Elemento fiador.

Elemento fiador para asegurar contenedores o cargas similares en una bodega de una aeronave,

concretamente en su dirección longitudinal (x), que comprende un bastidor (30), una primera y una segunda garra de bloqueo (20, 21) que se montan de manera pivotante en el bastidor (30) alrededor de un primer o un segundo eje de pivotamiento (50, 51), de una posición de estiba bajada a una posición de trabajo subida para sujetar el contenedor, en el que se proporciona un dispositivo de ajuste de accionamiento remoto (40) para cambiar y ajustar el estado de las garras de bloqueo (20, 21) entre

- un estado de estiba, en el que las garras de bloqueo (20, 21) están en la posición de estiba,

- un estado de sujeción, en el que las garras de bloqueo (20, 21) están en la posición de trabajo y bloqueadas y

- un estado de liberación, en la que las garras de bloqueo (20, 21) se encuentran en la posición de trabajo, pero pivotan desde la posición de trabajo a la posición de estiba, cuando una fuerza (F),que actúa sobre las garras de bloqueo (20, 21) en la dirección longitudinal (x), excede una cantidad predeterminada,

caracterizado por el hecho de que el dispositivo de ajuste (40) comprende un disco de levas (70) que puede girar de tal manera que el disco de levas (70) se puede mover en las siguientes tres posiciones:

- una posición de sujeción, para retener las garras de bloqueo (20, 21) en la posición de trabajo,

- una posición de liberación, para activar las garras de bloqueo (20, 21) en la posición de trabajo y

- una posición de estiba, para hacer pivotar las garras de bloqueo (20, 21) en la posición de estiba.

Elemento fiador.

La invención se refiere a un elemento fiador para asegurar contenedores o una carga similar en la bodega de un avión.

Para el transporte de carga aérea, la carga que se transporta, concretamente contenedores o paletas fabricados según ciertas normas, se asegura en el interior de la bodega por medio de elementos fiadores en el suelo.

En el campo de la carga militar existe una norma especial, según la cual, los contenedores o paletas tienen muescas en los bordes a intervalos regulares, en las que se acoplan elementos fiadores en forma de gancho para sujetar el contenedor en la dirección x, es decir, en la dirección longitudinal de la aeronave. Estos ganchos se hacen pivotantes en el plano de la bodega, es decir, el plano x-y.

Estos elementos fiadores son particularmente críticos cuando se debe descargar la carga en paracaídas durante un vuelo. En este caso, hay que abrir los elementos fiadores de forma segura, cuando se debe abrir la parte trasera del portón de carga y tirar la carga sobre el paracaídas previamente expulsado de la bodega, pues de lo contrario existe el riesgo de caída, sobre todo a baja altitud. La invención tiene por objeto proporcionar un elemento fiador del tipo mencionado al principio, en el que el fiador sea liberable de forma segura.

El documento US4372715, considerado como la técnica anterior más próxima, describe un elemento fiador de este tipo.

Este objeto se consigue mediante un elemento fiador según la reivindicación 1.

En particular, este objeto se consigue mediante un elemento fiador para asegurar contenedores o una carga similar en un compartimiento de carga de una aeronave en su dirección longitudinal, que comprende un bastidor, una primera y una segunda garra de bloqueo, que se montan de manera pivotante en el bastidor alrededor de un primer

o un segundo eje de pivotamiento de una posición de estiba bajada a una posición de trabajo subida para sujetar el contenedor, en donde se proporciona un dispositivo de ajuste a distancia para cambiar y ajustar el estado de las garras de bloqueo, entre una condición de estiba, en la que las garras de bloqueo están en la posición de estiba (retraídas/liberadas) , un estado de sujeción (bloqueadas) en la que las garras de bloqueo se encuentran en la posición de trabajo y están bloqueadas, y un estado de activación (armadas) , en el que las garras de bloqueo se encuentran en la posición de trabajo, pero pivotan a continuación de la posición de trabajo a la posición de estiba cuando una fuerza que actúa sobre las garras de bloqueo en la dirección longitudinal excede una cantidad predeterminada.

Un aspecto importante de la invención reside en que, además de las posiciones habituales ("posición de estiba" y "posición de trabajo") , en las que las garras de bloqueo se retraen de tal modo que los contenedores se puedan mover sobre el fiador (posición de estiba) o el fiador agarra los huecos del contenedor (posición de trabajo) , se proporciona una tercera posición de bloqueo. En esta tercera posición de bloqueo, los contenedores siguen estando asegurados, pero es posible que, tras la aplicación de una fuerza suficientemente grande a través del propio contenedor, se bajen a la posición de estiba para liberar los contenedores.

De esta manera se asegura que, cuando se abra el paracaídas, la carga pueda ser expulsada de la bodega de forma segura.

