Desconexión de ruedas del módulo de impulsión posterior.

Sistema de desconexión de ruedas (44), que comprende:

un módulo (46) de impulsión posterior que comprende:

un cuerpo envolvente (50);

como mínimo, un accionador (52), como mínimo, dispuesto parcialmente dentro del cuerpo envolvente (50); ycomo mínimo, un embrague de garras (66) configurado para ser activado por el accionador (52), cuyo embrague degarras incluye:

una primera parte (68) configurada para su desplazamiento cuando es desplazada, como mínimo, una parte delaccionador (52); y

una segunda parte (70) configurada para acoplamiento con la primera parte (68);

en el que, en su utilización, una rueda (18, 20) es desconectada con respecto al módulo de impulsión posterior (46),excepto que el embrague de garras (66) sea activado y permita transferencia de par a la rueda,

caracterizado porque el sistema de desconexión de ruedas (44) comprende, además:

un cuerpo (48) para la unión de velocidad constante, de manera que el cuerpo de la unión de velocidad constante esformado de manera integral con la segunda parte (70) del embrague de garras (66).

Desconexión de ruedas del módulo de impulsión posterior

SECTOR TÉCNICO

La presente invención se refiere a un sistema de desconexión de ruedas que comprende un sistema de desconexión de ruedas del módulo de impulsión posterior, incluyendo una unión de velocidad constante (CV) .

ANTECEDENTES

Un sistema de impulsión AWD convencional para un vehículo a motor puede incluir un eje frontal primario de impulsión acoplado a un eje secundario o auxiliar posterior de impulsión. Cuando el sistema de impulsión funciona en modalidad 4X2 (es de decir, cuatro ruedas, funcionando dos de ellas como ruedas de impulsión) , el eje de impulsión frontal primario debe proporcionar fuerza de tracción, no solamente para mantener el vehículo a motor en movimiento, sino también para superar las pérdidas por rozamientos del eje secundario o eje auxiliar de impulsión posterior que está siendo impulsado por el interfaz o interconexión rueda/vía de circulación. Las pérdidas en el sistema de impulsión pueden ser debidas a pérdidas de aceite, resistencia viscosa, inercia, y también rozamiento.

En un esfuerzo de minimizar las pérdidas y proporcionar un sistema de impulsión más eficiente en cuanto al combustible, cuando se utiliza la modalidad de funcionamiento 4X2 a efectos de mejorar la economía de combustible general, puede ser deseable desconectar el sistema de impulsión secundario o auxiliar, incluyendo el eje de impulsión secundario o auxiliar posterior y las ruedas posteriores. Los dispositivos de desconexión del cubo de rueda pueden ser, en general, separados del cuerpo de diferencial posterior y, dispuestos próximos a cada rueda, pudiendo estar integrados en el cuerpo del diferencial posterior, o se puede encontrar en otro lugar entre las ruedas y el cuerpo del diferencial posterior. De acuerdo con ello, la desconexión de las ruedas posteriores se puede conseguir en los extremos de las ruedas o en la salida del módulo de impulsión posterior (RDM) .

Un sistema que desconecta las ruedas posteriores en los extremos de las ruedas puede ser más convencional y/o típico en vehículos a motor, pero puede ser también más complicado que un sistema que desconecta las ruedas en el RDM. Se conocen sistemas que desconectan las ruedas en el RDM, por ejemplo, por el documento WO 2008/115963. Si bien un sistema que desconecta las ruedas en el RDM puede ser aceptable dado que la mayor parte de las pérdidas del sistema son pérdidas internas en el RDM, este sistema puede aumentar de manera poco deseable las dimensiones y el número de componentes del sistema de desconexión de las ruedas. Puede ser deseable dar a conocer un sistema de desconexión de ruedas que desconecte las ruedas en la salida del módulo de impulsión posterior, intentando simultáneamente evitar dimensiones excesivas del conjunto y del número de componentes.

RESUMEN

Un sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con la invención, comprende un módulo de impulsión posterior y un cuerpo para una unión de velocidad constante. El módulo de impulsión posterior incluye un cuerpo, por lo menos un accionador dispuesto, por lo menos parcialmente, dentro de dicho cuerpo y, como mínimo, un embrague de garras configurado para su activación por el accionador. El embrague de garras comprende una primera parte configurada para su desplazamiento cuando el accionador es desplazado, y una segunda parte configurada para acoplamiento con la primera parte. El cuerpo de la unión de velocidad constante está formado íntegramente con la segunda parte del embrague de garras. Una rueda puede ser desconectada del módulo de impulsión posterior, excepto si el acoplamiento de la primera parte y la segunda parte del embrague de garras permite la transmisión de par a las ruedas.

