Dispositivo de iluminación con faro diurno (DRL) para vehículo automóvil.

Dispositivo de iluminación y de señalización (10, 11, 12) para vehículo automóvil,

que comprende al menos una primera y al menos una segunda fuente luminosa (D, L) asociada cada una a un sistema óptico (R) para producir al menos un primer y un segundo haz luminoso (ID, HB, DRL) conformes a la normativa establecida, caracterizado por el hecho de que el primer haz luminoso (DRL) es un haz para circulación diurna (DRL), y por el hecho de que comprende al menos una tercera fuente luminosa (M) que contribuye a la formación del segundo haz luminoso (ID, HB) que también se usa para formar el primer haz luminoso (DRL).

Dispositivo de iluminación con faro diurno (DRL) para vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un dispositivo de iluminación y de señalización para vehículo automóvil, susceptible de poder emitir varios haces luminosos cumpliendo los diferentes reglamentos en vigor.

Los dispositivos de iluminación y de señalización conocidos estaban previstos hasta ahora para emitir:

- un haz de cruce, caracterizado por una ausencia de luz por encima de un plano inclinado 1% hacia abajo en el lado de circulación en el otro sentido, y de otro plano inclinado de 15º con respecto al anterior del lado de la circulación en el mismo sentido, definiendo estos dos planos un corte conforme al reglamento europeo;

- un haz de carretera desprovisto de corte, y caracterizado por una iluminación máxima en el eje del vehículo;

- eventualmente, un haz de iluminación para tiempo de niebla, caracterizado por un corte plano y una gran anchura de iluminación;

- un haz de señalización para la circulación en ciudad, y

- un haz de señalización para indicar la intención del conductor de realizar un cambio de dirección o de carril de circulación.

El documento FR-A-2752911 muestra un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 1.

La evolución de las exigencias en materia de señalización de vehículos automóviles, especialmente el reglamento concerniente a los faros diurnos de la Comunidad Europea con título ECE regulation R87: Daytime Running Lamp al que se hará referencia a partir de ahora mediante la abreviatura DRL, plantea diferentes problemas relativos a la realización de esta función DRL, imponiendo a los vehículos el encendido permanente de faros de señalización relativamente potentes durante la circulación de día.

Una primera solución admitida para asegurar esta función DRL o faro diurno consiste en encender permanentemente los faros de cruce, tal como es la práctica actual en los países escandinavos. Sin embargo, procediendo de tal manera, se aumenta el consumo de energía de manera no despreciable, y se reduce la duración de vida de las lámparas. La fotometría del faro de cruce, tolerada para esta función, no es, sin embargo la fotometría específica de la función DRL.

La fotometría de la función DRL es relativamente diferente de la que corresponde a las otras funciones de iluminación aseguradas por los proyectores de vehículos automóviles. En particular, el haz DRL debe ser relativamente ancho según el eje óptico, con una intensidad luminosa sensiblemente más débil que para los faros de carretera o de cruce.

Es posible prever un faro diurno DRL específico, pero en este caso es necesario añadir a la parte delantera del vehículo, por ejemplo en el parachoques, una cavidad que aloja esta función respetando el reglamento R87. Actualmente, la superficie iluminadora exigida para la función DRL es de 40 cm² y no siempre es fácil encontrar un espacio para esta superficie iluminadora.

Por ejemplo, se ha representado esquemáticamente en la figura 13 un ejemplo de proyector para vehículo automóvil, en el cual se ha buscado integrar todos los módulos de iluminación y de señalización reglamentarios. Así, el proyector comprende:

- un módulo elíptico E, dotado de una tapa escamoteable de tal manera que permite emitir selectivamente un haz de carretera o un haz de cruce,

- un módulo indicador de cambio de dirección C,

- una lámpara de señalización para la circulación en ciudad V, y

- un módulo para la circulación diurna DRL, realizado en este ejemplo con ayuda de varios diodos electroluminescentes.

Luego, se comprueba que las diversas exigencias para la función DRL son difíciles de conciliar con las otras funciones clásicas de un proyector de vehículo automóvil. En el ejemplo de la figura 13, por ejemplo, el módulo dedicado a la emisión de un haz antiniebla deberá ser desplazado al parachoques del vehículo, ya que el proyector no puede alojarlo.

Por otro lado, se puede observar que no es posible obtener directamente un haz que cumpla la función DRL reglamentaria sub-alimentando un proyector que proporciona un haz de carretera y un haz de cruce, debido a las relaciones entre las intensidades en los diferentes puntos de medida de la parrilla fotométrica reglamentaria. Por ejemplo, en lo que se refiere al haz de carretera, las relaciones entre la intensidad luminosa en el eje del vehículo la de los puntos laterales son muy superiores a las autorizadas para un haz DRL en los mismos puntos.

