Perfil de estanqueidad para puertas elástico como caucho.

Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo para la utilización en vehículos del transporte público urbano depasajeros con

- un perfil de estanqueidad para puertas (10) elástico como caucho,

- al menos una puerta de vehículo (12) y

- al menos un peldaño deslizante extensible,

moviéndose la puerta de vehículo (12), en procedimientos de apertura y de cierre, esencialmente en direcciónhorizontal, y el peldaño deslizante también en dirección vertical, hacia el perfil de estanqueidad para puertas (10) yalejándose de éste, y estando el perfil de estanqueidad para puertas (10) dispuesto en un borde inferior, que estáorientado hacia el peldaño deslizante, de la puerta de vehículo (12), y

- estando el perfil de estanqueidad para puertas (10), en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12),dispuesto esencialmente entre el borde inferior de la puerta de vehículo (12) y el peldaño deslizante,

- obturando una primera zona de estanqueidad (26) del perfil de estanqueidad para puertas (10), en elestado cerrado de la puerta de vehículo (12), una primera superficie de estanqueidad (28) del peldaño deslizante queestá orientada hacia el lado inferior de la puerta de vehículo (12),

- obturando una segunda zona de estanqueidad (30), en el estado cerrado de la puerta de vehículo(12), contra una segunda superficie de estanqueidad (32) frontal, que apunta en dirección de apertura de puerta, delpeldaño deslizante,

- estando el peldaño deslizante formado por un listón de entrada (14) y una placa de estribo (18), en elque

- la placa de estribo (18) esencialmente es extensible y retraíble en dirección horizontal,

- el listón de entrada (14) queda en la zona de la abertura de puerta,

- el listón de entrada (14) está apoyado en forma pivotable en dirección vertical y desciende

sobre la placa de estribo (18) cuando ésta está extendida,

- el listón de entrada (14) presenta la primera superficie de estanqueidad (28) y la segundasuperficie de estanqueidad (32) y apoya con éstas, en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12), en el perfil deestanqueidad para puertas (10).

Perfil de estanqueidad para puertas elástico como caucho [0001] La invención trata de un sistema de estanqueidad para puertas de vehículo para la utilización en sistemas de puerta de vehículo de vehículos del transporte público urbano de pasajeros que presentan un perfil de estanqueidad para puertas elástico como caucho, al menos una puerta de vehículo y al menos un peldaño deslizante extensible.

Semejante perfil de estanqueidad para puertas elástico como caucho se emplea usualmente en sistemas de puerta automáticos, como por ejemplo puertas correderas pivotantes o puertas batientes hacia fuera. Los perfiles de estanqueidad para puertas utilizados justamente a menudo en autobuses y ferrocarriles tienen el objetivo de impedir la penetración de suciedad y humedad. Pero en el diseño y la realización de perfiles de estanqueidad para puertas también es esencial reducir a un mínimo los ruidos de viento considerados molestos.

Los perfiles de estanqueidad para puertas elásticos como caucho son conocidos de otros campos de aplicación. Por ejemplo, el documento US 52 09 019 A describe semejante perfil de estanqueidad para puertas para el sellado de ventanas de vehículo. Una primera zona de estanqueidad sella la puerta exteriormente contra el marco de puerta cuando la puerta se cierra en dirección horizontal, una segunda zona de estanqueidad sella la ventana, a abrir, de la puerta contra el marco interno de puerta. Si bien semejante perfil de estanqueidad para puertas tiene la capacidad de sellar una puerta de vehículo en forma segura hacia fuera, solo es utilizable en combinación con puertas que cierran horizontalmente y ventanas que independientemente de eso cierran verticalmente.

En vehículos del transporte público urbano de pasajeros se utiliza cada vez más sistemas de puerta en combinación con rampas o peldaños deslizantes eléctricos. Un peldaño deslizante tal sirve para cubrir espacios entre el vehículo y, por ejemplo, un andén o una acera. También pueden emplearse peldaños deslizantes para compensar diferencias de altura. Están dispuestos directamente debajo de la puerta de vehículo y se los puede extender hacia delante en caso de necesidad.

Los peldaños deslizantes pueden estar realizados como elementos de una pieza que pueden extenderse horizontalmente o descenderse verticalmente, pero usualmente están compuestos por una placa de estribo y un listón de entrada como elemento compensador de alturas. La placa de estribo se extiende debajo de la puerta esencialmente en dirección horizontal desde la zona inferior del vehículo; el listón de entrada es parte del piso transitable del vehículo y está apoyado en forma giratoria sobre su lado correspondiente al vehículo. Cuando la placa de estribo se extiende, el listón de entrada desciende con su extremo libre y forma por consiguiente una rampa que corre oblicuamente hacia arriba o hacia abajo, la cual particularmente también les sirve a los usuarios de sillas de ruedas como ayuda de acceso.