En una realización, un sistema de desconexión de ruedas puede incluir un módulo de impulsión posterior y un cuerpo de la unión de velocidad constante. El módulo de impulsión posterior puede incluir un cuerpo que define una cavidad configurada para encontrarse en comunicación con una fuente de fluido hidráulico a presión, como mínimo, un émbolo dispuesto en la cavidad y, como mínimo, un embrague de garras configurado para ser activado por el émbolo. El émbolo puede estar configurado para desplazarse cuando la presión del fluido hidráulico aumenta. El embrague de garras puede incluir una primera parte configurada para desplazarse cuando el émbolo es desplazado, y una segunda parte configurada para acoplamiento con la primera parte. El cuerpo de la unión de velocidad constante puede estar constituido de forma integral con la segunda parte del embrague de garras. Una rueda puede ser desconectada del módulo de impulsión posterior, excepto que el acoplamiento de la primera parte y de la segunda parte del embrague de garras permita la transferencia de par a las ruedas.

En otra realización, un sistema de desconexión de ruedas puede comprender un módulo de impulsión posterior y un cuerpo de junta de velocidad constante. El módulo de impulsión posterior puede incluir un cuerpo, por lo menos, un accionador electromagnético dispuesto, por lo menos parcialmente, dentro del cuerpo y, como mínimo, un embrague de garras configurado para ser activado por el accionador electromagnético. El accionador electromagnético puede incluir, como mínimo, una bola, una placa de armadura, próxima, como mínimo, a una bola, y una bobina configurada para desplazar la placa de armadura y, como mínimo, una bola cuando es activada. El embrague de garras puede incluir una primera parte configurada para su desplazamiento cuando las bolas y la placa de armadura son desplazadas y, una segunda parte configurada para acoplamiento con la primera parte. El cuerpo de la junta de velocidad constante puede estar formado de manera integral con la segunda parte del embrague de garras. Una rueda puede ser desconectada del módulo de impulsión posterior, excepto que el acoplamiento de la primera parte y la segunda parte del embrague de garras permita la transferencia de par a las ruedas.

También se da a conocer un sistema de impulsión de un vehículo que comprende un sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con la reivindicación 1. El sistema de impulsión del vehículo comprende un eje de impulsión posterior; como mínimo, una rueda y, como mínimo un semieje posterior para distribuir par a dicha, como mínimo, una rueda; y un sistema de desconexión de la rueda de acuerdo con la reivindicación 1. La rueda puede ser desconectada del módulo de impulsión posterior, excepto si el embrague de garras es activado y permite la transferencia de par a las ruedas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

A continuación, se describirán realizaciones de la invención, a título de ejemplo, haciendo referencia los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 muestra un sistema de impulsión de vehículos AWD, incluyendo un sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con una realización de la presente invención;

La figura 2 es una vista en sección de un sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con una realización de la presente invención;

La figura 3 es una vista en sección de un sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con una realización de la presente invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA

A continuación, se hará referencia en detalle a realizaciones de la presente invención, de la que se describen ejemplos y se han mostrado en los dibujos adjuntos. Si bien, la invención se describirá en relación con las realizaciones se comprenderá que estas no están destinadas a limitar la invención a estas realizaciones. Por el contrario, la invención está destinada a cubrir alternativas, modificaciones y equivalentes que pueden ser incluidas dentro del ámbito de la invención, de acuerdo con las reivindicaciones adjuntas.

Haciendo referencia a la figura 1, un sistema de impulsión AWD de un vehículo se muestra de manera general. El sistema de impulsión AWD de un vehículo puede comprender un sistema de impulsión primario y un sistema de impresión secundario o auxiliar. El sistema de impulsión primario puede comprender un eje de impulsión frontal primario 10 y una o varias ruedas de impulsión primarias 12, 14. El sistema de impulsión secundario o auxiliar puede comprender un eje de impulsión posterior secundario o auxiliar 16 y una o varias ruedas de impulsión secundarias o auxiliares 18, 20. En una realización, tal como se ha mostrado, el sistema primario de impulsión puede incluir dos ruedas de impulsión primarias, y el sistema de impulsión secundario o auxiliar puede incluir dos ruedas de impulsión auxiliares.