Además, es posible llevar las garras de bloqueo directamente del estado de sujeción (cerradas) a la posición de estiba (retraídas/liberadas) . Esta función se utiliza especialmente cuando la carga debe rodar a baja altura al colocar el morro del avión a unos 4 grados simplemente dejándola caer (es decir, sin paracaídas) . Este es el llamado método de "caída libre".

Preferiblemente, esta cantidad predeterminada de fuerza es diferente, dependiendo de si actúa en una dirección o en la dirección opuesta. Este elemento fiador se puede montar de tal manera en la bodega que las fuerzas que actúan en la dirección de vuelo, es decir, las que se producen durante el frenado de una aeronave, hacen que las garras de bloqueo no se retraigan en la práctica, mientras que las fuerzas que actúan en la dirección de descarga hacen que las garras de bloqueo se retraigan.

Los elementos fiadores pueden configurarse de tal manera que las garras de bloqueo se puedan mover en el plano del suelo de la bodega, como es habitual. Preferiblemente, el elemento fiador está, sin embargo, formado de tal manera que se puede montar en un plano perpendicular a este. Las garras de bloqueo pivotan, por tanto, en un plano x-z, es decir, en un plano perpendicular al suelo de la bodega.

Preferiblemente, las dos garras de bloqueo presentan, cada una, una superficie de detención acoplable a unos bordes de detención de los huecos del contenedor cuando los contenedores son bloqueados. Las garras de bloqueo se forman para ello móviles, de tal manera que las dos superficies de detención se retiren cuando se pasa de la posición de trabajo a la posición de estiba de los bordes de detención. Esto asegura que se pueda abrir el fiador, incluso si un contenedor se ha movido en el transcurso del vuelo y queda ajustado con sus bordes de detención contra una (o ambas) superficies de detención.

Las superficies de detención se colocan, preferiblemente, de tal manera en las garras de bloqueo pivotantes que, en la posición de trabajo, se disponen paralelas y alineadas entre si. De esta manera se obtiene una sujeción óptima del contenedor y, al mismo tiempo, se garantiza la fácil liberación de la posición de bloqueo.

Para definir la cantidad predeterminada de exceso de fuerza ante la cual las garras de bloqueo pueden pivotar de la posición de trabajo a la posición de estiba, se proporciona preferiblemente un medio de resorte. Este es un medio fiable y fácil de fabricar. Preferiblemente, en esta disposición, se proporciona un dispositivo de tensado ajustable electromotor, que permite el ajuste de la tensión de un resorte de sujeción. Esto hace que sea posible ajustar cada fiador de la bodega a la carga que debe sujetar y liberarla si se supera la fuerza predeterminada. De este modo, en caso de que actúe poca fuerza sobre las garras de bloqueo, se puede liberar tanto una carga que pese media tonelada como una carga que pese 10 toneladas.

Las garras de bloqueo tienen, preferiblemente, cada una, un elemento de resorte móvil, que empuja las garras de bloqueo de la posición de trabajo a la posición de estiba. Ello permite una liberación segura de la carga.

Las dos garras de bloqueo están, preferiblemente, unidas de manera que puedan girar en direcciones opuestas, de manera que, cuando se mueve una garra de bloqueo, arrastra a la otra garra de bloqueo. Ello ofrece una construcción general más simple del conjunto.

Preferiblemente, el dispositivo de ajuste presenta una palanca de bloqueo, que puede pivotar de una posición superior de bloqueo, para bloquear las garras de bloqueo, a una posición inferior de liberación, en la que la palanca de bloqueo libera las garras de bloqueo. Este tipo de mecanismo de palanca es fácil de configurar.

El dispositivo de ajuste comprende un disco de levas estándar giratorio que se puede mover en las tres posiciones siguientes: ·

- una posición de retención para el bloqueo de las garras de bloqueo en la posición de trabajo (bloqueadas) ,

- una posición de liberación para liberar las garras de bloqueo en la posición de trabajo (armadas) y

- una posición de estiba para hacer pivotar las garras de bloqueo en la posición de estiba (liberadas) .

Esta posición de liberación se refiere a la tercera posición mencionada anteriormente, en la que las garras de bloqueo todavía se encuentran en la posición de trabajo, pero se pueden retraer si se produce una fuerza predeterminada. El ajuste de las posiciones por medio de un disco de levas representa, en este caso, un mecanismo fiable y probado.

También se proporciona un suelo para la bodega, en el que se montan los elementos fiadores del tipo descrito. Dicho suelo para la bodega es particularmente muy apropiado para descargar mercancías, como suministros militares o ayuda humanitaria, durante el vuelo a través de una compuerta trasera.

