Dispositivo contra lesiones cervicales y plexo braquial en motoristas.

1. Dispositivo contra lesiones cervicales y plexo braquial en motoristas,

consistente en una estructura (1) que fabricada preferentemente en fibra de carbono, estará colocada en el interior del mono o chaqueta del motorista (7), es ergonómica y se adaptará perfectamente a la morfología de la espalda, tiene una zona central para la protección de la columna vertebral (3) y tres cintas de seguridad (4) que se engarzan en el casco del piloto (8) por medio de unas argollas (5), unos tirantes (2) protegen la clavícula y la escápula.

2. Dispositivo contra lesiones cervicales y plexo braquial en motoristas, según reivindicación 1, caracterizada porque la estructura (1) se fabricará en fibra de carbono, pudiéndose utilizar otros materiales en su fabricación, teniendo en cuenta el peso, dureza y la absorción cinética. Las zonas de sujeción podrán ser tres piezas independientes y cubrir solo los hombros, clavículas y zona cervical.

3. Dispositivo contra lesiones cervicales y plexo braquial en motoristas, según reivindicación 1 a 2, las cintas de seguridad (4) podrán ser reguladas en sus longitudes por medio de las pletinas de sujeción (6) y serán preferentemente de Kevlar. Las pletinas (6) estarán ancladas al dispositivo (1) preferentemente por medio de los tornillos (9). Estas cintas de seguridad (4) podrán ser dos por cada zona de anclaje (6), a excepción de la estructura de protección vertebral (3), que por su morfología solo tendrá una cinta de seguridad (4) en su zona de anclaje (6). Los tirantes de protección (2) y el anclaje (6) de la parte superior del protector vertebral (3) pueden ser tres piezas independientes, o estar unidas por una estrecha franja del mismo material, y también ergonómica.

DISPOSITIVO CONTRA LESIONES CERVICALES Y PLEXO BRAQUlAL EN MOTORISTAS 5 La siguiente invención se refiere a una estructura que fabricada preferentemente en fibra de carbono, que incorporada en el interior de una de las distintas capas de tejidos de que se componen las chaquetas y monos de los motoristas, evitará las lesiones que pudieran producirse en el transcurso de un accidente de motocicleta. 10 El dispositivo estaría fabricado preferentemente en una sola pieza que abarcaría los dos hombros y la columna vertebral. La finalidad de este dispositivo es la de proteger de graves lesiones cervicales a pilotos de motos profesionales y aficionados. En otra fabricación preferida el dispositivo se limitará a cubrir solo los dos hombros y la 15 zona cervical y serían tres piezas independientes. Su aplicación industrial se encuadra en el terreno de los protectores contra lesiones de los deportistas y en particular, contra las lesiones de cuello, concretamente en los dispositivos de seguridad pasiva de todos los pilotos de motocicletas ya sean 20 profesionales o aficionados. En la actualidad no existe ningún dispositivo de seguridad que proteja el cuello de los pilotos de velocidad, profesionales y aficionados, todos los dispositivos existentes están dirígidos a la protección de cabeza, espalda y extremidades.

Con la invención que aquí se propone se evitarán lesiones graves tales como fracturas cervicales y estiramientos de plexo braquial entre otras lesiones importantes, y este tipo de lesiones pueden producir parálisis en las extremidades superiores, fracturas cervicales de diversa considerac:ión, paraplegia, y tetraplegia entre 10 otras. A la vez este dispositivo también protegeria la columna vertebral hasta la zona lumbar, evitando otras lesiones importantes de diversa consideración.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN.

El Dispositivo Contra Lesiones Cervicales y Plexo Braquial en Motoristas objeto de la siguiente invención, es una estructura que fabricada preferentemente en fibra de carbono, estará colocada en el interior del mono o chaqueta del motorista y en la zona clavicular, circundando éstas desde delante hacia atrás, donde continuará 10 bajando sobre las escapulas hasta llegar a la zona lumbar de la columna vertebral, donde se unirán formando una sola estructura que abarca los dos hombros y la espalda. Desde los tirantes protectores de la escápula y hombro, preferentemente desde la zona vertebral T4, el dispositivo irá subiendo hacia el cuello a la vez que disminuye el 15 ancho, hasta llegar preferentemente a la vertebra C7. El dispositivo será ergonómico adaptándose así perfectamente a la morfología de la espalda.

El Dispositivo Contra Lesiones Cervicales y Plexo Braquial en Motoristas tendrá preferentemente tres zonas de anclaj e, éstas 20 estarán en la zona superior de le) s hombros y una tercera en la zona central, que cubre las vertebras TI y C7. Estos anclajes estarán formados por una o dos cintas preferentemente de kevlar y dos argollas unidas en forma de ocho, quedando una abertura entre las dos argollas. El anclaje incluirá una pletina de sujeción para la cinta.

Las cintas de seguridad saldrán a través de las distintas capas del mono o chaqueta, para quedar en el exterior. Las cintas de seguridad estarán ancladas al dispositivo preferentemente por medio de una pletina atornillada, preferentemente del mismo material usado en la fabricación del dispositivo y podrán ajustarse a la medida justa y 10 necesaria para que el cuello del piloto no sufra sobre-estiramiento. La utilización es muy simple. Una vez la chaqueta o mono están puestos, y colocado el casco, solo habrá que sujetar cada cinta, introduciendo la argolla grande en el anclaje del casco y desplazarla hacia abajo quedando enganchada la argolla pequeña. Con esta acción en cada cinta, queda sujeto el dispositivo de forma segura. Los cascos con los anclajes necesarios para este tipo de sujeción, ya se usan en otros deportes del motor tales cono la Formula l . En otra realización preferida las argollas de anclaje serán del mismo tipo que las utilizadas por el sistema Hans, dispositivo este 20 utilizado en las competiciones de vehículos tipo formula y que están homologadas por la FIA. Para una mejor comprensión de cuanto se explica en esta memoria descriptiva, se acompañan a continuación unos dibujos que a modo de ejemplo no limitativo representan un modo de realización preferida y

5 su funcionamiento.