El peldaño deslizante por lo general está dispuesto en un cajón que puede cerrarse con una tapa. En el estado retraído de los peldaños deslizantes, la tapa está cerrada. Cuando se extiende el peldaño deslizante, la tapa gira hacia abajo y libera una abertura para extender el peldaño deslizante. Si el peldaño deslizante está formado por una placa de estribo y un listón de entrada, solo el listón de entrada está dispuesto dentro del cajón, siendo el listón de entrada parte del lado superior del cajón, y descendiendo el listón de entrada en el cajón cuando se abre la tapa y se extiende la placa de estribo.

En vehículos del transporte público urbano de pasajeros se utiliza hasta hoy, en el lado inferior de la puerta de vehículo, perfiles de estanqueidad para puertas que por lo general se apoyan obturando en forma plana exteriormente en el portal de puerta. Por lo general, estos burletes están realizados de modo tal, que un saliente hacia abajo pueda compensar tolerancias debidas al vehículo. Semejantes perfiles de estanqueidad para puertas son apropiados particularmente para puertas de vehículo sin peldaños deslizantes. Sin embargo, si hay peldaños deslizantes montados, frecuentemente se coloca los mismos perfiles de estanqueidad para puertas y éstos perturban en muchos aspectos. Justamente en el caso de utilización del cajón, un perfil de estanqueidad para puertas que se arrima a la pared exterior del vehículo es particularmente desventajoso cuando el perfil de estanqueidad para puertas o elementos del mismo se arriman a la tapa misma. Dado que el perfil de estanqueidad para puertas está fijado a la puerta, no puede abrirse la tapa sin que previamente se haya movido la puerta alejándola de la tapa. Inversamente, la tapa no puede cerrarse si la puerta de vehículo está cerrada y el perfil de estanqueidad para puertas se extiende delante de la abertura del cajón. Al extenderse o retraerse, el peldaño deslizante choca contra el perfil de estanqueidad para puertas, lo deforma o hasta lo aprisiona. Debido a ello se daña el perfil de estanqueidad para puertas, no puede cerrarse la tapa, pueden producirse fugas en el tráfico rodado y una mayor generación de ruido.

En parte, los explotadores de tales vehículos acortan por ello ulteriormente semejantes perfiles de estanqueidad para puertas para asegurar que el peldaño deslizante se extienda y retraiga sin problemas. Debido al acortamiento de los perfiles de estanqueidad para puertas ya no está garantizada la estanqueidad de la puerta en la zona inferior. También está severamente restringido el rango de tolerancia que originariamente podían compensar los perfiles de estanqueidad para puerta.

El objetivo de la presente invención consiste en crear un sistema de estanqueidad para puertas de vehículo para utilizar en vehículos que sea apropiado para una utilización en puertas de vehículo con un peldaño deslizante dispuesto debajo. En esto debe estar garantizado que el peldaño deslizante pueda extenderse, respectivamente retraerse, cronológicamente antes de la apertura y cronológicamente después del cierre de la puerta de vehículo, sin estorbar o perjudicar el perfil de estanqueidad para puertas. También debe estar garantizada una compensación de tolerancia de los subgrupos combinados, como sistema de puerta, peldaño deslizante y portal. En especial, el perfil de estanqueidad para puertas también debe ser apropiado para una utilización con un elemento de compensación de alturas.

Según la invención, el objetivo se consigue por medio de un sistema de estanqueidad para puertas de vehículo para la utilización en vehículos del transporte público urbano de pasajeros con

- un perfil de estanqueidad para puertas (10) elástico como caucho, -al menos una puerta de vehículo (12) y -al menos un peldaño deslizante extensible,

moviéndose la puerta de vehículo (12) , en procedimientos de apertura y de cierre, esencialmente en dirección horizontal, y el peldaño deslizante también en dirección vertical, hacia el perfil de estanqueidad para puertas (10) y alejándose de éste, y estando el perfil de estanqueidad para puertas (10) dispuesto en un borde inferior, que está orientado hacia el peldaño deslizante, de la puerta de vehículo (12) , y

