Dispositivo de osculación para cubierta de pasarela de embarque.

Dispositivo de osculación (100) para una pasarela de embarque móvil,

que comprende:

una parte de carga de aire (110) que puede ser unida a un extremo de una cubierta (140) de la pasarela deembarque móvil y que puede ser cargada con aire; y

una material de amortiguación (120);

caracterizado porque el material de amortiguación (120) está colocado en la parte de carga de aire (110) ymantiene un volumen del dispositivo de osculación (120), incluso aunque el aire sea descargado de la parte decarga de aire (110).

Dispositivo de osculación para cubierta de pasarela de embarque.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un dispositivo de osculación para una cubierta de pasarela de embarque.

Más específicamente, la presente invención se refiere a un dispositivo de osculación para una cubierta de pasarela de embarque de pasajeros que evita la formación de un hueco entre la cubierta y la aeronave osculando el lado de la entrada de la aeronave y que puede reducir la incomodidad que pueden sufrir los pasajeros debido al viento o la lluvia que entre por dicho hueco cuando se desplazan por la pasarela de embarque móvil hacia o desde la aeronave.

Descripción de la técnica relacionada En general, la pasarela de embarque móvil es un paso que conecta directamente la puerta del aeropuerto con la aeronave y que se puede mover y girar, de manera que se pueda acomodar al tamaño y la forma de dicha aeronave.

Tal como se muestra en las figuras 1a, 1b y 1c, dicha pasarela de embarque móvil incluye un túnel de longitud ajustable 10 o paso por el que se desplazan las personas, que presenta una longitud preestablecida; una rotonda (20) que se instala en un extremo de dicho túnel (10) , que actúa como un eje de giro de modo que pueda pivotar sobre el extremo del túnel (10) de acuerdo con varias posiciones de la aeronave; una columna de elevación (30) que desplaza verticalmente el túnel (10) mencionado anteriormente de acuerdo con el tamaño de la aeronave; una parte de cabina (C) que se instala en el otro extremo de dicho túnel (10) en frente de dicha rotonda (20) , que puede girar hacia la entrada de la aeronave estacionada; un medio de accionamiento (40) que está instalado en la columna de elevación (30) mencionada anteriormente, para generar una fuerza de accionamiento para el movimiento de cada parte; así como escaleras de mantenimiento (50) que permiten que la tripulación embarque en la aeronave.

Tal como se muestra en las figuras 2a y 2b, la parte de cabina (C) mencionada anteriormente incluye una parte de giro de cabina (60) que hace girar dicha parte de cabina, de manera que se pueda acomodar a la entrada de la aeronave; una ronda (70) que actúa como el centro de giro de la parte de giro de cabina (60) mencionada anteriormente; una cabina (80) en la que se instalan un asiento de operario y un panel de funcionamiento (81) ; y una cubierta (90) al final de dicha cabina (80) que se encuentra en osculación continua con la parte de entrada de la aeronave.

A continuación, se explicará el funcionamiento de la pasarela de embarque móvil mencionada anteriormente.

Cuando una aeronave aterriza y estaciona en una puerta de aeropuerto, el túnel (10) se contrae/expande mediante el accionamiento de los medios de accionamiento (40) y se dispone en la entrada de la aeronave, la parte de cabina (C) se ajusta a la altura de la entrada de la aeronave moviendo verticalmente el túnel (10) con la columna de elevación (30) . A continuación, la entrada de la aeronave y la entrada de la cubierta (90) , que constituyen parte de la cabina (C) , se ajustan mediante el giro de la parte de giro de cabina 60 sobre la ronda de la parte de cabina (C) , de manera que los pasajeros se puedan desplazar hacia el aeropuerto por la parte de cabina (C) y el túnel (10) .

Así, la pasarela de embarque móvil es un paso móvil que se puede aplicar a aeronaves de varios tamaños y formas y se ajusta de acuerdo con cada situación mediante contracción, expansión y giro.

La cubierta (C) , que oscula la entrada de la aeronave (A) mencionada anteriormente, de manera que se encuentra en contacto con la misma tal como se muestra en las figuras 3a y 3b, incluye un protector (94) que contacta con la entrada de la aeronave (A) , una capota (95) que no solo se puede contraer/expandir extendiéndose y acoplándose al protector (94) mencionado anteriormente, sino que también rodea el paso junto con una placa inferior de cubierta, un dispositivo neumático (96) que está instalado en el protector (94) y en la capota (95) mencionados anteriormente y se expande y se contrae, un cable (97) conectado al dispositivo neumático (96) mencionado anteriormente y un motor de accionamiento (98) que bobina y desbobina el cable (97) mencionado anteriormente.

El funcionamiento para oscular la cubierta (C) mencionada anteriormente a la aeronave se realiza manualmente accionando el panel de funcionamiento y se describe a continuación.

En primer lugar, el túnel se mueve lo más próximo posible a la aeronave (A) mediante la contracción/expansión y el giro a derecha/izquierda arriba/abajo, y el túnel (10) se mueve de manera que el extremo inferior del protector (94) de la cubierta quede estrechamente junto a la aeronave (A) . A continuación, el dispositivo neumático (96) se expande/contrae bobinando o desbobinando el cable (97) mediante el funcionamiento del motor de accionamiento 98, de manera que el extremo superior del protector (94) se acciona, acoplando de este modo estrechamente dicho protector (94) y dicha capota (95) a la aeronave.

