alojamiento de un elemento de arrastre y estando configurada la segunda de estas entalladuras en el borde superior por encima de la plataforma.

3. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la plataforma está dotada por el lado de abajo de rodillos que permiten un desplazamiento de la plataforma en la dirección longitudinal.

4. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la plataforma está dotada de un revestimiento inhibidor del deslizamiento.

5. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carga de superficie de la plataforma se sitúa en el intervalo de aproximadamente 0, 060 MPa a 0, 090 MPa, preferiblemente, en el intervalo de 0, 078 MPa.

6. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carga máxima de los rodillos de la plataforma se sitúa aproximadamente en el intervalo de 550 kg a 750 kg, de forma preferida, aproximadamente en el intervalo de 600 kg a 620 kg.

7. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la plataforma está configurada fundamentalmente cerrada por el lado superior y puede desplazarse con dispositivos de transporte de palés, por ejemplo, carretillas de horquilla elevadora, carros de elevación, carros de rodillos o dispositivos similares.

8. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la plataforma está dotada en su borde del lado superior de una serie de entalladuras u ojales, mediante los cuales pueden alojarse barandillas o dispositivos de fijación (cables) , etc.

9. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la plataforma está dotada en su borde exterior de forma circundante de un material tal como, por ejemplo, goma o un material similar que está en condiciones de amortiguar golpes, choques u otro tipo de impactos.

10. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la estación de transferencia presenta una unidad de transporte longitudinal que está dotada de un elemento de arrastre orientado verticalmente hacia arriba que, durante el transporte longitudinal de la plataforma, se dispone en la entalladura que se sitúa por debajo de la plataforma.

11. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de transporte presenta en su extremo delantero un gancho que puede engranarse con una entalladura configurada en el borde superior de la plataforma, y porque el gancho forma parte del dispositivo de transporte para

arrastrar la plataforma un primer trozo de la superficie de carga del vehículo o deslizar un último trozo sobre la superficie de carga del vehículo.

12. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la estación de transferencia está dotada de un retén para impedir una elevación de la plataforma desde la estación de transferencia durante el transporte longitudinal.

13. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la estación de transferencia/el dispositivo de transporte puede girarse alrededor de su eje vertical central para la alineación con la superficie de carga.

14. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la estación de transferencia está colocada sobre rodillos, y porque mediante estos rodillos puede desplazarse la estación de transferencia algunos centímetros, preferiblemente, hasta 30 cm, de forma transversal a la dirección de transporte longitudinal.

15. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la estación de transferencia está dotada de un dispositivo de medición para determinar la posición de estacionamiento del vehículo o la posición (altura, posición lateral, orientación angular) de la superficie de carga del vehículo, y porque los datos del dispositivo de medición se procesan en un dispositivo de tratamiento de datos y mediante estos datos de medición tratados se controlan accionamientos para alinear la estación de transferencia con la superficie de carga.

16. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la estación de transferencia presenta un dispositivo mediante el cual puede elevarse o bajarse la superficie de carga y/o el vehículo con la superficie de carga y, en concreto, de modo que la plataforma se desplaza de forma plana (horizontal) sobre la superficie de carga o alejándose de esta.

17. Sistema de logística según la reivindicación 16, caracterizado porque el dispositivo para el ajuste en altura de la superficie de carga se controla por el dispositivo de tratamiento de datos que procesa los datos de medición sobre la alineación de la superficie de carga.

18. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para asegurar la plataforma sobre la superficie de carga está previsto un bloqueo.

19. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está previsto un almacén de estanterías altas que aloja la estación de transferencia y está equipado con un sistema de transporte vertical para tomar la plataforma de la estación de transferencia y desplazarla al almacén o extraer la plataforma correspondiente del almacén y colocarla en la estación de transferencia.

20. Sistema de logística según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está prevista una zona de preparación para la expedición en la que se preparan productos para la expedición y se colocan sobre la plataforma, y porque en esta zona la plataforma se dispone en una depresión de modo que el lado superior de la plataforma queda enrasado con la superficie circundante de la zona de preparación para la expedición.

21. Sistema de logística según la reivindicación 20, caracterizado porque están previstos medios para depositar la plataforma en esta zona en la depresión o elevarla de la depresión.