Cuando el sistema de impulsión AWD del vehículo funciona en modalidad 4X4 (es decir, las cuatro ruedas... [Seguir leyendo]

1. Sistema de desconexión de ruedas (44) , que comprende:

un módulo (46) de impulsión posterior que comprende:

un cuerpo envolvente (50) ; como mínimo, un accionador (52) , como mínimo, dispuesto parcialmente dentro del cuerpo envolvente (50) ; y como mínimo, un embrague de garras (66) configurado para ser activado por el accionador (52) , cuyo embrague de garras incluye:

una primera parte (68) configurada para su desplazamiento cuando es desplazada, como mínimo, una parte del accionador (52) ; y una segunda parte (70) configurada para acoplamiento con la primera parte (68) ;

en el que, en su utilización, una rueda (18, 20) es desconectada con respecto al módulo de impulsión posterior (46) , excepto que el embrague de garras (66) sea activado y permita transferencia de par a la rueda, caracterizado porque el sistema de desconexión de ruedas (44) comprende, además:

un cuerpo (48) para la unión de velocidad constante, de manera que el cuerpo de la unión de velocidad constante es formado de manera integral con la segunda parte (70) del embrague de garras (66) .

2. Sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la primera parte (68) del embrague de garras (66) comprende un anillo desplazable axialmente.

3. Sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con la reivindicación 2, en el que el anillo axialmente desplazable comprende salientes configurados para acoplarse en ranuras correspondientes de la segunda parte (70) del embrague de garras (66) .

4. Sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende, además, un elemento antagonista (74) para aplicar una fuerza contra la primera parte (68) del embrague de garras (66) en una dirección en alejamiento con respecto al acoplamiento de la primera parte del embrague de garras con la segunda parte (70) del embrague de garras.

5. Sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende, además, un cojinete (82) dispuesto entre el cuerpo (50) del módulo posterior de impulsión (46) y el cuerpo (48) de la unión de velocidad constante, configurado para soportar con capacidad de rotación el cuerpo de la unión de velocidad constante.

6. Sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende, además, un retén (84) dispuesto entre el cuerpo (50) del módulo (46) de impulsión posterior y el cuerpo (48) de la unión de velocidad constante para evitar fugas de aceite lubricante.

7. Sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende, además, un anillo de retención (76) dispuesto dentro del cuerpo del módulo de impulsión posterior (46) para la retención de un cojinete (82) .

8. Sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el módulo (46) de impulsión posterior comprende, además, un semieje (78) acoplado con la primera parte (68) del embrague de garras (66) , comprendiendo, además, opcionalmente dicho sistema de desconexión de la rueda, un casquillo dispuesto entre el semieje (78) y el cuerpo (48) de la unión de velocidad constante.

9. Sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el accionador (52) comprende un accionador electromagnético que comprende:

como mínimo, una bola (60) ; una placa de armadura (62) próxima a dicha, como mínimo, una bola; una bobina (64) configurada para generar un campo electromagnético para afectar a la posición de la placa de armadura (62) ; y un resorte (65) configurado para actuar sobre la placa de armadura (62) cuando la bobina (64) es desactivada,

en el que el embrague de garras (66) está configurado para ser activado por el movimiento de, como mínimo, una bola (60) cuando la posición de la placa de armadura (62) es afectada por el campo electromagnético.

10. Sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el cuerpo (50) define una cavidad (56) configurada para encontrarse en comunicación con una fuente de presión de fluido hidráulico, y el accionador (52) comprende, como mínimo, un émbolo (54) dispuesto en la cavidad; estando configurado el émbolo

para desplazarse cuando aumenta la presión de fluido hidráulico; y el embrague de garras (66) está configurado para ser activado por el movimiento del émbolo.

11. Sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con la reivindicación 10, que comprende, además, una bomba

para generar presión de fluido hidráulico, comprendiendo, además, opcionalmente, dicho sistema de desconexión de rueda una unidad de control electrónico para controlar la bomba.

12. Sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con la reivindicación 10, en el que el módulo de impulsión posterior (46) comprende, además, un acumulador para almacenar presión de fluido hidráulico. 10

13. Sistema de desconexión de ruedas, de acuerdo con la reivindicación 10, que comprende, además, un cojinete (72) dispuesto entre el émbolo (54) y la primera parte (68) del embrague de garras (66) para permitir la rotación de la primera parte del embrague de garras con respecto al émbolo.

14. Sistema para la impulsión de un vehículo, que comprende:

un eje de impulsión posterior (16) ; como mínimo, una rueda (18, 20) ; como mínimo, un semieje posterior (40, 42) para distribuir par a dicha, como mínimo, una rueda (18, 20) ; y

un sistema de desconexión de rueda (44) , de acuerdo con la reivindicación 1,

en el que la rueda (18, 20) es desconectada desde el módulo de impulsión posterior (46) , excepto que el embrague de garras (66) sea activado y permita transferencia de par a la rueda.