- estando el perfil de estanqueidad para puertas (10) , en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12) , dispuesto esencialmente entre el borde inferior de la puerta de vehículo (12) y el peldaño deslizante, -obturando una primera zona de estanqueidad (26) del perfil de estanqueidad para puertas (10) , en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12) , una primera superficie de estanqueidad (28) del peldaño deslizante que está orientada hacia el lado inferior de la puerta de vehículo (12) , -obturando una segunda zona de estanqueidad (30) , en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12) , contra una segunda superficie de estanqueidad (32) frontal, que apunta en dirección de apertura de puerta, del peldaño deslizante, -estando el peldaño deslizante formado por un listón de entrada (14) y una placa de estribo (18) , en el que

- la placa de estribo (18) esencialmente es extensible y retraíble en dirección horizontal, -el listón de entrada (14) queda en la zona de la abertura de puerta, -el listón de entrada (14) está apoyado en forma pivotable en dirección vertical y desciende sobre la placa de estribo

(18) cuando ésta está extendida, -el listón de entrada (14) presenta la primera superficie de estanqueidad (28) y la segunda superficie de estanqueidad

(32) y apoya con éstas, en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12) , en el perfil de estanqueidad para puertas (10) .

En la descripción siguiente y también en... [Seguir leyendo]

1. Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo para la utilización en vehículos del transporte público urbano de pasajeros con

-un perfil de estanqueidad para puertas (10) elástico como caucho,

-al menos una puerta de vehículo (12) y

-al menos un peldaño deslizante extensible,

moviéndose la puerta de vehículo (12) , en procedimientos de apertura y de cierre, esencialmente en dirección horizontal, y el peldaño deslizante también en dirección vertical, hacia el perfil de estanqueidad para puertas (10) y alejándose de éste, y estando el perfil de estanqueidad para puertas (10) dispuesto en un borde inferior, que está orientado hacia el peldaño deslizante, de la puerta de vehículo (12) , y

-estando el perfil de estanqueidad para puertas (10) , en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12) , dispuesto esencialmente entre el borde inferior de la puerta de vehículo (12) y el peldaño deslizante,

-obturando una primera zona de estanqueidad (26) del perfil de estanqueidad para puertas (10) , en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12) , una primera superficie de estanqueidad (28) del peldaño deslizante que está orientada hacia el lado inferior de la puerta de vehículo (12) ,

-obturando una segunda zona de estanqueidad (30) , en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12) , contra una segunda superficie de estanqueidad (32) frontal, que apunta en dirección de apertura de puerta, del peldaño deslizante,

-estando el peldaño deslizante formado por un listón de entrada (14) y una placa de estribo (18) , en el que

-la placa de estribo (18) esencialmente es extensible y retraíble en dirección horizontal,

-el listón de entrada (14) queda en la zona de la abertura de puerta,

-el listón de entrada (14) está apoyado en forma pivotable en dirección vertical y desciende sobre la placa de estribo (18) cuando ésta está extendida,

-el listón de entrada (14) presenta la primera superficie de estanqueidad (28) y la segunda superficie de estanqueidad (32) y apoya con éstas, en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12) , en el perfil de estanqueidad para puertas (10) .

2. Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la placa de estribo (18) está dispuesta en un cajón (22) que puede cerrarse con una tapa (20) .

3. Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el perfil de estanqueidad de puerta (10) presenta

-un elemento de compresión (34) que está unido con la primera zona de estanqueidad (26) , y

-un elemento de tracción (36) que está unido con la segunda zona de estanqueidad (30) ,

-estando el elemento de tracción (36) dispuesto de modo tal, que, en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12) y con peldaño deslizante retraído, el elemento de compresión (34) está presionado contra el elemento de tracción (36) y éste arrastra la segunda zona de estanqueidad (30) contra la segunda superficie de estanqueidad (32) .

4. Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo según la reivindicación 3, caracterizado porque la primera zona de estanqueidad (26) está formada por un elemento con contorno exterior con forma de arco.

5. Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque está previsto un elemento de estanqueidad (38) con forma ovalada, el cual, en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12) y con placa de estribo (18) retraída, apoya en un borde delantero libre del listón de entrada (14) y conforma por consiguiente la primera zona de estanqueidad (26) y la segunda zona de estanqueidad (30) .

6. Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo según la reivindicación 5, caracterizado porque además está prevista una falda visual (40) sobre el lado exterior del vehículo, y ésa se extiende en dirección del suelo hasta delante del listón de entrada (14) .

7. Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo según la reivindicación 5 o la reivindicación 7, caracterizado porque está previsto un borde de remoción de suciedad (42) , que apunta hacia el interior del vehículo, para remover cuerpos extraños en la zona que está delante de la primera superficie de estanqueidad (28) .