Figura 1. Vista en perspectiva del Dispositivo.

Figura 2. Vista en alzado y planta del Dispositivo.

Figura 3. Situación del Dispositivo en el chaqueta o el mono

Figura 4. Dispositivo con el casco colocado.

lO Figura 5. Ejemplo de flexión máxima del cuello del piloto.

Figura 6. Detalles de las zonas de anclaje de las cintas al

dispositivo y argolla de anclaje al casco del piloto.

Figura 7. Vista de las tres zonas de sujeción con y sin unión.

Los elementos numerados corresponden a:

15 1. Cuerpo del Dispositivo Contra Lesiones Cervicales y Plexo

Braquial en Motoristas..

2. Tirante de protección para hombro y escapula.

3. Estructura de protección vertebral.

4. Cintas de Seguridad del Dispositivo.

20 5. Argollas de anclaje al casco del piloto.

6. Zona de anclaje y pletina de sujeción.

7. Chaqueta o mono del motorista.

8. Casco del piloto.

9. Tornillos de anclaje de la pletina se sujeción.

5 Una realización preferida se constituye a partir de un armazón (1)

fabricado preferentemente en fibra de carbono, o cualquier otro

materia adecuado, teniendo en cuenta el peso, la rigidez y absorción

cinética, este armazón (1) , comprende varias zonas a destacar. Los

tirantes de protección (2) que cubren clavículas yescapulas, en el

lO centro del armazón (1) se encuentra la estructura de protección

vertebral (3) que recorre el dispos;jtivo (1) de arriba a bajo, pudiendo

ser rígida o flexible, pero siempre' ergonómica. Otras partes no menos

importantes a destacar son las cintas de seguridad del dispositivo

(4) , que se encuentran situadas en la zona superior de los tirantes de

15 protección (2) , y una tercera en la zona superior de la estructura de

protección vertebral (3) , donde por medio de unas pletinas de

sujeción (6) se anclan y regulan su longitud, estas pletinas (6) estarán

preferentemente atornilladas a los tirantes (2) , las cintas de seguridad

(4) tendrán en el extremo contrario al de las pletinas de sujeción (6)

20 unas argollas de anclaje (5) , que se fijan al casco del piloto (8) . Estas

argollas de anclaje (5) están compuestas por dos circunferencias de

distintos diámetros y unidas 'entre sí por uno de sus extremos,

estando la argolla de mayor diámetro unida a la cinta de seguridad

(4) y la de menor diámetro se engarza al casco del piloto (8) .

El Dispositivo Contra Lesiones Cervicales y Plexo Braquial en Motoristas (\) , estará instalado entre las distintas capas del mono o chaqueta (7) del motorista, siendo visible solo las cintas de anclaje del dispositivo (4) , que salen al exterior a través de unas ranuras u ojales en el mono o chaqueta (7) . Desde donde también se tendrá

acceso a las pletinas de sujeción (6) . Estas pletinas (6) estarán preferentemente ancladas al dispositivo (\) por medio de tornillos (9) . Los tirantes de protección (2) y el anclaje de la parte superior del protector vertebral (3) pueden ser tres piezas independientes, o .star unidas por una estrecha franja del mismo material.

1. Dispositivo Contra Lesiones Cervicales y Plexo Braquial en Motoristas, consistente en una estructura (1) que fabricada preferentemente en fibra de carbono, estará colocada en el interior del mono o chaqueta del mOltorista (7) , es ergonómica y se adaptara perfectamente a la morfología de la espalda, tiene una zona 10 central para la protección de la columna vertebral (3) y tres cintas de seguridad (4) que se engarzan en el casco del piloto (8) por medio de unas argollas (5) , unos tirantes (2) protegen la clavícula y la escapul.

2. Dispositivo Contra Lesiones Cervicales y Plexo Braquial en Motoristas, según reivindicación 1, caracterizada porque la 15 estructura (1) se fabricará en fi bra de carbono, pudiéndose utilizar otros materiales en su fabricación, teniendo en cuenta el peso, dureza y la absorción cinética. Las zonas de sujeción podrán ser tres piezas independientes y cubrir solo los hombros, clavículas y zona cervical.

3. Dispositivo Contra Lesiones Cervicales y Plexo Braquial

en Motoristas, según reivindicación I a 2, las cintas de seguridad (4) podrán ser reguladas en sus longitudes por medio de las pletinas de sujeción (6) y serán preferentemente de Kevlar. Las pletinas (6) estarán ancladas al dispositivo (1) preferentemente por medio de los tornillos (9) . Estas cintas de seguridad (4) podrán ser dos por cada zona de anclaje (6) , a excepción de la estructura de protección vertebral (3) , que por su morfología solo tendrá una cinta de seguridad (4) en su zona de anclaje (6) . Los tirantes de protección (2) y el anclaje (6) de la parte s, uperior del protector vertebral (3)

pueden ser tres piezas independientes, o estar unidas por una 10 estrecha franja del mismo material, y también ergonómica.