La presente invención se sitúa en este contexto y tiene como objetivo proponer un dispositivo de iluminación y de señalización, especialmente para vehículo automóvil, que pueda suministrar, además de los haces reglamentarios de cruce, de carretera, y de señalización habituales, un haz DRL para la circulación diurna, siendo este también conforme al reglamento en la materia, y que ocupe un espacio aceptable y de coste reducido para el fabricante de vehículos, respetando a la vez las restricciones impuestas por los diseñadores.

Con esta finalidad, la invención tiene por objeto un dispositivo de iluminación y de señalización para vehículo automóvil, que comprende al menos una primera y al menos una segunda fuente luminosa asociada cada una a un sistema óptico para producir al menos un primer y un segundo haz luminoso conforme a la normativa preestablecida.

Según la invención, el primer haz luminoso es un haz para circulación diurna, y comprende al menos una tercera fuente luminosa que contribuye a la formación del segundo haz luminoso que se usa también para formar el primer haz luminoso.

Según otras características ventajosas y no limitativas de la invención:

- el segundo haz es un haz de indicación de cambio de dirección.

- el primer y el segundo haz tienen colores diferentes.

- el color de los haces es el emitido directamente por las fuentes luminosas.

- el color de los haces es el transmitido por los filtros de color dispuestos ante las fuentes luminosas

- las fuentes luminosas que contribuyen a la formación del primer haz son de colores diferentes.

- las fuentes luminosas que contribuyen a la formación del segundo haz son de colores diferentes

- el segundo haz es un haz de carretera o un haz de cruce.

- la tercera fuente luminosa se usa a potencia reducida cuando contribuye al primer haz luminoso, y a su potencia nominal cuando contribuye al segundo haz luminoso.

- la segunda fuente luminosa suministra un haz luminoso complementario al haz principal suministrado por la tercera fuente luminosa para obtener un segundo haz luminoso.

Otros objetivos, características y ventajas de la presente invención aparecerán con más claridad con la siguiente descripción de un ejemplo de realización dado a título no limitativo en referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 representa esquemáticamente un primer modo de realización de la presente invención;

- la figura 2 representa esquemáticamente una variante del modo de realización de la figura 1;

- la figura 3 representa esquemáticamente un segundo modo de realización de la presente invención;

- la figura 4 ilustra un procedimiento de fabricación de un reflector que puede ser usado en el modo de realización de la figura 3;

- la figura 5 representa la ley α(θ), parámetro de fabricación de G usado para el procedimiento de la figura 4;

- las figuras 6 y 7 representan un corte vertical del reflector fabricado con ayuda del procedimiento de la figura 4;

- la figura 8 representa la ley β(Γ), parámetro de fabricación de la curva que sirve para fabricar el cilindro cuya traza se ve en la figura 4.

- la figura 9 representa una vista en perspectiva del reflector obtenido con ayuda del procedimiento ilustrado en las figuras 4 a 8;

- las figuras 10 a 12 representan el aspecto de los haces luminosos obtenidos, y

- la figura 13 ya descrita representa un proyector del estado de la técnica anterior en el cual se ha buscado integrar todos los módulos...

1. Dispositivo de iluminación y de señalización (10, 11, 12) para vehículo automóvil, que comprende al menos una primera y al menos una segunda fuente luminosa (D, L) asociada cada una a un sistema óptico (R) para producir al menos un primer y un segundo haz luminoso (ID, HB, DRL) conformes a la normativa establecida, caracterizado por el hecho de que el primer haz luminoso (DRL) es un haz para circulación diurna (DRL), y por el hecho de que comprende al menos una tercera fuente luminosa (M) que contribuye a la formación del segundo haz luminoso (ID, HB) que también se usa para formar el primer haz luminoso (DRL).

2. Dispositivo de iluminación y de señalización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el segundo haz (ID) es un haz de indicación de cambio de dirección.

3. Dispositivo de iluminación y de señalización según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el primer y el segundo haz (ID, HB, DRL) tienen colores diferentes.

4. Dispositivo de iluminación y de señalización según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el color de los haces es el emitido directamente por las fuentes luminosas.

5. Dispositivo de iluminación y de señalización según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el color de los haces es el transmitido por unos sistemas dióptricos colorados dispuestos delante de las fuentes luminosas.

6. Dispositivo de iluminación y de señalización según cualquiera de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado por el hecho de que las fuentes luminosas que contribuyen a la formación del primer haz (DRL) son de colores diferentes.

7. Dispositivo de iluminación y de señalización según cualquiera de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado por el hecho de que las fuentes luminosas que contribuyen a la formación del segundo haz (ID) son de colores diferentes.

8. Dispositivo de iluminación y de señalización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el segundo haz (HB) es un haz de carretera o un haz de cruce.

9. Dispositivo de iluminación y de señalización según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que la tercera fuente luminosa (M) se usa a potencia reducida cuando contribuye al primer haz luminoso (DRL), y a su potencia nominal cuando contribuye al segundo haz luminoso (HB).

10. Dispositivo de iluminación y de señalización según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que la segunda fuente luminosa (L) suministra un haz luminoso complementario al haz principal suministrado por la tercera fuente luminosa (M) para obtener un segundo haz luminoso.