Asimismo, se proporciona un método perteneciente a la invención para la descarga de contenedores o cargas similares de la bodega de una aeronave, en el que el contenedor o la carga similar está fijada con elementos fiadores del tipo mencionado anteriormente, comprendiendo el método las etapas de:

- ajustar el estado de liberación de las garras de bloqueo para asegurar el contenedor,

- someter las garras de bloqueo... [Seguir leyendo]

1. Elemento fiador para asegurar contenedores o cargas similares en una bodega de una aeronave, concretamente en su dirección longitudinal (x) , que comprende un bastidor (30) , una primera y una segunda garra de bloqueo (20, 21) que se montan de manera pivotante en el bastidor (30) alrededor de un primer o un segundo eje de pivotamiento (50, 51) , de una posición de estiba bajada a una posición de trabajo subida para sujetar el contenedor, en el que se proporciona un dispositivo de ajuste de accionamiento remoto (40) para cambiar y ajustar el estado de las garras de bloqueo (20, 21) entre

- un estado de estiba, en el que las garras de bloqueo (20, 21) están en la posición de estiba,

- un estado de sujeción, en el que las garras de bloqueo (20, 21) están en la posición de trabajo y bloqueadas y

- un estado de liberación, en la que las garras de bloqueo (20, 21) se encuentran en la posición de trabajo, pero pivotan desde la posición de trabajo a la posición de estiba, cuando una fuerza (F) , que actúa sobre las garras de bloqueo (20, 21) en la dirección longitudinal (x) , excede una cantidad predeterminada,

caracterizado por el hecho de que el dispositivo de ajuste (40) comprende un disco de levas (70) que puede girar de tal manera que el disco de levas (70) se puede mover en las siguientes tres posiciones:

- una posición de sujeción, para retener las garras de bloqueo (20, 21) en la posición de trabajo,

- una posición de liberación, para activar las garras de bloqueo (20, 21) en la posición de trabajo y

- una posición de estiba, para hacer pivotar las garras de bloqueo (20, 21) en la posición de estiba.

2. Elemento fiador según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el elemento fiador está formado de tal manera que la fuerza (F) predeterminada es diferente dependiendo de si actúa en una primera dirección predeterminada (x) o en una segunda dirección opuesta (-x) o se impide completamente el pivotamiento de las garras de bloqueo (20, 21) a la posición de estiba por una fuerza que actúe en la segunda dirección (-F) .

3. Elemento fiador según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que las garras de bloqueo (20, 21) tienen, cada una, una superficie de detención, que se ponen en contacto con los bordes de detención (3, 3') de los huecos (2) de un contenedor (1) , y por el hecho de que las garras de bloqueo (20, 21) se forman para ello móviles, de tal manera que las dos superficies de detención (22, 22') se retiran de los bordes de detención (3, 3') al desplazarse de la posición de trabajo a la posición de estiba.

4. Elemento fiador según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que las superficies de detención (22, 22') se disponen, en la posición de trabajo, paralelas y alineadas entre si.

5. Elemento fiador según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de ajuste (40) comprende un dispositivo de resorte (90) que define la cantidad predeterminada de fuerza (F) que actúa en dirección longitudinal (x) .

6. Elemento fiador según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que dicho dispositivo de resorte (90) tiene un dispositivo de tensado ajustable (110-114) , particularmente electromotor, para ajustar la tensión de un resorte de retención (91) .

7. Elemento fiador según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que se proporciona un elemento de resorte móvil (25) para hacer pivotar las garras de bloqueo (20, 21) de la posición de trabajo a la posición de estiba.

8. Elemento fiador según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que las garras de bloqueo (20, 21) están unidas de forma que puedan girar en direcciones opuestas, de tal manera que el movimiento de una garra de bloqueo (21) arrastra a la otra garra de bloqueo (20) .

9. Elemento fiador según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de ajuste (40) comprende una palanca de bloqueo (60) que puede pivotar de una posición superior de bloqueo, para bloquear las garras de bloqueo (20, 21) a una posición inferior de liberación, en la que la palanca de bloqueo

(60) libera las garras de bloqueo (20, 21) .

10. Elemento fiador según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de ajuste comprende un motor eléctrico (100) .

11. Suelo para la bodega de una aeronave, en el que la bodega comprende elementos fiadores según una de las reivindicaciones anteriores.

12. Método para la descarga de contenedores o cargas similares de la bodega de una aeronave, en el que los contenedores o cargas similares son asegurados con elementos fiadores según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10 y que comprende las etapas de:

-activar el estado de liberación de las garras de bloqueo para asegurar el contenedor,

-someter las garras de bloqueo (20, 21) a una carga en una dirección de descarga (x) con una fuerza (F.

10. superior a la cantidad predeterminada, para liberar el contenedor, y

-desplazar el contenedor liberado fuera de la bodega.