Método para transportar personas en un edificio.

Método para transportar personas en un edificio de varias plantas mediante una instalación de ascensor (10),

quecomprende al menos una cabina de ascensor (11), en que entran en la cabina de ascensor (11) personas en almenos una primera planta de acceso (S1, S2), caracterizado porque se asigna a la planta de acceso (S1, S2)fijamente una planta de destino (S3, S4, S5, S6, S7), la cual es el destino de desplazamiento más probable de unpasajero en cada parte del edificio y a una cierta hora.

Método para transportar personas en un edificio La invención se refiere a un método para transportar personas en un edificio mediante una instalación de ascensor, que comprende al menos una cabina de ascensor, en que entran en la cabina de ascensor personas en al menos una primera planta de acceso. La invención se refiere además a una disposición para transportar personas en un edificio con una instalación de ascensor, que comprende al menos una cabina de ascensor, en que está prevista al menos una planta de acceso.

En edificios de uso público se emplean instalaciones de ascensor para transportar personas. Los pasajeros en estaciones de tren, aeropuertos y centros comerciales llevan consigo la mayoría de las veces equipaje o carros de 10 compra voluminosos. Debido a la elevada carga de las instalaciones de ascensor, se emplean complicados programas de control de ascensor para aumentar la efectividad en el transporte de personas. Por ejemplo, se emplea un sistema de control de llamada de destino, a través del que un pasajero introduce su destino mediante una disposición de entrada. Un sistema de control de ascensor asigna entonces a la persona correspondiente en función de la planta de destino deseada una cabina de ascensor. Con ello se consigue concentrar en una cabina de ascensor a personas que tienen plantas de destino comunes, de modo que el tiempo de desplazamiento de la cabina de ascensor no se prolonga debido a muchas paradas intermedias.

A partir del documento EP 1 418 147 A1 es conocido un dispositivo de control para controlar una instalación de ascensor con una cabina múltiple. La cabina múltiple tiene varios recintos de cabina, que son accesibles en una parada principal simultáneamente a través de diversos planos de parada principal. Con la cabina múltiple puede 20 darse servicio simultáneamente con una parada a dos plantas de un edificio. En la parada principal está prevista una disposición de registro de llamada, mediante la cual un pasajero puede introducir su planta de destino deseada. Para hacer posible llenar más rápidamente el edificio y minimizar el número de paradas intermedias de la cabina múltiple, está prevista una unidad de conversión, que está configurada para determinar, en función de la introducción de destino de un pasajero en la parada principal y en función de encargos de desplazamiento ya asignados y/o solicitados, qué recinto de cabina de la cabina múltiple debe ser asignado al pasajero en la parada principal. Con ello se asigna al pasajero correspondientemente a su introducción de llamada de destino un plano, que hace posible un transporte efectivo de personas mediante la cabina múltiple. Tras la introducción de la llamada de destino, el pasajero debe ir al plano correspondiente, para entrar en la cabina múltiple en el plano correspondiente.

La asignación de personas a cabinas múltiples mediante un sistema de control de llamadas de destino e incluso la asignación de personas a cabinas de ascensor sencillas mediante un sistema de control de llamadas de destino requieren un sistema de control complejo. A pesar de este sistema de control de llamadas de destino, se producen en particular en horas punta retrasos en el transporte de personas, ya que suben a cabinas de ascensor por ejemplo personas que no han introducido ninguna llamada de destino. El documento US 6065570 da a conocer cabinas de ascensor que son asignadas a determinadas zonas de plantas.

De estos antecedentes resulta la tarea de la presente invención de proporcionar un método y una disposición para transportar personas en edificios, con los cuales se minimice el número de paradas intermedias en plantas de un edificio y puedan conseguirse tiempos de desplazamiento más cortos.

La invención se basa en la idea de que se asigna fijamente a una planta de acceso al menos una planta de destino, es decir que está previsto al menos un ascensor en una planta de acceso, que se desplaza a una planta de destino predeterminada. Esta planta de destino fijamente predeterminada no es fijada como habitualmente mediante una introducción manual de llamada de un pasajero, sino que es fijada automáticamente por el sistema de control de ascensor. La planta de destino fijamente predeterminada es el destino de desplazamiento más probable de un pasajero en cada parte del edificio y a una cierta hora. Fijamente asignado significa en particular que la planta ya no es modificada después de que al menos una persona ha entrado en la cabina de ascensor.

Por ejemplo, la planta fijamente asignada puede ser, durante las horas de apertura de las tiendas y en un aparcamiento de un edificio, el piso en el que se encuentra el centro comercial, ya que lo más probable es que las personas en el aparcamiento a esta hora quieran desplazarse al piso del centro comercial.

En sistemas de control de selección de destino habituales, los pasajeros introducen sus destinos deseados explícitamente en así denominados terminales de selección de destino introduciendo un piso de destino. Además, el

destino deseado puede ser también comunicado implícitamente mediante la presentación de un medio de identificación, siempre que para el día correspondiente haya sido almacenado en un banco de datos con anterioridad un destino automático.

La presente invención consiste por el contrario en que para el sistema de control es conocido el destino momentáneo en función de la situación. Cuando por ejemplo en un centro comercial los individuos se desplazan 55 desde una planta de aparcamiento en dirección a los ascensores, quieren llegar con gran probabilidad a la planta comercial. Si se desplazan en sentido inverso o dado el caso con un carro de compra lleno desde la planta comercial en dirección a los ascensores, quieren volver probablemente a la planta de aparcamiento. Según sea la planta y la dirección de desplazamiento, en estos dos casos el destino de desplazamiento es previsible y puede ser activado y

señalizado con ello automáticamente. También, en caso de varios destinos posibles, tales como por ejemplo varias plantas de aparcamiento, estos destinos pueden ser asignados a diferentes ascensores de un grupo. Por otro lado, también varios destinos pueden ser asignados sin embargo por el sistema de control de ascensor sucesivamente a un ascensor de modo convenientemente predeterminado.