Cuando el protector y la capota se tienen que separar de la aeronave (A) , se bobina el cable (97) haciendo girar el

motor de accionamiento (98) , y el dispositivo neumático (96) se contrae bobinando dicho cable (97) , de manera que se accionan el protector (94) y la capota (95) , separándolos de esta forma del cuerpo de la aeronave.

Sin embargo, en la cubierta de la pasarela de embarque convencional mencionada anteriormente, debido a que el protector (94) que oscula la entrada de la aeronave está realizado con una superficie curva fija cuyo tamaño depende de cada tipo de aeronave con su particular forma exterior aerodinámica, dicho protector (94) y la superficie exterior del cuerpo de la aeronave no estarán en estrecha osculación completamente cuando dicho protector (94) de la cubierta haga contacto con la aeronave.

Dicho de otro modo, tal como se muestra en la figura 4, se forma un hueco (99) entre el protector (94) y el cuerpo de la aeronave, de manera que los pasajeros que se desplazan desde el interior de dicha aeronave hasta la pasarela de embarque experimentan un cambio de temperatura brusco debido a que el aire exterior del aeropuerto, o la lluvia o el viento, dependiendo de las condiciones climatológicas en el aeropuerto, entran por dicho hueco (99) de forma que los pasajeros se sienten incómodos y molestos. La presente invención fue propuesta para solucionar este problema.

Con el fin de solucionar el problema mencionado anteriormente, se ha propuesto un aparato para evitar que el agua de lluvia entre en la cubierta y su procedimiento de control (patente coreana abierta a consulta pública nº 10-20000010365) . Dicha propuesta soluciona el problema anterior en el que la superficie exterior de la aeronave no se encuentra en osculación estrecha por completo y aparece un hueco entre el protector y el cuerpo de la aeronave debido a que dicho protector de la cubierta de la pasarela de embarque que se encuentra en contacto con la entrada a la aeronave está realizado con una superficie curvada fija cuyo tamaño depende de cada tipo de aeronave, con su forma exterior aerodinámica particular. Utilizando un procedimiento en el que se monta un tubo de aire en el protector de la cubierta y en el que se inyecta aire en dicho tubo de aire mencionado anteriormente, se puede evitar que el agua entre en la cubierta cuando está lloviendo, de manera que los pasajeros que pasan por la cubierta no se mojen.

Sin embargo, el aire en el tubo de aire de la solución propuesta se puede escapar cuando el tubo se rasga, etc. o el aire no se puede inyectar en el tubo de aire por algún motivo. Así, el tubo de aire mencionado anteriormente resultará inservible, de manera que el hueco 99 del problema convencional seguirá apareciendo cuando se acople la cubierta a la aeronave. Como resultado, cuando dicha cubierta se acopla a la aeronave, no se puede solucionar el problema del impacto del viento y de la penetración de la lluvia, etc.

El documento JP 10 250 695 A da a conocer una cubierta para una pasarela de embarque que se utiliza en aeronaves de diferentes tamaños y que reduce los espacios formados entre las partes periféricas de salida de un cuerpo de aeronave, poniendo la cara frontal de un elemento acolchado en contacto con una parte periférica de salida de la superficie exterior del cuerpo de la aeronave y proporcionando una bolsa de aire de marco de puerta de manera que concuerde con la forma curvada de la parte periférica. Se dispone de manera que se alimente el suficiente aire como para poner en contacto una bolsa de aire con la superficie exterior de un cuerpo de aeronave mediante una fuerza de apoyo exterior del lado del elemento acolchado y deformarla durante... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de osculación (100) para una pasarela de embarque móvil, que comprende:

una parte de carga de aire (110) que puede ser unida a un extremo de una cubierta (140) de la pasarela de embarque móvil y que puede ser cargada con aire; y

una material de amortiguación (120) ;

caracterizado porque el material de amortiguación (120) está colocado en la parte de carga de aire (110) y mantiene un volumen del dispositivo de osculación (120) , incluso aunque el aire sea descargado de la parte de carga de aire (110) .

2. Dispositivo de osculación para una pasarela de embarque móvil según la reivindicación 1, en el que la parte de carga de aire (110) presenta una forma en sección circular y una superficie interior de la parte de carga de aire (110) encierra una superficie exterior del material de amortiguación (120) .

3. Dispositivo de osculación para una pasarela de embarque móvil según la reivindicación 1, en el que la parte de carga de aire (110) presenta una forma anular y una superficie en forma de anillo interior de la parte de carga de aire 20 (110) encierra una superficie exterior del material de amortiguación (120) .

4. Dispositivo de osculación para una pasarela de embarque móvil según la reivindicación 3, en el que la parte de carga de aire (110) solo encierra parte de una superficie exterior del material de amortiguación (120) .

5. Dispositivo de osculación para una pasarela de embarque móvil según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el material de amortiguación (120) comprende por lo menos un material esponjoso o de burbuja de aire.