La invención ofrece entre otras cosas las siguientes ventajas:

En particular para instalaciones de ascensor fuertemente frecuentadas para pasajeros con equipaje o carros de compra, los flujos de pasajeros pueden ser controlados eficientemente de modo que se evite ampliamente la formación de atascos por pasajeros que esperan o están indecisos. En cabinas grandes puede evitarse adicionalmente también que pasajeros situados en la zona de puerta con su equipaje tengan que salir y volver a entrar antes de tiempo, para dejar espacio a pasajeros situados más atrás que quieren salir. Esto se consigue mediante el recurso de que en las cabinas sólo se encuentran respectivamente pasajeros con el mismo destino. La invención es particularmente ventajosa en edificios de uso público, por donde pasan a menudo pasajeros que desconocen el lugar o pasajeros que debido a un equipaje voluminoso no tienen ninguna mano libre para una introducción de llamada selectiva.

Los edificios de oficinas modernos disponen a menudo de varias plantas de acceso. Cuando existen varias plantas de acceso, a través de las cuales está abierto el edificio, el rendimiento de la instalación de ascensor puede aumentarse asignando fijamente a las plantas de acceso al menos una planta de destino. En la estructuración conforme a la invención, la cabina de ascensor se desplaza desde una primera planta de acceso a por lo menos una planta de destino fijamente asignada. A través de ello, las personas pueden ser guiadas conforme a la invención al

ascensor de modo que son transportadas desde una planta de acceso sin paradas intermedias a la planta de destino asignada. Guiando a las personas al ascensor respectivamente correcto, las personas con la misma planta de destino entran en la misma cabina de ascensor. Desde allí, la cabina de ascensor se desplaza directamente a la planta de destino correspondiente.

En contraposición a la asignación, conocida a partir del estado de la técnica, de cabinas de ascensor mediante control de llamadas de destino, se produce aquí una asignación de las personas a cabinas de ascensor con plantas de destino fijas.

Con ello, se garantiza que por ejemplo los clientes de un centro comercial, que se desplazan a la misma planta de destino, entren en la planta de acceso siempre en la misma cabina de ascensor y se desplacen desde ahí a su planta de destino. Los clientes de otra compañía, que está alojada... [Seguir leyendo]

1. Método para transportar personas en un edificio de varias plantas mediante una instalación de ascensor (10) , que comprende al menos una cabina de ascensor (11) , en que entran en la cabina de ascensor (11) personas en al

menos una primera planta de acceso (S1, S2) , caracterizado porque se asigna a la planta de acceso (S1, S2) fijamente una planta de destino (S3, S4, S5, S6, S7) , la cual es el destino de desplazamiento más probable de un pasajero en cada parte del edificio y a una cierta hora.

2. Método según la reivindicación 1, caracterizado porque el o los destinos de desplazamiento son anunciados con antelación a las personas mediante un dispositivo de visualización (14) .

3. Método según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la asignación es modificable.

4. Método según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las personas que llegan son reconocidas por un terminal de acceso (13) .

5. Método según la reivindicación 4, caracterizado porque el terminal de acceso (13) tiene sensores (13a) tales como por ejemplo sensores de radar o videosensores.

6. Método según la reivindicación 5, caracterizado porque son reconocidas por el sensor características de los pasajeros, tales como llevar carros de compra o bolsas de deporte, para poder proponer una planta de destino adecuada.

7. Método según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la instalación de ascensor anuncia a las personas que llegan mediante un dispositivo de visualización y/o acústicamente uno o varios ascensores para el 20 destino de desplazamiento predefinido, sin que la planta de destino sea introducida activamente por el pasajero.

8. Método según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dentro de la cabina se anuncian óptica y/o acústicamente el siguiente destino de desplazamiento y dado el caso también los segundos destinos de desplazamiento siguientes.

9. Método según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las puertas de ascensor se cierran

automáticamente sólo tras el paso de un intervalo de tiempo fijado desde la entrada del primer pasajero o cuando la cabina está llena.

10. Método según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una cabina de ascensor da servicio respectivamente sólo a un número pequeño de destinos de desplazamiento diferentes.

11. Método según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque determinadas plantas de destino 30 sólo son asignadas a determinadas horas.

12. Método según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque determinadas plantas de destino sólo son asignadas cuando los establecimientos ahí existentes, tales como comercios, restaurantes, establecimientos de ocio, medios de transporte, etc. están abiertos o respectivamente en servicio.

13. Disposición para transportar personas en un edificio con una instalación de ascensor (10) , que comprende al

menos una cabina de ascensor (11) , en que está prevista al menos una planta de acceso (S1, S2) , caracterizada porque a una planta de acceso (S1, S2) está asignada fijamente una planta de destino (S3, S4, S5, S6, S7) , la cual es el destino de desplazamiento más probable de un pasajero en cada parte del edificio y a una cierta hora.

14. Disposición según la reivindicación 13, caracterizada por un dispositivo de visualización (14) que está previsto para anunciar una asignación de las plantas de destino (S3, S4, S5, S6, S7) a las plantas de acceso (S1, S2) .